首批到达货车将于今年晚些时候交付
英国初创企业Arrival在发布半年财务报告后将缩减货车生产规模
新电商业汽车初创公司Arrival的全电动面板面包车将于今年夏天开始生产，预计在今年年底前将有20辆面包车交付客户。该公司在2022年第二季度财务报告中宣布了这一消息。
的范的生产将在该公司位于牛津郡的比斯特研发中心进行。这款名为“到达车”(Arrival Van)的车今年已经进入了一个短暂的试用阶段，试用对象是一些特定的企业和私人客户，很快就会在伦敦市中心开始试用纯电动货车。
该公司的第二家生产工厂将设在北卡罗来纳州的夏洛特市，其开业时间被推迟到2023年。
“我们在第二季度取得了很大的成就，包括我们的面包车和客车产品获得欧洲认证，以及面包车和客车在公共道路上的成功内部试验。Arrival创始人兼首席执行官Denis Sverdlov说。“此外，我们最近做出了战略决定，将允许我们本季度在比斯特开始生产，今年向联合包裹公司交付我们的第一批车辆，并于2023年在夏洛特开始生产。”该品牌计划开设更多的装配线，每条装配线将再雇佣200人，年产能将增加1万辆。然而，在最新的财务报告中，Arrival报告称，2022年第二季度亏损8960万美元(7380万英镑)，而2021年同期亏损5620万美元(4620万英镑)。
在大型电动货车市场，“降临货车”本身将有很多竞争对手，而就在几年前，大型电动货车市场的数量还相对较少。有福特E-Transit而且奔驰eSprinter以及Stellantis模型，如菲亚特e-Ducato，雪铁龙e-Relay,沃克斯豪尔Movano-e．Arrival表示，其新面包车的最大有效载荷为1975千克，根据轴距的不同，最大容积为14.6立方米。
电池组系统是模块化的，容量从67千瓦时到133千瓦时不等。入门级67千瓦时货车声称一次充电可行驶112英里，而两款89千瓦时和111千瓦时的中档车型分别为149英里和180英里。达到公司声称，这款133kWh版本的货车在充满电的情况下可以行驶211英里，而且每个版本都配有120千瓦的直流充电技术。
与来自Stellantis的主要竞争对手不同，Arrival Van是围绕一个专门的电动平台建造的。为了使这辆车的路肩重量最小，行驶里程最大化，它的底盘由铝制成，车身面板由轻质复合塑料制成。
Arrival表示，后一项创新也有助于降低维修成本，因为复合面板比油漆钢车身更耐压痕和擦伤。如果面板在使用之外确实损坏了，更换也会更快、更便宜。货车的结构也不会生锈，这增加了它的预期寿命。
到达货车几乎不用焊接来建造。相反，平台和车身是用螺栓连接在一起的，该品牌称，这使得车辆组装更快，购买更便宜，因为不需要投资昂贵的专业工具。
Arrival的产品副总裁Patrick Bion告诉《汽车快报》:“我们的材料成本永远不会是我们最好的竞争力，但当你把它与组装过程的成本相平衡时，它就会好得多。将一件产品推向市场的成本——或10000美元——远远低于使用传统工艺。
在建造面包车时使用了一种新的、便宜的复合材料，进一步节省了成本。
“这是我们从头开始创造的。因此，我们利用容易获得的原材料——在这种情况下，是热塑性塑料和玻璃纤维——我们自己制作板材，并自己制作这些板材。”
“然后我们可以添加某些材料，从该资产中获得更多。所以，我们可以在外面加一层面纱，这样它就有很好的紫外线稳定性。我们也可以让颜色贯穿整个过程，这样当你刮擦它时，你不会看到油漆痕迹。所有这些小事都意味着一件产品——或者数万件产品——在街上，你将不得不亏本维修它，比你用其他任何东西都要少。”
车内配备了气候控制系统、数字后视镜和巨大的15.6英寸信息娱乐系统，安装在仪表板中央。这款车还将配备大量的安全技术，包括自动紧急制动、盲点监测和车道保持辅助。
入门级车型将由安装在前桥上的电机提供动力，不过更昂贵的车型将为后轮额外安装一个电机，而这款面包车还使用了双速变速箱，而非电动汽车常见的单速变速箱。
Arrival表示，该系统的输出功率为150kW，相当于201bhp。动力系统也是模块化的，并将在该品牌即将推出的电动巴士(在那里它可以开发高达3000牛米的扭矩)和一款新的轻型商用车中找到未来的家。
至于成本，Bion声称“降临货车”可以与大牌制造商的竞争对手相抗衡。
他说:“我们的成本将远远低于其他改装的电动汽车。”“我的意思是，任何一个车队，只要使用发动机制造的车辆，我们的成本就会比那些产品低得多。”
Arrival还透露，这辆巴士拥有310.8千瓦时的巨大电池组，可容纳36名乘客。由于它采用了与Arrival的电动面包车相同的减重技术(以及通用的悬架和两个车轴上的车轮)，据估计，它比目前市场上大多数电池电动公交车轻40%左右。
一个到来的车是去年公布的，它应该使用和面包车相同的技术。Bion也谈到了即将到来的项目:“我们的很多技术都应用在我们所有的车辆上——所以;大货车，小货车，公共汽车，卡车，小轿车，随便什么。在接下来的几年里，我们将推出一系列的产品。
“我们来这里是为了在任何需要的地方解决电动汽车的采用问题。我们所做的每一件事——不是为了成为货车生产商或公共汽车生产商——都是为了解决产品的可扩展性;这是关于解决装配过程和用户体验成本的问题。我们会把它应用到我们认为需要的任何产品上。”
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