LEVC VN5面包车审查

这是LEVC VN5，一辆一吨重的货车，来自总部位于考文垂的公司，该公司以制造TX出租车而闻名。为了向出租车致敬，VN5采用了相同的前端设计，而且它的皮下结构也基本相同。这意味着这辆货车采用了增程器(REx)传动系统，由电动马达驱动车轮，车上的汽油发动机在电池没电时插入。

从很多方面来说，这都是一个开创性的货车概念。只有福特汽车运输Custom提供了类似的插电式混合动力(PHEV)传动系统，但VN5从一开始就被设计成PHEV，而不是一辆将其传动系统替换掉的柴油面包车。因此，VN5的电池容量比福特(13.6kWh)大(31kWh)，仅靠电力就能行驶更远。LEVC的目标是提供一种可以在零排放区使用一天的货车，但随后有足够的能量储备，因此不需要充电。LEVC VN5的纯电动续航里程为61英里，在充满汽油的情况下，总体续航里程约为300英里。

厢式货车本身有一个两个盒子的形状，这是熟悉的小型厢式货车领域，但它实际上是在中型厢式货车类较大的一端。目前，它只有一种车身风格，一种带有滑动侧门和后方偏移式谷仓门的板式货车。它们打开后，可以看到一个容量为5.5立方米的装载区，而有效载荷为830公斤。这些数字并不突出，但对于VN5预计将承担的城市交付和旅行而言，已经足够了。

与TX出租车一样，VN5的塑料车身板下也有铝制结构。这款面包车的轴距比出租车长400毫米，以创造更大的装载区域，但后轮驱动的布局意味着LEVC保留了出租车的转向架，以创造一个紧密的10.1米转弯圈。在装载区和乘客舱之间有一个钢制隔板，并且是双座布局，但客舱设计排除了在司机和乘客之间安装第三个座位的选择。

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VN5提供了三个装饰级别-商务，城市和Ultima -甚至是入门级货车配备良好。LEVC由中国吉利公司所有，吉利也拥有沃尔沃这家瑞典公司的一些技术已经应用到了VN5上。9英寸的人像屏幕与目前沃尔沃汽车上的相同，而所有面包车的标准配置包括自动LED灯、汽车雨刷、蓝牙、双USB端口、双区气候控制、无钥匙启动和数字仪表盘。此外，还有许多沃尔沃采购的安全套件，包括自动紧急制动、自适应巡航控制和大量安全气囊，而车道偏离警告、路标识别、前后泊车传感器和后置摄像头等套件都可用。

套件的筏在某种程度上证明了VN5的价格。这款车的售价约为4.7万英镑，它也有资格获得政府的8000英镑插电式Van Grant。至于竞争对手，VN5没有任何直接的竞争对手，但有环保替代品。的福特过境海关插电式混合动力汽车的总体行驶里程类似，有效载荷和载货能力更大，但无法与纯电动汽车相比。全电动货车，如奔驰eVito而且大众e-Transporter可以携带更多，但总体范围约为90英里，没有扩展范围的备份，你将在VN5继续行驶时充电。新沃克斯豪尔Vivaro-e(以及标致e-Expert而且雪铁龙e-Dispatch)可以在充电之间行驶得更远，但总体续航里程仍是VN5的一半。

与许多其他插电式混合动力汽车一样，LEVC VN5的定价相对较高，但车主将在运行成本方面受益——只要电池保持充满电。商务版起价约为4.7万英镑，城市版和Ultima版起价约为1000英镑，另外还有5000英镑。去买顶级规格的Ultima车型，你会得到市场上装备最好的货车之一。它有一个加热的挡风玻璃，带电动调节的加热座椅，卫星导航，侧帘安全气囊，车道偏离警告和路标识别，前后停车传感器和后置摄像头。

VN5的插电式混合动力传动系统包括一台148马力的电动机、31千瓦时的电池和一台沃尔沃采购的1.5升涡轮增压三缸汽油发动机，该发动机可作为发电机。充满电加满油后，你可以行驶约300英里，仅靠电池供电就能行驶61英里。LEVC还引用了21克/公里的二氧化碳数据，明显低于过境定制PHEV的81克/公里。

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31kWh电池的充电是通过VN5车头的两个充电端口之一完成的，充电端口位于垂直格栅的两侧。一个是用于标准充电的Type 2插座，另一个是高压Chademo插座。这意味着可以通过电源插头、专用墙盒或公共快速充电器充电，通过直流充电源充电只需半小时。

LEVC VN5背后的想法是，它已经准备好在充满电和油箱的情况下完成一天的工作。61英里的续航里程在城镇周围是理想的，但用户可以在以更高的速度行驶时节省这一里程——例如从车厂到城市——而且他们不太可能在白天停下来给货车充电，因此有更多的时间用于工作。

我们还没有驾驶VN5很长一段时间，看看所有这些理论如何转化为现实世界的使用，但标准的PHEV咒语适用于VN5:尽可能多地插入它以获得好处。尽可能多地使用电力，你很快就能收回这辆货车最初的购买价格。有了61英里的续航里程，你也可以连续几周不去加油站。

虽然LEVC VN5是插件技术方面的先驱，但它在实用性方面有点妥协。这是LEVC制造的第一辆非出租车车辆，因此没有传统的大批量货车制造商提供的广泛选择。只有单面板厢式车的车身款式，它有一个滑动侧门，后面有偏移的谷仓门。

LEVC VN5的载货能力为5.5立方米，最大有效载荷可达830公斤。这比大多数中型面板货车(的福特过境海关VN5有6.0立方米的空间，而PHEV能够携带超过一吨的重量)，这是一个惊喜，因为VN5实际上比大多数同类货车都要大。这要归咎于REx驱动系统。由于它的位置之间的轴和地板下，它离开VN5与一个相对较高的货舱地板。至少地板面积本身很大，里面有足够的空间放两个欧洲托盘。

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侧门可以滑动，露出1128毫米的开口，而后门可以以90度或180度的角度打开。高负载地板的一个代价是，后轮拱不会过多地侵入负载区域，而货舱地板有四个抽动眼(Ultima有八个)和六个车顶安装点。地板和内墙内衬的保护，而LEVC声称，VN5已准备好与最小的麻烦转换。有一个钢制隔板将货舱区与客舱区分开，隔板略有倾斜，因此有一点额外的地板空间，但LEVC目前不提供通过装载进入客舱的服务。

LEVC可能是一个未知数的一个领域是可靠性。然而，TX出租车是为了满足伦敦哈克尼出租车法规的严格要求而设计的，而且由于VN5基于相同的运行装置，这应该会让人安心一些。最重要的是，LEVC在VN5上市前对其进行了耐久性测试，包括对铝底盘进行耐腐蚀测试，并对所有车门进行了广泛的开启和关闭测试。

LEVC的标准保修期为5年/15万英里，而31kWh电池的保修期为8年/15万英里。还有一种选择可以进一步延长这个期限，厢式汽车可以使用6年/20万英里，电池可以使用8年/20万英里。

值得强调的是，由于LEVC是吉利集团的一部分，它可以从吉利集团内部的其他品牌获得大量技术。其中最主要的是沃尔沃(Volvo)，在车内和车身下都可以找到来自这家瑞典公司的大量开关设备和技术。虽然它确实给VN5带来了一些零配件的感觉(特别是如果你在过去几年开过现代沃尔沃的话)，但这也意味着车上有大量经过测试的部件。

任何新的动力传动系统技术的真正考验——尤其是在货车上——在于它是否容易相处。值得庆幸的是，LEVC VN5就像任何柴油汽车面包车一样容易驾驶，但有更好的改进。对于初学者来说，所有的货车都是无钥匙启动的——只要把钥匙放在口袋里，按下刹车踏板，顺时针点击摇杆开关就可以启动货车了，你就可以出发了。和其他插电式和电动汽车一样，当VN5启动时，迎接你的是一片寂静，而它正在运行的唯一线索是仪表盘灯关闭，面包车的辅助设备开始运行。

把短粗的变速杆移到驱动档，按下油门，标准的电动驻车刹车松开，你就可以上路了。VN5在行驶中保持安静，只有车上的声音发生器发出微弱的呜呜声，这是为了警告其他道路使用者你的存在。轮胎的噪音会随着你的速度而增加，但VN5仍然比任何柴油面包车都要安静得多。

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货车司机习惯于扭矩柴油发动机，可以处理各种重量和条件，幸运的是，插电式增程混合动力LEVC VN5证明了同样的能力。有148马力提供，这是一个中等到高的输出中型面板面包车，但更重要的是，这个动力-以及面包车的扭矩-是可用的，只要你加速。

这意味着VN5在生产线上非常轻快，具有大多数其他电动汽车所熟悉的那种瞬间加速。然而，由于厢式货车的后轮驱动布局，当你拉开时，没有车轮旋转的戏剧，厢式货车的重量只是转移到后轴上，帮助轮胎抓地力，让你移动。

VN5的尺寸确实感觉有点重，但这与携带有效载荷的类似货车没有什么不同，重量确实有助于它骑得很舒服。LEVC已经重新校准了出租车的转向，但车轮仍然很轻，转向锁足够紧，VN5可以很容易地执行路边到路边的u型转弯——当然，它的转弯圈比市面上任何其他面包车都要紧凑得多。方向盘的一个缺点是，当你在高速公路上以较高的速度行驶时，车轮往往需要不断地修正——如果你没有完全集中注意力，面包车确实会有点漂移。

我们发现的一个小问题是后视镜偏小。很多这种尺寸的面包车都有双后视镜，下半部分装有广角玻璃，但VN5甚至无法与那些配备单玻璃后视镜的面包车相媲美，因此在驾驶时需要注意一些重要的盲点。

VN5采用自动驱动，非常容易相处。然而，LEVC从沃尔沃借用了它的档位选择技术，所以不是移动到你想要的档位(泊车/倒车/空挡/驱动)，你用摇杆点击到你想要的档位。如果您与系统不协调，您可以轻松地从驱动器切换到中性，而您需要做的是再次移动选择器以选择反向。就像我们说的，这有点令人沮丧，但你肯定会习惯你在方向盘上花的时间越长。

VN5有几个功能，可以帮助您在路上管理能源使用。第一种是通过触摸屏，可以选择驾驶模式。选择Smart，货车会自动管理能源使用，如果你的电池充满电，你几乎不会再使用引擎。当发动机真的启动时，你几乎听不到它的声音，尽管有一个显示实时能源消耗的显示器。

一个保存功能可以让你保持电池能量储存，直到你需要它，这是在高速公路上使用的建议设置，并且，发动机足够安静，在移动时听不到。最后的设置是纯电动汽车，只要电池中有足够的电量，发动机就会关闭。与一些插电式混合动力汽车不同，VN5不能在驾驶时使用发动机为电池充电。这对我们来说很好，因为这种模式对燃油经济性有很大的影响，这挫败了运行插电式混合动力汽车的目标。

另一个特点是制动阻力，有三种设置-一个滑行功能和两个级别的阻力，可以通过向左或向右移动档位选择器来选择。我们发现最高的设置是最好的，因为它不是太刺耳，尽管它还不够强大，不能在城里单脚驾驶。一些电动汽车和混合动力汽车在减速电动机和车轮上的物理刹车之间切换时，会出现制动不稳的问题，但VN5在刹车时实际上非常平稳。

爬上车，和LEVC VN5提供两个座位，而仪表盘布局意味着没有增加第三个座位之间的空间。驾驶位置是在较高的一边，感觉发动机盖是在你前面的低位置，虽然这确实给你一个清晰的视野前面的道路。建造质量感觉良好的内部，与大量的塑料装饰覆盖整个内部。这款车采用了耐磨的面料内饰，而座椅本身也相当舒适，不过身材较高的司机可能会发现座椅要靠在舱壁上才能获得足够的伸腿空间。

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方向盘显然来自沃尔沃，是一个多功能项目，控制数字表盘，也是沃尔沃采购的项目。9英寸的人像触摸屏也来自沃尔沃，和沃尔沃的汽车一样，该系统在行驶中使用起来不是最友好的。它使用滑动和按压命令来选择不同的菜单，当你在崎岖不平的英国道路上驾驶时，操作起来可能会很棘手。

座位上没有扶手，而驾驶员座位相对于门的位置意味着你的肘部不能自然地放在门卡上。LEVC对机舱舒适性提出了很大的要求，但这是可以解决的问题，使VN5驾驶起来更加舒适。

客舱储物一般，算不上出色。前排座位之间有足够的空间来增加一个有盖子的小隔间，但VN5只有一个托盘和一对杯架。有一个手套箱，普通的门箱和座位下面的储物柜，而头顶上有少量的储物柜和几个用于充电设备的USB端口。

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VN5真正令人印象深刻的是其驾驶辅助功能。它配备了安全套件，标准的双安全气囊，汽车灯和雨刷，自动紧急制动和自适应巡航控制，坡道启动辅助和轮胎压力监测器都配备了。选择City或Ultima规格，你会得到前后停车传感器，路标检测，车道偏离警告和侧幕安全气囊。

范维度

载荷面积尺寸

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