新的Lotus埃武拉GT410运动2020年评审

判决

从驾驶纯粹主义者的观点,而不是更接近埃武拉GT410运动。几乎没有其他感觉太安逸的过渡绕场一圈高速赛道,变成一个聪明B-road导火线,东西感觉所以由每天开车。的保时捷开曼群岛清,然而,感觉至少从方向盘和款更有才华,但成本少£10000。

这是莲花埃武拉GT410运动,目前最极端的埃武拉推出Hethel的工厂大门,以190英里每小时的最高速度,最快的莲花——至少直到全电动Evija超级今年晚些时候到达。

埃武拉一直得到最高的赞扬它驱动的方式。但是现在10岁,有两个新发布的,特别优秀的竞争对手保时捷Cayman清的形状和高山A110S去敲他的门,埃武拉的还能保持自己的吗?

当然,在原车及其保税铝底盘上得到一点,莲花已经受到埃武拉一系列持续的改进在整个生命。把Toyota-sourced 3.5升V6:获得了中间冷却的增压器和134年从原来的状态,必和必拓现在使410马力和420海里。

这是4必和必拓下来的保时捷Cayman清,但在最大转矩匹配的保时捷,埃武拉的压力感应使峰值扭在3500 rpm清的5000 - 6800 rpm。轻太:GT410体重59公斤不到核心开曼群岛,其结果是,英国短跑在4.2秒内从0 - 62英里每小时,比保时捷2/10的官方说法。

但是埃武拉的引擎是远远超过只是光秃秃的数字。节流即时响应,得益于一个轻量级惯性飞轮,感觉自由。这意味着埃武拉似乎把自己每一个其声称数据:加速度强从任何地方在转速范围内。推是伴随着悦耳的哀号从在你的头后,促使dash-mounted按钮远离测深甚至愤怒,多亏了两级运动排气。它不是很纯开曼清尖叫的六缸单元,但高山A110S的四缸单位不能匹配的字符。

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automatic-only高山不提供交互的埃武拉的手动变速箱。莲花六速单元有一个可爱的转变的行动,但不能冲,深思熟虑的,需要积极转变,离合器是沉重。竞走的降档的踏板完全定位。也提供一个自动,修剪进一步十从0 - 62英里每小时时间。

直线速度从未Lotus党,这都是关于角落。GT410运动也不例外。体重只有1361公斤是永远不会感到昏昏欲睡,但锻铝叉骨,由另弹簧和Bilstein阻尼器连接,为闪电反应。

Super-sticky米其林飞行员杯2轮胎是可用的,但在我们寒冷的二月天开车,更为宽容试点体育4 s项目安装。无论如何,GT410运动处理的方式是崇高的。

在潮湿、油腻Hethel测试跟踪,埃武拉坚持自己的勇敢,美妙的、可预测的平衡。得益于指导:通信通过轮子是奇妙的,允许司机玩双手和脚来调整汽车的态度极其精确的程度。

乐趣和可调,但它很信心通过高速的东西,。通过100英里的风向标角落,感觉完全种植,在很大程度上帮助下压力增加三倍,在400年埃武拉,尽管阻力系数较低。

刹车是非凡的。要求的一切据美联社赛车四活塞卡钳,减速是如此激烈,标准的三点安全带有点不足。

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皮直接跟踪,到路上,你一半预计,以如此惊人的身体控制它会令人难以忍受僵硬。但这无法进一步从真相。有杰出的合规的方式甚至这种最极端的埃武拉骑,想到一个大众高尔夫R在舒适模式下,你不会遥远。有一个可观的道路噪音,但不够特别累人。

合规的暂停意味着它只是作为满足喧嚣走在乡村小路上。一些汽车将从一个撞到下反弹,路上的埃武拉流;这不仅不断增强信心的司机,但这意味着它是一个罕见的汽车,真的让我很高兴开车,即使它只是漫步。

机舱感觉每一寸的公路赛车。alcantara-trimmed表面添加一种目的,而(有限的)视图后面是阻碍发动机罩的百叶窗和引擎本身的顶部。整体质量是好的——小木屋建造相当好,如果稀疏了,但细节像aftermarket-spec触摸屏信息娱乐系统意味着整体只是感觉有点低于开曼清。与保时捷,埃武拉可以有4个席位,虽然后两人无用的旁边。

价格的埃武拉GT410运动从£85900。十大比保时捷,这是一个重大的差距与本身提供了这样一个令人兴奋的体验。高山A110年代还便宜,£55900。