新兰博基尼Huracan技术2022回顾

判决

新兰博基尼而来Tecnica当然更接近Huracan STO，而不是Evo车型，该公司的超级跑车阵容现在开始。但事实上，它是兰博最硬的Huracan的一个引人注目的替代品，驾驶起来几乎一样令人兴奋，更好看，更容易生活。

的兰博基尼而来从推出的那一刻起，它就取得了巨大的销售成功，直到野牛超级suv于2018年问世。然而，从发布之日起，人们对它的评价就不那么热烈了。对一些人来说，对于一款中置引擎来说，它有点过于文明和克制了兰博基尼。该公司给我们带来《Countach》和《Diablo》等游戏的标志性华丽元素在哪里?

事实证明，潜力一直存在，只是在等待被释放。兰博基尼没有花太长时间就推出了一款后轮驱动的版本。然后是Performante变体-我们今天所知道的辉煌的Evo和STO模型的起源。

STO是迄今为止最极端的Huracan，但对一些人来说，它可能有点太硬了。这就是这款全新Huracan Tecnica车型的用途，它用不那么极端的空气动力学套件和重新校准的兰博基尼LDVI(兰博基尼综合车辆动力学)系统填补了Evo RWD和STO之间的空白。

LDVI被认为是汽车的操控大脑，它负责自适应阻尼器、牵引力和稳定性控制系统以及后轮转向系统，并对它们进行无缝调整，以适应前方的道路。在Tecnica中，这些参数应该以一种不那么极端的方式操作，而不是在STO上，同时足够活跃，与Evo有明显的差距。

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它仍然是后轮驱动的由于没有前传动轴、支柱和中心差速器，这种设计减少了约43公斤的重量。它比STO重一点，然而，因为你没有得到碳复合材料的车身面板，但它仍然比普通Huracan RWD轻10公斤。

与任何其他Huracan一样，没有什么是你期望的那样。没有指示器或挡风玻璃雨刷的杆-你会在方向盘上找到这些开关。电动车窗是通过中控台上的拨动开关而不是门来操作的，唤醒愤怒的V10需要你翻转一个红色的挡板，它有一个导弹发射按钮的感觉。这个小木屋和奥迪R8Huracan与之相关，但以最好的方式。

给予上述启动按钮的刺激，点燃相同的5.2升发动机首先发现在Performante，现在用于Huracan Evo和STO。回到R8，值得注意的是，兰博基尼使用了直接和端口喷射的巧妙混合，以避免不得不使用那种噪音消耗汽油颗粒过滤器上发现118博金宝 。

因此，Huracan Tecnica在空转时听起来非常粗鲁，在全速聊天时，当转速计数器扫到8500转的红线时，它的声音近乎反社会。令人难以置信。只不过，在路上，这不是你注意到的第一件事。相反，不管你在Strada、Sport和Race三种模式中选择哪一种，它都能让你立刻意识到自己特别坚定。很像STO。

Tecnica处理弯道的方式也是如此，无论你是在公路上还是在赛道上。在后轮转向系统的辅助下，它有着同样尖锐的前端，仪表板上闪烁的ESC图标也出现了同样的频率。在这个问题上，电子辅助做了一个伟大的工作，保持在上面的事情没有带走太多的V10的力量。在Sport和Corsa模式中，在系统介入拯救你之前，后轴的运动都是允许的。

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与此同时，转向是很好的加权和超过足够快，以跟上技术党的前端。虽然这是一种合理的交流，但如果你期望得到一种反馈保时捷911GT产品，你可能会失望而归。刹车踏板的初始感觉是Tecnica的另一个最好的地方保时捷它的锐度近乎野蛮，在赛道上效果很好，但如果你在公路上更平缓地刹车，踏板会感觉很突然。

但如果你在赛道上，Tecnica的各种成分结合在一起，会创造出令人惊叹的景象。有了这辆车，你就会得到你投入的东西——利用它的相当一部分能力需要一些工作。但要学会如何做到这一点，以及如何避免被它咬回去——如果你不小心，Tecnica可能会这样做——这辆Huracan让你以一种快速、刺激和有益的方式绕过赛道。

横向握把供应丰富。其强劲的反应、在Corsa车型上猛踩转速限制器的方式，以及极其高效的七速双离合变速箱，都是该车的核心亮点。但与早期huracan车型不同的是，该车其他方面的驾驶体验同样成功。

当然，这也可以用在STO上——正如你可能已经收集到的那样，Tecnica并不像硬核那样让人感觉太远。与技术的产品经理菲利普·莫雷蒂聊天关于这款车的定位，我们发现这款车实际上并不是打算坐在中间的巴掌砰在Evo RWD和STO之间的差距。它更接近后者，而不是前者——例如，自适应阻尼器的刚度只是稍微放松了一点。

你可以通过可选的附加功能来拉近Tecnica的距离，包括与STO相同的座椅和碳纤维内饰门板。大多数买家都希望这样做，但更软的标准座椅和门装饰更符合这款车的宗旨。

STO没有了巨大的尾翼、顶勺和其他空气动力学附件，这使得它看起来更内敛，但仍然没有问题。它仍然看起来不同于Evo，在很大程度上要感谢一个新的前保险杠的灵感来自Terzo千禧年的概念。在后方同时是一个新的保险杠和扩散装置采取元素从超级Trofeo Evo 2赛车。你仍然有一个尾翼，它比STO的小，但足够大，有助于增加35%的下压力相对于Evo。

也许，Tecnica最好被视为兰博基尼的等同版保时捷911 GT3旅行车。更微妙的外观处理与(接近足够)相同的驾驶体验。不同之处在于，在这里可以节省很多钱——STO是26.6万英镑，而Tecnica是21.2万英镑。相对而言，这是一个讨价还价-你做的大部分是没有空气，这是没有多大用处的道路。可以说，没有它的Huracan看起来更好。是这样的。这可能是最好的Huracan。