玛莎拉蒂MC20 Cielo敞篷超级跑车在夏季首次亮相
意大利品牌揭开了2022年MC20 Cielo spyder的盖子，这款中置引擎敞篷超级跑车在摩德纳亮相
跟随…的脚步玛莎拉蒂MC20固定顶超级跑车，意大利品牌推出了MC20 Cielo，一个可转换“spyder”模型基于相同的碳纤维底盘。
“Cielo”翻译自意大利语的意思是“天空”，因此MC20 spyder被赋予了一个合适的绰号，加入了同样先进的基础和动力总成技术的阵容。该品牌表示:“Cielo强调了这样一个事实，即它是一款致力于在户外享受驾驶乐趣的车型，同时保持了真正超级跑车的所有特权跑车”。
虽然MC20 Cielo是一辆敞篷车，但像许多现代超级跑车一样，它的车顶开口很小，在概念上更接近于targa车顶，以尽可能保持车身的刚性。这意味着与轿跑车相比，MC20 Cielo的重量损失最小。
与其他竞争对手不同的是，MC20 Cielo的车顶由一个采用聚合物分散液晶(PDLC)技术的折叠玻璃面板组成，这意味着面板可以是完全不透明的，也可以是完全透明的，只需按一下按钮就可以切换。
车顶上升或下降需要12秒，并且可以在最高时速31英里的移动中激活。它折叠成一个空间后面的两个座位的乘客车厢隐藏在碳纤维甲板盖饰有一个超大玛莎拉蒂三叉戟标志。
Cielo的碳纤维单壳式车身是与意大利赛车制造商Dallara合作设计的，重量约为100公斤，在尺寸和形状上与MC20轿跑车相同，但由于Cielo没有固定车顶，因此碳纤维编织的分层模式不同。车门上还有额外的纵向加强杆，以及后部折叠车顶的一体式“篮”面板，以增加刚性。
发动机及性能
玛莎拉蒂全球产品规划主管弗朗西斯科•托农(Francesco Tonon)表示，该品牌“在将额外重量控制在65公斤的情况下，实现了与MC20轿跑车相同的性能水平。”MC20 Cielo的声称重量为1,540公斤。
MC20 Cielo采用与轿跑车相同的3.0升双涡轮“Nettuno”V6发动机，采用f1衍生的预室点火技术，可提供直接和间接燃油喷射，可提供621bhp和730Nm的扭矩，后者在3,000至5,500rpm之间传播。
V6发动机与8速双离合自动变速箱相匹配，仅通过电子控制将输出发送到后桥限滑差速器．由于启动控制，MC20 Cielo将在“大约3.0秒”内从0-62英里每小时冲刺，但如果要匹配轿跑车的基准冲刺，它必须在2.9秒内完成。
与轿跑车相比，玛莎拉蒂的最高速度略有降低，尽管玛莎拉蒂仍然声称超过198英里/小时。MC20 Cielo的阻力系数仅比双门跑车增加0.01，达到0.39Cd。
悬挂和驾驶模式
MC20 Cielo与轿跑车共享悬架布局，但具有略坚固的弹簧和减震率，以解释重量的微小增加，MC20 Cielo采用双叉形，四周带有自适应减震器，后者与汽车的新数字驱动模式选择器相连，该选择器也将在2023车型年的MC20轿跑车上使用。五种驱动模式可供选择，包括Wet, GT(启动时的默认设置)，Sport, Corsa和ESC Off。
湿模式限制了发动机的涡轮增压和转矩，放松变速箱的换档速度和踏板的灵敏度，并将悬架置于最柔软的设置。
GT将悬架保持在此模式，但为动力总成及其响应选择默认基线设置。
Sport进一步提高了对油门输入的敏感性，提高了变速器的换挡，并加强了悬架-尽管驾驶员仍然可以独立地软化阻尼器，以适应颠簸的停机坪。
Corsa将一切都进一步提高了一步(阻尼器可以拨回运动设置)，稍微放松ESC的抓地力，而ESC关闭完全移除电子安全网。
技术与价格
在驱动模式选择器上方是MC20 Cielo的10.25英寸触摸屏信息娱乐设置，运行玛莎拉蒂智能助理系统Android汽车，与之相连的是一个同样大小的数字仪表盘。
所有多媒体和气候功能都通过这个面板进行控制，而与亚马逊Alexa兼容的语音控制功能则被保留在敞篷汽车上。与双门轿跑车一样，MC20 Cielo也配备了一个数字后视镜，以帮助提高能见度。
说到实用性(无可否认，这是许多超级跑车买家关心的第二个问题)，MC20 Cielo保留了轿跑车的蝶形门，可以向上和向外旋转，虽然保留了50升的前载空间，但轿跑车的100升后行李空间也保留了下来，不受折叠车顶的影响。
MC20 Cielo也迎来了一轮MY23更新的轿跑车，以及一个新的Aquamarina推出颜色。该车的新数字驱动模式选择器加入了一个新的阿尔坎塔拉修剪方向盘与蓝色启动按钮参考MC12。新车轮(锻造件减少了17公斤，全碳纤维轮辋减少了28公斤的路肩重量)以及更多的ADAS技术，包括自动制动和交通标志识别，以及360度环视摄像头系统。
MC20 Cielo将于5月底上市销售，预计这款敞篷车将占MC20产量的40%左右。玛莎拉蒂已经确认，Cielo的售价将比轿跑车高出3万欧元(约合2.56万英镑)，因此Cielo在英国的售价可能刚刚超过21.5万英镑。年底开始交付。
玛莎拉蒂设计副总裁Klaus Busse
问:你是如何设法保持MC20 Cielo的外形与轿跑车如此相似的?
答:“这是这个项目中最大的挑战。后[甲板高度]必须来适应屋顶-否则轿跑车将被设计得太高!我们必须想出一种方法来掩盖视觉上的质量，所以我们创造了这些速度形状，你可以看到在乘客舱后面，坐在车顶的两侧。
“后排线决定了汽车的整体高度和行李空间，这对汽车的整体线条至关重要。从侧面看，速度的形状隐藏了甲板高度的增加——你只能从后面看到。
“我们不会在玛莎拉蒂上做装饰，所有的线条都必须是功能性的。”
问:除了车顶，MC20 Cielo的车身还有什么变化吗?
A:“我们已经改变了一些冷却通风口的位置——覆盖车顶空间的面板没有像轿跑车那样的大通风口，所以我们在车身后部增加了一些出口来帮助冷却。
“但汽车的上部是干净的，它是纯粹的雕塑。汽车的下半部分是技术性的，碳纤维，并与空气动力学实时设计。它象征着设计和工程之间的关系。”
问:长寿是玛莎拉蒂设计的一个重要支柱。随着MC20 Folgore的出现，你有了更多的自由-例如，减少冷却所需的格栅的空白-你如何保持对MC20家族的设计忠实?
答:“就像我们展示的greale Folgore一样，我们仍然可以保留竖栏和三叉戟标志在格栅上，但这些可能会对我们现在的设计产生负面影响，所以栏杆和标志是通风口(电动汽车仍然需要一些冷却)，而不是相反。”
“当涉及到影响冷却或空气动力学的其他身体部位时，电动汽车的身体部位将发生变化。这是令人兴奋的。”
