雷克萨斯UX300e:长期测试评估

判决

切换到全电动汽车没有回家wallbox确实需要一些妥协,但是用户体验300 e仍被本身。整理信息娱乐,你会有一个引人注目的城市流浪的。

• 里程:6289年
• 效率:3.4英里/千瓦时

我们是时候说再见了雷克萨斯用户体验300 e,因此我想我应该给它一个最终的清洁之前。我总是认为一个特写洗' n '擦汽车颜色的给你一个更好的主意,完成不仅仅是走到停车场,特别是如果你在阳光清洗它。

可能是公平地说,考虑到汽车的尺寸相对较小,雷克萨斯是用户体验300 e的变化,而更多的例子看起来和图片比直接实用性——坦白说,我可以看到为什么。

我们的车的岩层卡其色金属涂料是一个额外的增加了£570的标价,但这是一个大受欢迎,不仅和我。我收到很多赞美,路人,通常同时充电。这使得一个令人愉快的改变了以往查询什么人生就像与电动汽车,因为大多数买家将卷附加到他们每月的账单,我不惊讶,深浅卡其色很受欢迎。很高兴有一个高档品牌提供更多比暗银色或黑色。

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我也热的整体用户体验在时间和我们在一起。其复杂车身折痕了有点适应,但最后我是一个特别喜欢的样式,棱角的地方确实使它脱颖而出。我必须承认,我发现大前格栅有点太多,然而。

真皮内饰无疑增加了雷克萨斯的溢价的感受,它肯定是更容易相处,总的来说,虽然奶油色一开始让我有点紧张。我们做了最后一点蓝色的色调在司机的座位,我和丈夫默认穿牛仔裤大多数日子,但经过努力和一些皮革清洁剂(我们使用装甲所有湿巾)我们设法让它看起来像新的一样。

真皮是天赐之物在运输我女儿的小狗伊斯拉,;是少了很多麻烦清理皮毛,不是嵌入在布。岛屿现在七个月大,但是如果她坐在后座上,而不是躺在他们,它会发出rear-seatbelt传感器。他们惊人的声音(适用,我猜),但也非常持久;我有在紧固每天带旅行前的问题。

对许多人来说,当然,电动汽车仍将对范围,以及可靠的公共充电网络(或其他)。但没有人访问回家充电点,我离开我的时间与雷克萨斯勉强尊重双方的电动汽车的所有权。

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这是一个遗憾,我们有汽车在寒冷的几个月,因为这对电池没有任何好处。我相信温暖的天气会增加一点,但是我们已经得到预测范围在186英里充满电,只有10英里的官方数据。这也许反映了雷克萨斯的距离计算方法,据说,这是故意更为现实。

不过,春天的阳光是强调一个问题:在一个长的旅程明亮的阳光小屋很热。我们想打开空调,但意识到它可能影响的范围。我不得不说坚持一个额外的层在冬天比应对容易在夏天炎热的小屋。

我们真的会后悔看到雷克萨斯;不仅很舒适的开车在城里和上下高速公路旅行,但也给了我们信心运行电动车充电没有回家。甚至我electric-sceptic丈夫主要是赢得了;当我们完成最后一次访问的海岸,他宣布它最好的经历。剩下92%,预计179英里的范围内,并没有停止,我们到家时,100英里之后,剩余的76英里。

雷克萨斯UX300e:第三份报告

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我们的电动汽车显示其多功能和高效

• 里程:4814年

我们的纯电动雷克萨斯UX 300 e花大部分的时间在伦敦,它的实用性测试很少被任何东西比超市购物。

如果我们需要更多的空间,我丈夫抓住他的工作范的关键。然而,我们正在更新在南海岸,和用户体验300 e是我们首选的运输方式,从海边。最近的工作(长)列表整理浴室,这导致了一堆垃圾需要送往当地回收中心。

幸运的是,负载没有延伸到一个全尺寸的浴缸,因为这将是一个微型的雷克萨斯的过头了。但仍有大量的碎片了克赖斯特彻奇的垃圾网站,所以我们把一个旧的床单织物内部的引导,让包装。

我们惊喜地几乎一切都堆放在一起。启动开放是好的,给简单的访问,并且负载唇是硬塑料,保留我们担心抓岩层卡其色金属油漆。

事实上,一个功能我们都抱怨以前自成一体;包裹架是由薄的面料,软线边,这让我想起一个弹出目标我们的孩子。尤其是我的丈夫,戴夫,一直以为架子上是看上去与其他的智能室内相比,我放下重量储蓄。但如果它被一个更传统的封面,我们可能不得不离开它提示运行;这仅仅一个前排座位后面,是安全的。

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我们也在风暴中驱车从伦敦尤妮斯,但路上的车感到稳定。范围是挨打,bootful的增加重量的工具,和灯光,挡风玻璃刮水器和空调都出现最大值。我们选择停止快速充电的途中,因为我们已经减少了约30英里我们通常期望。

赢得用户体验的实用性,然后,虽然大多数时候,它只携带一个或两个,这意味着后座很少使用。

我们确实把我93岁的父亲为一个家庭聚餐,,,因为我6英尺2英寸的丈夫开车,爸爸发现驾驶座后面的空间有点紧。至少访问很好,使他能够轻易进出,所以他最终坐在乘客座位后面,那里有足够的空间。作为额外的奖励,后座椅加热,这使他的餐厅额外的舒适的旅程。

雷克萨斯UX300e:第二份报告

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改进的基础设施是使生活与我们雷克萨斯用户体验更容易

• 里程:3699年

我们雷克萨斯UX 300 e一直在外面的汽车表达舰队——和我的家——三个月了。在那些12周我注意到重大变化,自从上次我跑电动车,座位信息产业部电,早在2020年。从好的方面说,你会看到更多的电动车和插电式混合动力车。下来,从来没有在充电设施的需求增加。

它是如此令人沮丧当你开车到一个快速充电器,看到一辆车在你面前开车到空间。在这方面,电动汽车不像内燃机汽车加油站,因为你知道延迟你的旅程将是至少半个小时,在泵代替五分钟。

对我来说幸运的是,我现在有两个电动汽车充电站的几英里内我的公寓在帕特尼-和他们两人已经从旧燃料转换站。

最新的,底部的富勒姆路,只开了两周,所以我一起去看看吧。这是壳牌的第一电动汽车充电中心在英国和九个高性能特性,超快速175千瓦充点。公司已经把一些努力使网站尽可能节能,与太阳能电池板内置木材的树冠海湾,和双层玻璃用于现场咖啡馆和小Waitrose商店。他们甚至安装了特殊的厕所,用更少的水使其更环保。

新设施看起来很聪明,但有这么多海湾塞进什么曾经是一个小的加油站,空间很紧。复合问题,当我们在那里时,他们已经non-EV司机到达使用商店;只有一个空间可用,轮胎充气者所在地。

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然而,充电器很容易使用,大屏幕显示的指令。我有相关软件在我的手机,但是使用非接触式因为所有付款方法都以同样的速度,虽然pre-authorisation负责£30迄今为止我遇到的最高水平。他们执行一个小时的时间限制,但这应该是足够的时间对于大多数电动汽车司机在这些充电速度。

第二个网站是一个现在我使用几次;于去年10月和制造(汽车燃料组),这是一个双燃料Putney的网站在主循环南路和它有一个更大的足迹比壳富勒姆。连同8 150千瓦充电器,柴油和汽油泵、四大喷气海湾、真空、空气和屏幕洗机、空间等充电器你需要,一个适当的商店和咖啡馆。你需要小心一点,介意,因为如果你有超过30分钟,你必须给你的注册号码给收银员。你会收到一个不受欢迎的很好如果你不。

这当然是忙;我们没有等到一个充电器,但是一直都有至少一半的海湾。我不确定有多少数量的车辆收费会影响每一个充电器的输出功率,但是尽管雷克萨斯CHAdeMO端口,可以最多50千瓦,我们有13千瓦到37千瓦。同样,所有充电器接受非接触式支付和易于使用。

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这样的地方在城市地区肯定觉得向前迈出的一步,并显示在高速公路服务能够做些什么,在空间是可用的和需要的是伟大的。基础设施是缓慢改善,用户体验300 e可能没有的最大范围,引用最高的196英里,186年和我们最好的阅读,真是拿着在寒冷的天气里,仍然给大约178英里的范围在100%。

明显下降,如果你把加热,但随着加热座椅和方向盘,这可以保持到最低限度。我们倾向于只使用空调风扇如果车子被蒸内部和我们不能打开窗户。

在城里,和在家工作还是我们生活的很大一部分,充满电可以很容易地最后我整整一个星期,因为目前最长的旅程我做往返约18英里去看望我女儿在北伦敦西部。

雷克萨斯UX300e:首先报告

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把我们与婴儿雷克萨斯SUV的第一步,该品牌的第一个完整的电动汽车

• 里程:3141年

由于其相对较早推动混合动力系统,雷克萨斯可能是最出名的优质制造商电气化。现在丰田的竞争对手118博金宝 ,宝马和梅塞德斯即将开始一个主要驱动纯电动汽车。在这个问题上你已经读过有关品牌的雄心勃勃的计划,接下来的十年——然而,这一过程已经开始,与用户体验300 e。

它可能看起来像一个试探性的脚趾在水里的是什么,但这是雷克萨斯的第一个完整的电动汽车——尽管在出售更多传统的混合版。UX300e婴儿SUV设计主要城市使用,所以它有紧凑的尺寸,整体只有4.5米长,相对温和的电池和范围(54千瓦时和196英里)。就我把这些原始规格测试在未来几个月。

我位于伦敦南部,与许多潜在的电动汽车购买者,wallbox我没有回家。所以未来的挑战是如何方便,或否则,生活与电动车可以当你使用公共充电点大部分时间——尽管雷克萨斯的生命不会局限于旅行在首都郊区中漫步。

在夏天我参加了一个平坦的南海岸附近,经过几个月的装修和布置,最后的时候我和我的合伙人大卫开始享受的地方。宽松的计划开车去公寓充满电池,然后使用一些附近的充电点补充完整的54千瓦时回家,和接下来的日子。

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雷克萨斯已经相当简单的修剪的水平,我们的版本是第三个层次的阶梯——mid-spec一样,基本上,但18英寸合金——所以它满载Takumi版上面。即便如此,有足够多的标准装备,有四个USB端口,前后停车传感器,倒车摄像头,加热和通风座椅前面,加热方向盘和光滑的皮革装饰。

早期的印象是积极的,但并不是那么普遍。UX300e非常顺利开车在城里甚至在高速公路上。brake-energy-recuperation系统简单易用,而汽车的小屋给我留下了深刻印象,;事实上,用户体验的能力几乎是Tardis-like缩小它的身体周围相对宽敞的内部。我注意到的另一个例子路上的汽车,并认为这是一个从一个我坐在不同的模型;很宽敞,至少为一对夫妇和他们的行李一个周末。

其他的下降是样式。当我仍然没有完全出售雷克萨斯的超大号的格栅,即使你看到我们的照片,三个独立的路人评论用户体验看上去多好——特别是在£570岩层卡其色漆的选择。我特别的后方,戏剧性的车尾灯光和复杂,锋利的身体浮出水面。

迄今为止最大的抱怨我们是娱乐。多年来,雷克萨斯在这个领域有一个可疑的声誉,但汽车表达道路测试人员向我保证,该公司一直在大的改进。

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即便如此,这个类中的屏幕并不是最大的,也不是最严重的。我也不得不没有内置的卫星导航,因为雷克萨斯连接服务应用在我的智能手机已经停止工作。

至少我们能够把我们的iphone导航通过苹果CarPlay——一个有用的替代,雷克萨斯不提供任何车辆,直到最近比较。

当然,提货的电动汽车就像英国的冬天提前开始咬也许并不理想。虽然雷克萨斯的范围确实不大,车至少是诚实的。后驱动器包括高速公路和,是的,一些英里加热启动,UX300e仍充满电预计超过180英里。它的准确性和可靠性,在未来几个月可能是至关重要的。

*保险报价42岁住在班伯里,奥克,三分。