詹姆斯·邦德的阿斯顿·马丁:我们开的是007的DB5、DBS、V8和瓦尔哈拉
在《没时间赴死》首映礼的筹备过程中，阿斯顿·马丁推出了电影中的明星，甚至让我们带他们在银石大道转了一圈
当阿斯顿马丁打电话，你拿起电话。当阿斯顿·马丁打来电话，提供驾驶精选车型的机会时詹姆斯·邦德新片在美国，与其说你清理了你的日记，不如说是地毯式轰炸了它。
邦德在电影系列中曾由6位演员扮演过，但他与阿斯顿·马丁的关系更忠实。除了奇怪的调情莲花，宝马而且宾利——作者伊恩·弗莱明(Ian Fleming)有意让邦德成为宾利小子(Bentley Boy)——阿斯顿·马丁就像橄榄之于马提尼酒一样，是007的本质。最新的电影《无暇赴死》是邦德第25次登上银幕，也是阿斯顿·马丁在该系列电影中出演的第13部电影。
阿斯顿和制作邦德电影的Eon制作公司之间的关系如此紧密，以至于在007的最新冒险中，从来没有这么多阿斯顿在邦德身边。为了庆祝这一时刻，阿斯顿·马丁邀请我们来到其位于银石赛道的斯托大楼，试驾了《No Time to Die》旗下的汽车，分别是一辆1964年的DB5、一辆1984年的V8 Vantage和一辆现代版DBS Superleggera．
阿斯顿·马丁自2018年以来一直在斯托，拥有私人赛道和维修站车库，还可以使用银石的更广泛的设施，使其成为开发和微调其超级跑车和gt的完美地点。
不过，尽管斯托令人印象深刻，但当我走进维修站，看到两辆db5时，它就显得微不足道了。即使经过了这么多年，这款令人惊叹的设计仍然能像任何00年代的产品一样，充分体现“詹姆斯·邦德”的形象。然而，其中一辆车并不是真正的DB5，而是一辆定制的特技车——《无暇去死》中8辆特技车中的一辆。我们稍后再来讨论这辆特技车——以及我在里面戏剧性的无能表现——但让我们先从真正的开始，因为阿斯顿给了我一辆真正的DB5让我先试试。
1964年阿斯顿DB5跑车
1964年肖恩·康纳利在《金手指》中首次驾驶DB5(并坠毁)，现在丹尼尔·克雷格在《没时间去死》中驾驶DB5，它将永远是邦德汽车的标志性车型，它是一款超越所有预期的机器。
即使经过了这么多年，机舱还是很豪华，这种场合感更多的是与工程质量有关，而不是任何电影联想。听起来也很棒。这款4.0升的直列六缸发动机很容易在轻微的油门刺激下捕捉到，具有强大的精致发动机的特点。它的离合器和现代的超迷你车一样轻，当我对此提出质疑时，我被告知，是的，db5就是这样出厂的。长抛式变速箱插入第一档，我们出发了，小心地抓住纤细的木制方向盘，惊讶地感觉到轮缘后面光滑的金属铆钉。
以今天的标准来看，282马力的马力已经足够了，而沉重但流畅的转向和有效的刹车也激发了人们的信心。它的弹簧比现代GT要软，但机械同情和DB5 100万英镑的价格让我不敢把它扔得太大。不过，发动机是这次展览的主角。在3000转以上，它采取了紧急，和谐的性格，与精炼而明显的金属树皮，像我以前从未听到过。长途旅行加速器为这种体验提供了完美的伴奏;它在重量方面的判断非常完美，提供了真正的进展和质感。
DB5具有模拟的本质，在某种程度上，它让我想起演奏一种乐器，就像它让我想起开车一样。在我的内心深处，总是有一种恐惧，那就是DB5将是一个难以效仿的行为，而跳入后来的V8 Vantage，事实也证明了这一点。
1984 V8 Vantage
Vantage是两缸，1.3升，比DB5高100马力左右，但感觉上并没有快多少，部分原因是它也重了300公斤。虽然塔德克·马雷克(Tadek marek)设计的V8听起来仍然不错，但它缺乏DB5六缸发动机的复杂音调。座位位置高，我的头顶刷着车头衬，虽然变速箱的抛速比DB5短，但感觉不那么机械;它的狗腿配置，通常是专注于赛道的赛车的专利，在一辆GT中似乎也不合适。
当然也有好处;Vantage今天看起来和1984年一样，肌肉发达，气势汹汹，机舱有一种时代魅力，对我这个年纪的人很有吸引力。但不可回避的事实是，这款车给人的感觉就像(也确实是)一款由当时资金紧张的制造商开发的车。
DB5和V8 Vantage之间仅隔了20年左右的时间，尽管DB5是更好的车型，但两者都是体格强健的豪车，性格相差不到100万英里。但在V8 Vantage和DBS Superleggera之间近40年的时间里，并没有出现这样明显的相似之处。
2019年DBS Superleggera
和它的前辈一样，Superleggera可以毫不费力地跑很远的距离。但它的引擎是V8 Vantage的两倍多，而且它的机舱在舒适度和装修度方面领先了好几光年。
甚至阿斯顿被诋毁的融合梅塞德斯信息娱乐屏幕给人的感觉远没有在图片中那么重要，因为Superleggera内部的全面丰富是如此的压倒性——甚至连标题都是绗棉皮革。除了它的豪华和令人心痛的美丽外观，它放下权力的能力也令人印象深刻。这款5.2升双涡轮增压V12拥有715马力和900牛米的扭矩，实际上在一、二档时受到了一些限制，所以尽管它在静止状态下可以快速行驶，但只有在涡轮增压启动时，它才会在三档时真正进入大步。
当你达到更高的速度时，大多数汽车的加速会逐渐减弱，但Superleggera的速度似乎会呈指数增长，你走得越快，速度就越快，速度也就越凶猛。斯托紧凑的赛道几乎没有给它带来它所渴望的开放运行，但我仍能在直道上看到108英里每小时的速度。然而，尽管有这种令人迷惑的力量，这个模型还是有一种玩味。在Sport Plus模式下，当我驶出拐弯处时，车尾会轻微摆动，电子安全网让我在控制车辆前感到一阵兴奋。
DB5跑车特技车
当我从Superleggera爬上DB5时，有人警告我，它没有牵引力控制系统、ABS或其他类似的安全技术，但我只是从一个715马力的怪物身上爬了出来——这只300马力的小猫咪肯定相对比较温顺吧?
当我爬过车笼，戴上四点安全带，从座椅里感受到发动机发出的不消音的嗡嗡声时，我本应该想到，这辆车是认真的;我本应该从它加速的凶猛和伴随而来的原始噪音中意识到，它值得尊重。我应该意识到，汽车尾部冲出的意愿并不是鼓励我继续前进，而是一辆即将相撞的汽车发出的警告。
它确实击中了。在我第二圈的一个急转弯中，我故意给后轮施加了比轮胎所能承受的更大的动力，完全期望在后轮冲出时能赶上后轮。这是不可能的:后轮突然向右折断，我矫枉过正;它迅速离开;我又矫枉过正的。然后我在自己身上旋转，然后以一条直线向后穿过赛道的草地。我及时地恢复了方向，在我追尾轮胎墙之前刹车，并且能够重新启动汽车，把车开回维修站;嘿，那不是真正的DB5。但毫无疑问，这是一辆让我既震惊又激动的车。
阿斯顿的工程师再好不过了(可以理解的是，他们检查了这辆车，没有发现任何损坏)。“这就是设计这辆车的目的，”其中一人说。另一个人同情地告诉我，在八辆特技车中，这辆车的后差速器是最不宽容的，也是他最不喜欢的。如果你看到某人在某条赛道上耗尽了天赋，千万不要低估这些词是多么受欢迎。
2022年瓦尔哈拉殿堂
不管转不转，有一辆车我们肯定开不了，那就是瓦尔哈拉殿堂在斯托展出过这款中端发动机的阿斯顿跑车要到2022年才会发布，它看起来不像该公司以前做过的任何东西，《没时间赴死》的制片人忍不住要把它拍进电影。它在斯托站靠自己的动力前进，但用的是一台非量产发动机;就像它在图片上看起来一样伟大，这是一辆处于开发阶段的汽车，它是来展示的，而不是走的。
谁将在电影中驾驶英灵殿仍是一个谜，但我们从预告片中知道，邦德驾驶V8 Vantage和DB5，而另一个“00”特工，由拉什纳·林奇扮演，可以看到开着DBS Superleggera。将阿斯顿·马丁的发展与詹姆斯·邦德的发展相提并论似乎有些老套，但有趣的是，虽然007拥有的是传统车型，但速度更快、更新更快的Superleggera掌握在一位黑人女特工手中。
丹尼尔·克雷格确定《没时间赴死》将是他的最后一部邦德，这是否预示着下一部007将在选角和现代化方面发生翻天覆地的变化?只有时间能告诉我们答案，但有一点是肯定的:詹姆斯·邦德和阿斯顿·马丁是英国历史上最持久、最成功的出口产品之一，总价值高达200亿英镑。无论如何，这些遗产已经如此交织在一起。
特技驾驶员希金斯在片场大显身手
特技db5是一种特殊的车，要想发挥最大的功效需要一名特殊的司机。特技司机马克·希金斯有30年的拉力赛经验，之前拍过三部邦德电影，可以说是《没时间赴死》的最佳人选。
马克第一次出演电影特技司机是在2008年的《007:大破量子危机》中，此后他出演了每一部007。他说:“你要确保你对邦德是自由的。”马克曾与丹尼尔·克雷格(Daniel Craig)密切合作，他说克雷格是一个相当不错的司机。“但我把演戏交给他，他把开车交给我。”
马克作为007司机的亮点包括“为拍摄《007:幽灵党》以90英里每小时的速度侧向穿过梵蒂冈”，而《无暇去死》的摄制组在意大利马泰拉的石铺街道上涂抹可口可乐，以增强拍摄追逐时的抓地力。他说:“不过，这在雨中就不起作用了，如果你在表面上放太多东西，实际上会产生太大的抓地力。”
你最喜欢哪辆詹姆斯·邦德汽车?请在下面的评论中告诉我们……
