阿斯顿马丁V8 Vantage回顾

阿斯顿·马丁V8 Vantage是业界的招牌车，一眼就能认出来，仍然是路上最漂亮的车之一。

除了小天鹅城市车，阿斯顿·马丁V8 Vantage是阿斯顿·马丁豪华跑车系列的入口。它从2006年开始销售，但它看起来仍然很棒，不断的修订和更新意味着V8 Vantage仍然能够与竞争对手竞争，如宝马捷豹f型双门跑车而且保时捷911。

最新款车型配有4.7升V8发动机，功率为420马力，并提供六速手动或Sportshift自动变速箱，尽管后者会削弱驾驶体验。如果你想要一辆双人豪华GT，每次驾驶都有百万美元的感觉，那么英国制造的V8 Vantage是一个很好的选择。

对阿斯顿·马丁来说，让问世9年的Vantage保持在买家的视线中并非易事，但一系列特别版“N”车型起到了帮助作用。最新的N430它采用了久经考验的方法，即增加更多的动力和一些独特的额外功能，以增加Vantage的吸引力。N430的价格高于标准的V8 Vantage，但提供了与更昂贵的Vantage S相同的430马力输出-使其在阿斯顿的条件下成为一个便宜货。

V8 Vantage由一辆4.7升V8发动机提供动力。尽管与保时捷、奔驰和奥迪等车提供的新引擎相比，这款发动机相对较旧，但它仍然拥有强劲的动力，而且乐于投入工作。阿斯顿真的希望你推动它来获得你的娱乐价值:峰值功率被锁定在转速范围的顶部，这是一个类似的故事与最大扭矩数字。

虽然驾驶纯粹主义者理所当然地庆祝，在2014年，你仍然可以买到一辆手动变速箱的超级跑车，但在一个近乎完美的半自动时代，这个盒子感觉越来越笨重。除非你渴望对三踏板设置的终极控制，否则你会发现沉重的换挡和笨重的离合器是一个真正的负担——尤其是在交通堵塞的情况下。

缺点是骑起来有点结实，但尽管如此，阿斯顿是一辆激发信心的车，并通过控制提供了大量的反馈。

这并不奇怪:让一辆阿斯顿·马丁在路上行驶并不便宜。由于大约20英里/加仑的经济性和每年500英镑的道路税账单，你需要雄厚的财力来保持你的V8 Vantage的车轮转动。再加上50组保险和企业用户的巨额税收负债，你就能开始理解为什么这样的车相当排外了。

尽管如此，阿斯顿·马丁近年来已经取得了巨大的进步，使善后护理尽可能负担得起，并推出了固定价格服务计划作为其中的一部分。不过，车主需要为第一次1万英里的检查支付651英镑，为第二次2万英里的检查支付680英镑。

很难相信，自从Vantage问世以来，已经过去了近十年。它证明了亨利克·菲斯克最初的设计，无论走到哪里，它仍然吸引着人们的目光。

Vantage经久不衰的魅力在于它的简洁。轮廓是用干净，精确的线条构造的，完美相交的地方，他们造成最少的视觉混乱。无论你从哪个角度看汽车，比例都是毫米完美的，而独特的后挡板和前翼通风口等细节则毫不费力地融入到设计中。

然而，时间的流逝对内部并没有那么友好。竞争对手在哪里捷豹f型定制的开关柜和对细节的关注令人兴奋，Vantage的外观和感觉都像另一代汽车。

阿斯顿相当正确地强调，每一个优势是手工制作的事实-这是一个致敬的组装团队，这一切工作，因为它应该。但从功能上看，这款车开始失去吸引力。过去五年来，阿斯顿的机舱质量有了如此大的进步，以至于它的旧开关设备和控制装置开始显得相当古老。

简单地打开车门就是一种体验——它在燃气支柱上向上摆动，展示出昂贵的材料、华丽的灯光和绝佳的座位位置。

在当前电动驻车刹车的时代，驾驶室门口笨重的飞飞式手刹感觉有点过时，而转向柱的可调节性还有待提高。

有一个dbs风格的中控台，最后一套修订摆脱了大部分的福特开关柜，尽管留下的并没有减少复杂的空气。Vantage是一款严格意义上的双座车，但它的掀背式后部设计确保了它几乎和更主流的车型一样实用。

已经存在了近10年，Vantage是一款非常好的汽车。任何早期的问题和小问题都已经解决了，它拥有良好的可靠性记录。像汽车的其他部分一样，发动机是一个既定的设计，在日常驾驶中没有特别的压力。

与所有手工制造的汽车一样，人为错误总是有一定的余地，但阿斯顿·马丁位于沃里克郡的盖登工厂的员工肯定知道如何组装汽车，问题很少。