全新雷克萨斯UX 300e 2021评测

判决

UX300e是一款在很多方面都做得很好的车:它的制造非常出色，外观很棒，雷克萨斯会像其他品牌一样照顾你。它的速度也很快，17英寸的轮子也能骑得很好，后备箱的大小也很合适。但尽管如此，这是一辆价格昂贵的车，续航里程达不到200英里，成年人也很难坐上它的后座。他们在的时候也不太宽敞。把它想象成一辆舒适、优质、时尚的2 + 2，在当地很适合闲逛，这是另一辆吸引人的雷克萨斯。

如果有人在全面电气化方面有一个良好的开端，你会认为它会是雷克萨斯。自2005年以来，这个日本奢侈品牌已经售出了200万辆电动混合动力车(用雷克萨斯的话说，是自动充电混合动力车)，其中超过13万辆在英国销售。

所以我们对它寄予厚望，这是它有史以来第一款全电动车型，基于它最小的SUV用户体验。

雷克萨斯总是有很多让人喜欢的地方，它的用户体验也是如此。建造质量是无可挑剔的，从内到外，有更多的关注舒适性比一些竞争对手和雷克萨斯一贯顶我们车主满意度调查-你的雷克萨斯几乎不可能出问题，但如果出了问题，雷克萨斯经销商会像其他人一样照顾你。

这款UX300e在地板和后排座椅下增加了一块54kWh的电池，而一台201马力的电动机则位于发动机舱内。雷克萨斯声称，像我们这样的17英寸车轮的车可以行驶196英里，但即使在温暖的天气里，充满电也只能行驶165英里，事实证明这是一个相当准确的预测。使用合适的50kW充电器，你可以在52分钟内恢复到80%的电量。

独特的空气动力学合金和一些电动徽章都标志着UX300e从其余的范围，首次推出了几年前。这是一款智能、外形犀利的紧凑型SUV，车身只有4495毫米长，但前端主要是雷克萨斯典型的大型主轴格栅，两侧是细长的大灯。清晰的线条被切割到车身的侧面，而车顶线逐渐变细，像一对双刃剑一样，朝向一个醒目的尾部，它的全宽灯条。它看起来很漂亮，尤其是在我们测试车的完美油漆中。

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驾驶室的设计也非常雷克萨斯，虽然不太成功。驾驶位置很好，有一个小的，运动的轮子，很好拿着。除此之外，还有一个小小的仪表盘，它在一个小小的数字屏幕上容纳了太多的信息，两侧突出的圆形旋钮，一个可以选择正常、环保或运动模式(除了影响油门响应之外几乎没有什么作用)，另一个控制牵引力控制。当我们看到那两个毫无意义的喇叭伸出仪表盖两侧时，我们不禁想到了虚构的超级英雄地狱男爵。

虽然仪表盘中央有一块宽大的面板，专门用于信息娱乐屏幕和模拟时钟，但除非你选择Takumi套件(额外支付9600英镑)，否则你只能得到一个7英寸的显示屏，除了其他好处之外，它还为你提供了一个10.3英寸的显示屏，带有车载导航、平视显示器和马克·莱文森(Mark Levinson)音响系统。

虽然我们的车配备了Premium Plus Pack(售价3500英镑)，但你必须依靠苹果CarPlay或Android的汽车为指导。不过，你确实可以得到相当可爱的光滑皮革座椅，可以加热或冷却，而你看到和触摸到的一切都是精美的。

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雷克萨斯继续坚持你操作的信息娱乐系统通过其令人愤怒的触摸板。至少设计师为你的左手提供了一个很好的休息，为音频系统提供了方便的控制。

虽然前方的生活是美好的，但后排座位——或者至少是坐进去——就不那么美好了。门孔太小了，以至于我们的一位测试者——一位身高5英尺6英寸的女性——不撞到头都进不去。这可能与重新设计的后排座椅与电池下面有关，但一旦进入，前排座椅下面没有地方可以滑动你的脚。这当然是一辆紧凑型SUV。

信不信由你，在全电动UX中，行李箱实际上要大47升，因为在行李箱地板下没有混合动力行李箱。取而代之的是一个方便的充电线存储区，你可以得到两根标准的充电线。

乐趣在UX300e开发团队的议程上，这辆车当然感觉很快;比0-62英里每小时7.5秒的速度要快。即时扭矩和注重环保的邓禄普轮胎的结合可以看到，如果你试图从交叉路口快速退出，前轮会争夺牵引力，而转向是准确的，但不是特别交流，除了在你的手中扭动，当最终到达抓地力。还记得扭矩转向吗?你会在UX300e。

在大多数情况下，这段旅程真的很好。它能很好地平滑小的起伏，而大的颠簸则能感觉到，但这就是汽车整体结构的质量，要让它在坑洼处发出嘎嘎声，几乎是一种挑战。它不会。

就像比约克曾经说过的，这里太安静了。一辆雷克萨斯在最好的时候是安静的，但电动汽车的安静运行和一些最好的改进在道路上的结合，使享受安静的进步。