一辆Mk1保时捷卡宴敞篷车真的是计划和建造的

保时捷在该公司首款越野车卡宴(Cayenne)庆祝20周年之际，该公司透露，他们曾考虑为2002年首款卡宴SUV设计三种不同的车身形状——一款轿跑，一款加长的七座和一款敞篷车。

令人惊讶的是，只有可转换这个模型可以在斯图加特的保时捷博物馆找到。它被称为包功能模型(PFM)，本质上是一个滚动底盘，这意味着4.8米长的概念车没有提供“安全稳定驾驶”所需的车身加强。相反，它是在平板汽车的后面从一个地方驱动到另一个地方。

这个设计概念本来只应该回答四个问题。后座够宽敞吗?加长200毫米的车门是否使后座通道可行?可以的卡宴它的身体能容纳一个可折叠的织物屋顶?它的尾部应该是什么形状呢?

事实上，保时捷为这款车设计了一个不对称的尾端，尾灯高低不一，以帮助设计师选择自己喜欢的外观。

屋顶呢?它的戏剧机制将类似于最初由保时捷911991 Targa，它有一个启动盖，提升清楚的车身，允许屋顶在下面。屋顶从未使它通过计算机模拟阶段，虽然，这意味着卡延敞篷PFM的顶部必须手工竖起。

为什么不是保时捷卡宴可建造的?由于其具有挑战性的美学，这个概念被认为是无利可图的。或者，正如保时捷首席设计师迈克尔·莫尔(Michael Mauer)所言:“安运动型多功能车作为一辆敞篷车在美学和形式上都是一个挑战。SUV的车身总是又大又重。你把它和一个小的上半部分结合起来，然后切掉屋顶——你会得到非常奇怪的形状。”

你会在21世纪初加入保时捷卡宴敞篷车的等候名单吗?请在评论中告诉我们