全新沃尔沃XC40充电单电机2022回顾

判决

XC40在任何方面都没有糟糕到可怕的地步，但以这个价格，它应该有更好的续航里程和更完善的驾驶动力。XC40在内燃机发动机方面仍然是一个不错的选择，可以通过一款更便宜的改进型发动机进一步巩固这一优势，但到目前为止，XC40在向全电动化转型方面仍举步维艰。

当我们第一次取样的时候全电动XC402020年充电，它是在其范围最高的双电机P8幌子。我们认为XC40电动汽车系列中更适中、更便宜的版本会是首选，所以现在有了这个新的单电机版本，沃尔沃有机会的。

双电机P8配备了一块75千瓦时、402马力和660Nm的电池，我们发现它对于XC40的底盘来说有点多，所以单电机的69千瓦时、228马力和330Nm扭矩的电池应该是一个更合适的搭配。

XC40充电单电机的性能数据在纸上看起来足够体面- 0-62英里每小时7.0秒的时间将是热的hatch领域不久以前。然而，0-62英里每小时的时间是7.4秒-这给你一个提示，XC40单电机的高速尾端遭受。在高速公路上，超车从来不令人担心，但你永远不会叫单电机快速。即使是大多数电动汽车擅长的下线，它也相当稳定。

XC40 Recharge位于CMA(紧凑型模块化架构)平台上，采用的是被动悬架设置，而不是沃尔沃排名靠前的车型所采用的自适应悬架。软底盘意味着单电机往往俯仰下硬制动和加速与相当数量的明显的身体滚动在角落以及。这一切都是可管理的，然而，而转向是有点模糊的中心，它提供了刚好适量的重量在弯。

另一方面，XC40单电机驾驶非常好。较大的20英寸车轮可能会导致一些不必要的道路噪音转移到机舱，但在我们测试的19英寸轮辋上，提供的改进非常出色。在更高的速度有一些风噪音，但总体上单电机是相当宁静的，就像更强大的P8版本。

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沃尔沃显然试图简化XC40充电的驾驶体验。就像我们驾驶的P8一样，它没有大量的驾驶模式可供选择。在单电机，你甚至失去了选择改变再生制动的侵略性。这有点遗憾，因为有些人可能会觉得这个系统太复杂了——让你别无选择，只能接受单踏板驾驶。

沃尔沃把刹车系统做得相当激进，这可能并不奇怪，因为电动XC40车型涉足了电动越野车分段有点落后于类似的克钦独立军EV6而且现代Ioniq 5考虑到它与内燃机车型共享的平台，更不用说它更经典的直立、空气动力更弱的SUV车身了。

充电单电机的续航里程小于270英里的P8型号，最大续航里程仅为262英里。入门级后轮驱动克钦独立军EV6将提供328英里和一个福特野马Mach-ERWD最高可达273英里。

如果你是电动汽车的新手，XC40 Single Motor的内饰会让你感觉非常传统。它没有令人惊叹的因素现代Ioniq 5或者一个特斯拉Model Y但它很容易导航，所有的关键功能正是你所期望的。内部组件的装配是优秀的，但使用的一些材料有点脆弱，没有全景屋顶，它也相当荒凉。

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标准配置是9英寸的中央触摸屏和12.3英寸的驱动显示屏。两个屏幕都足够直观和快速，但品牌的扩大谷歌信息娱乐系统的使用可以改进未来的迭代。

我们测试了Single Motor的中寿命Plus外观，该外观增加了无钥匙进入和启动、前后加热座椅以及自适应巡航控制和飞行员辅助、盲点预警、车道辅助和尾部碰撞预警等驾驶辅助系统。XC40的能见度总体上是不错的，但当停车时，前方的传感器往往不会工作，直到有一个物体非常近，这不是很好，与引擎盖水平高。

与双电机P8一样，CMA平台允许无缝集成电池技术(尽管我们想要一个更大的前启动)。后排乘客不会抱怨缺乏腿或头部空间，行李箱容量仍然足够宽敞，适合大多数家庭。

XC40充电的单电机版起价为45750英镑，比5.7万英镑的双电机版节省了大量成本。就续航里程而言，它们之间的差距很小，而且你永远不会错过更大的电池带来的额外吸引力。然而，有一点大象在房间里，与北极星2基于相同的平台提供更好的内饰，更多的范围和更低的价格点。

现在请阅读我们的最佳电动suv的名单.．.