新丰田Aygo X Air版2023审查

判决

使用Aygo X Air Edition，你实际上是在为一个帆布屋顶支付额外的费用，当天气变暖时，它似乎是一个更值得的投资。它当然不会减损什么是迷人的，如果不是一个略显过时的城市汽车。

当我们第一次尝试新Aygo X，它是在范围的顶级“独家”修剪，但现在有一个新的范围顶级的形式空气版．

它是基于中档边缘，但有一个折叠织物屋顶，所以现在丰田的最小的车也能和敞篷菲亚特500C，除此之外就没什么了。

众所周知，在英国，城市车正在逐渐衰落，因为制造商很难从这一领域获得利润。取代十年之久的大众了！似乎不太可能，而且之前的Aygo没有替代者标致108而且雪铁龙C1兄弟姐妹。

敞篷Aygo并不是丰田的新领域，老Aygo提供了一个软顶x波变种所以很明显，这个日本品牌认为在小众市场有销路可转换城市汽车领域。

我们在不太理想的条件下测试了新的Aygo X空中版，事实上，就像北极爆炸袭击英国一样。不过，如果你现在订购一辆，那么你可以在2023年春天交货——就在敞篷车季节有望到来的时候。

Aygo X(读作Aygo Cross)比一般的城市车稍高一些，这在一定程度上得益于与较大的雅力士(Yaris)共享的新平台。它也比老Aygo长一点，但仍然在城市汽车的范围内。

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一些设计细节，如巨大的轮拱装饰，双色油漆表面设计，使Aygo X看起来更强壮，并提高了乘坐高度，都有助于新的迷你运动型多功能车风格。当你将Aygo X与路上的老爷车进行比较时，最近的到来肯定更有存在感。

每辆Aygo X都配备了相同的1.0升三缸发动机，可选择五速手动或aCVT自动变速箱。这款发动机输出了相当弱的71马力和93牛米的扭矩，但当你考虑到Aygo X的995公斤的路肩重量(Air Edition增加了50公斤)时，它似乎更合适一些。

它的动力系统相当完善，在正常驾驶过程中通常会出现三缸的杂音，但如果你用力推动Aygo X(如果你上山或加入高速公路，就需要这样做)，那么噪音就会累积到咆哮，最高功率为6000转/分钟。

在Aygo X齿轮长，60英里每小时可以达到秒，所以你最终转速比你最初的预期。然而，一旦你达到高速公路的速度，它就会稍微稳定下来。手动换挡本身就是一种乐趣，即使离合器踏板相当高;有真正的性能车，提供一个不太吸引人的转变比Aygo X的。认真对待。

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因为Aygo X空中版有帆布屋顶，有更多的外部噪音传输到机舱。一开始你可能会怀疑你是否让一扇窗户开着或一扇门半开着，但一段时间后你就习惯了。随着车顶的电子翻转(不到10秒)，你不会注意到太多的震动，尽管两个面向前方的通风口在12月的寒冷天气里保持机舱温暖是毫无意义的。

Air Edition使用了18英寸的合金轮毂，这对驾驶带来了一些震动，但Aygo X从来不会让人感到不舒服;它太轻了，如果有的话，它经常会忽略道路上的瑕疵。

这辆车的内饰感觉和那辆旧车相差不大。车门卡和仪表板上仍然有身体颜色的塑料，但Aygo X似乎内部更通风。然而，后排座位实际上只适合儿童和小个子成人。

尽管是丰田系列中最低级的车型，Aygo X Air Edition仍然感觉很好;可能会有一些粗糙的塑料和廉价的装饰，但当你在移动时，没有什么会嘎嘎作响。

空中版取代了软顶限量版，后者的前排座椅也装有加热装置。不幸的是，我们发现Air Edition不提供这个功能，但你仍然有一个8英寸的触摸屏(非常容易使用，只是风格有点过时)，兼容Apple CarPlay和Android Auto，一个倒车摄像头，自动雨刷器和一个USB端口。

还有一套安全系统，包括转向辅助、自适应巡航控制、车道辅助和路标辅助。碰撞前预警有点干扰性，有时会对停在路边的车辆发出警报。