全新迈凯轮765LT 2020回顾

判决

在720S和塞纳之间麦克拉伦765 lt感觉在定位上更倾向于后者。它能提供塞纳赛车75%至80%的性能，而手感却不到价格的40%。在每一个领域的表现都是惊人的，再加上它有排他性。但是你可以利用和使用765LT才是真正的胜利。在这个市场领域，没有人能像迈凯轮那样制造车手用车。

麦克拉伦该公司的“长尾”LT车型总是能击中目标。第一个公路模型675 lt，在2015年推出时广受好评，沃金希望它的新作品——the765 lt，也很受欢迎。

熟悉的数字，重新排序，但汽车-技术上，至少-一大步。用迈凯轮自己的话来说，“长尾车故事的下一章从765LT开始”，这是相当有意义的声明。

但当你看到这些数字时，你会意识到这个英国超级跑车品牌说的是实话。4.0升双涡轮V8发动机可产生756马力(765PS，因此得名)和800Nm的扭矩。这辆车的干燥重量只有1229公斤;这比已经很苗条的人少了80公斤720年代和a差不多福特福克斯但它的功率是普通家庭舱门的六倍。

这意味着0-62英里每小时可以在2.7秒内达到，但下线后，765LT的牵引力有限，这是它巨大的动力和扭矩储备。更令人印象深刻的数据是，它将在7秒内从0-124英里/小时加速。忘掉超级跑车的对手吧，这是超级自行车的速度。

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感谢新的铝活塞，一个头部垫圈借来的番泻叶与720S相比，它采用了更强的燃油泵和更短的最终驱动。

也有定制的弹簧和阻尼校准，这LT与它的“正常”表亲相比;前道宽度增加了6毫米，前道宽度降低了5毫米，作为主动空气动力学的一部分，后翼更大，下压力增加了25%。

轻巧的车轮和具有粘性的倍耐力Trofeo R轮胎减轻了20公斤的重量，而定制的钛合金排气系统与四排气口相比，重量减轻了40%。

在赛道上，汽车的刹车、转向和转弯都毫不费力。一旦这些轮胎进入他们的工作范围，信心的LT激发是巨大的。几年前，很难想象一辆重量如此之轻的756马力的车会如此具有吸引力，但迈凯轮似乎从未想过要咬人。

它在动力下移动，在制动下移动，如果你巧妙地稍微提高油门来修剪线，它就会在低速和高速弯道上移动，但它并不令人生畏。

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相反，它所反馈的感觉和它所展示的动态特征会激发信心。765LT在你的一边，所以你开始使用这个运动来帮助你操纵你想要的赛车在赛道上做的事情(我们的测试仅限于赛道)。

它表现为参与和——重要的是——乐趣。像765LT一样严肃的性能机器，它有更轻的一面，让你沉迷。

你被汽车的功能牢牢地连接在一起，所以你会迅速做出反应。方向盘非常细致，反应速度刚刚好，抓地力加上出色的刹车感觉——由塞纳规格的前卡钳帮助——是赛车操纵的关键。

你可以踩刹车，把车狠狠地开到角落里，靠在巨大的握把上，用发动机的轰鸣声从出口冲出去，如果你需要控制车轮旋转和提高牵引力，可以短时间换挡，这就是大规模的中距离冲。

由于没有公路驾驶，很难准确地判断765LT的行驶情况，但在赛道上的颠簸(银石锯齿状的路肩)，自适应主动底盘控制II悬挂在阻尼方面比你对赛道机器的期望更符合要求。

在150升的前行李箱中也没有空间损失，但后屏幕现在是聚碳酸酯以减轻重量，因此在MSO Clubsport背包中碳纤维赛车座位后面的任何行李都有点棘手。如果你选择的是Clubsport Pro包，那就更是如此了，因为它还增加了一个钛制的安全带。