菲亚特500 vs MINI Electric vs本田e

在新车市场的所有部分中，城市汽车似乎是最适合电动传动系统的。消除专为人口稠密的城市环境设计的汽车的尾气排放似乎是显而易见的，但它并非没有挑战。

塞进一个可用范围的电池不是一件容易的事，当与一个电动越野车或者是轿车，这样的车很难让人买得起。这在一定程度上解释了为什么像这里测试的三款电动城市汽车以优质的设备和质量来证明它们的价格是合理的。

最新的竞争者是菲亚特500它真的在努力挑战这些障碍。它有一个令人印象深刻的大电池，但价格并不高。那么，这款车给人的感觉和它的竞争对手一样高端、一样精致吗?

的微型电动已更新为2021年，与微妙的造型修改加上刷新已经光滑的信息娱乐系统。在这里，我们正在测试它的最基本的修剪;26,000英镑的价格是MINI最接近菲亚特500的价格。

比两者都贵的是本田e．这是一辆真正的公路概念车，日本城市滑车拥有很少有汽车可以匹敌的智能设计和技术。

菲亚特500

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菲亚特(Fiat)将其熟悉的城市汽车标志带入了电气化时代。值得注意的是，这款售价25,495英镑的车型配备了Icon内饰，不过我们的测试车配备了价值4,000英镑的可选配件，其中包括2级自动驾驶(1,250英镑)、金属漆(600英镑)和17英寸合金车轮(500英镑)。

设计与工程

它看起来与之前的模型相似，但电动500是基于一个全新的平台，以适应动力系统。虽然它保持了气泡状的形状，但它比汽油动力的兄弟长60毫米，宽60毫米，高40毫米。尽管有了这样的增长，它仍然是这里最小的车，只有3.6米长。

有有趣的设计细节-分裂的大灯带来了当代的外观，而锯齿形的侧中继器增加了一个现代扭曲的信号，以适应1950年代的原始。

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在内部，仪表板上的身体色滑动是对经典的另一种致敬，但这就是相似之处。这款车的车内配备了大量高科技设备，包括10.25英寸的触摸屏和7英寸的数字驾驶显示屏。在顶级车型中，菲亚特是同类车型中第一款提供二级自动驾驶功能的车型，该功能可以加速、刹车和控制汽车，使其保持在车道内。

驾驶员的座位设置得很高，可以很好地看到前面的道路。这款车没有高度调节功能，所以有些司机可能会觉得自己坐得太高了，但方向盘的行程范围很大，这意味着几乎任何人都能坐得舒服。从前轮拱侵入足井意味着踏板有点局促和偏移，虽然。

宝马500有两种尺寸的电池可供选择，每一种都与安装在前面的不同电动机配对。除了基本款外，所有车型都配备了以下配置:134bhp的发动机和42kWh的电池。这意味着菲亚特是这里功率最小的车，但它也有最大的电池。

开车

菲亚特500在设计时就考虑到了城市驾驶，菲亚特在使低速驾驶变得容易方面做得很好。这些品质在你出发之前就很明显了，因为在这里全方位的视野是最好的。这不仅得益于其较高的驾驶位置，还得益于具有最小盲点的大窗户，以及安装在车顶饰件上的全方位停车传感器和倒车摄像头。

驾驶或倒车只需按一下仪表盘上的大按钮就可以了，而且一旦开始行驶——就像这里的其他电动汽车一样——菲亚特500的传动系统既安静又平稳，后者让它在交通堵塞或狭小的空间停车时充满信心。它的转弯圈比MINI更紧，但不如本田的那么紧。

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我们的测试车配备了17英寸的车轮-如果你把它们添加到Icon装饰中，你可以选择500英镑。我们会节省现金，坚持使用16英寸合金-较大的轮辋使汽车在小颠簸时有点不安。在高速行驶时，这款车的驾驶体验是最柔和的，只有风的沙沙声，与它紧凑的尺寸相比，它在高速公路上的表现要好得多。

实用性

所有这些车都有四个座位，而不是五个，它们的小尺寸意味着，在最好的情况下，三个人在后座上感觉相当舒适。菲亚特比已经很紧凑的MINI短了200多毫米，这一点在后部最为明显，那里的空间非常狭窄。如果前座是为平均身高的司机设置的，那么同样身高的后排乘客的膝盖就会紧紧地靠在前面的靠背上。500也是三者中空间最小的。

菲亚特185升的后备箱空间比本田171升的后备箱空间大，但比MINI 211升的后备箱空间小。这款靴子有一个高唇，但在假地板下有足够的空间隐藏充电电缆。后排座椅靠背50:50分开，但不折叠平。

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车内储物空间也不错，不过设计得不如本田的储物柜那么巧妙。门上的箱子足够深，中间有一个带滑动盖的箱子，手套箱比MINI的还要大。

所有权

沃尔沃500配备了85千瓦的充电系统，这意味着给电池充满0- 80%的电只需要35分钟。虽然MINI也可以在这段时间内达到80%，但它的电池更小;其50kW的充电率在同一时期增加的里程更少。本田的100kW系统稍快一些，充满80%需要30分钟。

500强还有待检验欧洲五星但它配备了所有最新技术，包括自动紧急制动。一个Isofix儿童座椅点可用于前排乘客座位。

运营成本

WLTP的官方数据显示，这款电池充电一次可行驶199英里，充电时间为42千瓦时。我们充满电的测试车在正常模式下的行驶里程估计为168英里。把它调到范围模式，可以多跑几英里，而在夏尔巴模式下(削减了最大功率，将最高速度限制在50英里/小时)，这个数字增加到180英里以上。

根据168英里的数据，菲亚特每使用千瓦时将行驶4英里，而本田为380万千瓦时，MINI为360万千瓦时。一名每年行驶1万英里的司机将花费391英镑支付每千瓦时13便士的家庭电费。这比本田少了20英镑，比MINI少了42英镑。如果你使用公共充电器，那里的能源成本可能会高出三倍，那么这些数字就会产生更大的影响。

测试人员说

门上一个发光的小按钮是500的电动门释放器。如果不是自动防故障控制杆的标签贴在车门的箱子里就好了。”

微型电动

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的刷新微型电动系列从其标题中失去了库珀S的绰号，但保留了相同的运动性能。在这里，我们驾驶的是它最基本的1级装饰，价格从26,000英镑起，其中包括2,500英镑的政府补贴。

设计与工程

与菲亚特和本田从一开始就是电动汽车不同，MINI电动汽车使用的是该公司汽油动力平台的改编版本。尽管如此，几乎没有任何妥协的方式，任何业主都会注意到。

电动模型比标准三门高18毫米，因为乘坐高度已经提升以容纳电池，但内部空间仍然不受影响。

电池组布置成t形，最宽的点在后排座椅下面。再加上前面的电动马达和控制电子设备，MINI electric的重量分布比汽油车型均匀得多，提供了更安全(也更有趣)的驾驶潜力。

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这三辆车都提供了自己独特的内饰设计，他们都是更好的。MINI的复古感由点火开关和驾驶模式开关的整齐拨动开关突出，圆形的挡板容纳了导航系统，是对原来的速度表的致敬。

机舱也提供了很高的感知质量;在某种程度上，它给人的感觉是其他两种颜色无法比拟的。修订后的2021款车型的内饰有一些调整，包括新的方向盘安装按钮。钢琴般的黑色表面看起来很整洁，但是当把方向盘放在10比2的位置时，控制很容易被意外按压。

数字表盘是MINI Electric系列的标准配置。这个小显示屏会随着转向柱的调整而调整，所以不管你选择怎样坐，它总是被完美地放置。

开车

如果你正在寻找一辆能让你微笑的小型电动汽车，你可以在这里结束你的搜索。MINI Electric是这三款车中最灵活、最有趣的一款，在驾驶时具有最佳的车身控制。

加速感觉几乎是热舱口快了。从0到62英里每小时的冲刺需要7.3秒，比本田快1秒，比菲亚特快1.7秒。只有MINI的麻木转向系统会让侧身下降，尽管它的速度很快，反应灵敏。

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我们测试的MINI有16英寸的车轮，不仅是该系列中最小的车轮，而且比本田和菲亚特测试的车轮还小一英寸。与我们之前接触的MINI Electric及其竞争对手相比，这款车更大的轮胎侧壁确实提高了低速行驶时的舒适性。本田和菲亚特会轻微抖动，而MINI的驾驶室会过滤掉最小的路面缺陷。控制性能也非常出色——在高速行驶时，MINI摆脱了复杂的波动。

然而，迷你是最不适合这三人镇驾驶。本田和菲亚特都有更好的转弯圈，这款入门级车型甚至没有倒车摄像头或后置驻车传感器，这令人失望。

实用性

后排乘客会发现MINI比本田更狭窄，但它比菲亚特更舒适。雕花的椅背为后排的人留出了更多的膝盖空间，但成年人仍然会发现他们的小腿靠在椅背上。然而，后排的座椅是很坚固的，所以一旦你坐下来，他们是相当舒适和支持。

狭小的空间包括一个智能手机架子，可能很难容纳最大的设备，有点薄的门箱和一对相当浅的杯架在驱动器选择器前面。

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MINI和菲亚特的充电口都位于后部的四分之三面板上，就像大多数内燃机汽车的加油盖一样。本田的设置在引擎盖的中心，这意味着你不必担心哪条路停车时，到达一个充电点。

所有权

MINI的充电系统功率为50kW，是三款车型中最慢的;菲亚特达到85千瓦，本田达到100千瓦。一个小电池意味着这不是一个很大的困难，但它会增加几分钟的停车时间——这对MINI司机来说是最常见的，因为它是三款车中最短的。

与菲亚特和本田一样，MINI提供三年不限里程的保修期。标准服务计划的价格为每月10英镑，这比本田的5年套餐(每月10.82英镑，649英镑)略便宜。

运营成本

虽然MINI被证明是三款车中充电成本最高的，但考虑到它也拥有最大的动力和最佳的直线性能，这也不足为奇。

然而，MINI真正的优势是贬值。这款一级装饰在三年后仍保留了57%以上的价值——比菲亚特和本田都高出5%以上，尽管后者的价值更高，因为它的标价更高。如果你想拥有接近菲亚特水平的设备，你需要花3.2万英镑以上购买一款level 3车型，它的价格是原价的55%，三年后价值约为1.7万英镑。

由于零尾气排放，这三款车对公司司机来说都非常便宜。税率较低的人每年要为菲亚特支付56英镑，为MINI支付57英镑，为本田支付66英镑。

测试人员说

“MINI的制动阻力最强，这意味着使用一个踏板很容易驾驶，但我们希望有两个以上的能量回收阶段。”

本田e

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本田e已被证明是一个完全迷人的小型电动汽车在我们以前的遭遇与它，它有能力支持它的吸引力。这款售价30,715英镑(但可选配金属漆，售价550英镑)的Advance车型能否在菲亚特的最新挑战者面前保持自己的优势?

设计与工程

当本田城市电动汽车概念车在2017年发布时，许多旁观者都被这种复古的未来主义设计所震撼。当本田证实这款车将投入生产时，人们的兴奋之情进一步加深。

尽管这款展示厅的车型不可避免地要比秀场上的明星车型低调一些——车轮缩小了，纤细的车顶柱子变厚了，车身多了一对车门——但它的概念车外观仍然吸引了很多人的注意。

在内部，本田e同样令人印象深刻，其设计与其他任何东西都不一样。木材是假的，但使用起来很有品味，而座椅和车门装饰(不提供皮革)上的丰富织物内饰感觉昂贵但又与众不同。

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仪表盘上有五块屏幕，窗户线感觉很低，所以前方的景色很好。电动平台的一个好处是，地板是完全平坦的，这有助于机舱感觉开放和宽敞。如果有一个轻微的批评，那就是方向盘的调整幅度不够。

与其他两款车不同，本田的发动机位于后部，驱动后轮。它的马力为152马力，比菲亚特多36马力，比MINI少29马力。动力电子设备存储在发动机罩下，而35.5千瓦时的电池位于地板下和车轴之间。

开车

很少有汽车能像本田e这样适合城市生活。这些摄像头取代了常规的后视镜，它们使汽车的宽度缩小了几英寸，这样更容易通过间隙，但它的转向锁真的很有帮助。

8.6米高的本田转弯处几乎可以和黑色出租车媲美，这使得在b级公路上疾驰的乐趣更加令人印象深刻。抓地力很强，在高速公路上行驶时感觉很稳定。这款车的行驶速度比菲亚特稍强一些，但它在隔离悬挂碰撞和道路噪音方面做得很好。然而，它确实会被颠簸抛出轨道，比MINI稍微多一点。

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这三辆车都有可调节的再生设置，事实上，他们都没有得到它很正确。本田在这方面做得最好:四种模式可以通过安装在车轮上的旋钮来选择，感觉非常直观，还有一个单独的按钮可以让你选择单踏板驾驶，在这种情况下，你可以放松油门，让汽车减速，而不是踩刹车。500也适合单脚骑行者，但只能在Range和Sherpa模式下使用——把车放在Normal模式下，轻度减速类似于传统的发动机制动。

MINI相当令人沮丧。在两种可用的模式中，最强的会提供非常重的回复，这是每次打开汽车时默认的模式-我们更希望它保持在上次使用的模式。

实用性

作为这里唯一的五门车，本田e比菲亚特和MINI有很大的优势。这些后门几乎可以90度打开，膝盖空间比MINI多了大约一英寸，而头部空间大致相同。

对于一辆城市车来说，储物空间很大，而且是经过深思熟虑的。在前面的中控台上有三个大隔间，一个可拉出的杯座和一个整洁的智能手机袋。每位后排乘客在车门上都有一个小瓶架。

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然而，本田也必须做到这三个最小的开机。尽管该区域与其他空间相比相当广阔，但高楼层限制了总容积仅为171升。也没有专门的区域来存放充电电缆，所以空间更大。后排座椅靠背不会裂开，但它可以折叠得几乎是平的。

所有权

本田在我们的驾驶员动力满意度调查中排名非常高。作为制造商，它在被调查的30个品牌中排名第七，而其经销商排名仅次于雷克萨斯。相比之下，MINI品牌排名令人失望地排在第26位，而其经销商排名则是第17位。菲亚特汽车的排名略好于MINI，排在第23位。

本田e在2020年接受欧洲NCAP安全测试时，获得了四星评级。燃烧发动机的MINI在2014年取得了同样的成绩，而菲亚特尚未接受测试。

运营成本

在我们的测试车上，可选的17英寸车轮配备了米其林Pilot Sport 4轮胎，这种橡胶通常用于性能车，虽然它们提供了很好的抓地力，但它是以能源效率为代价的。选择用环保轮胎包裹的16英寸车轮，你可能会改善能源消耗。

轮胎可能是本田在电力效率方面无法与菲亚特匹敌的原因之一。按照标准电价计算，35.5千瓦时的电池充电成本约为4.6英镑，足以在现实世界中行驶108英里。考虑到菲亚特拥有更大的电池，充电成本当然会更高，为5.46英镑。然而，额外的86便士会让你多走60英里。MINI将行驶104英里，在家充电费用为4.24英镑。

较高的第29组保险等级意味着，本田的保险成本将高于第16组的菲亚特。在第21集团，MINI的成本应该介于两者之间。

测试人员说

“本田车主在充电时有很多打发时间的方法。一个HDMI端口和一个三针插头插座可以插入游戏机。”

判决

第一名:菲亚特500

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菲亚特的新款小型电动汽车推动了游戏的发展。500不仅拥有其城市车竞争对手的所有风格、吸引力和技术，而且它在现实世界中的续航里程也要好得多。它把所有的东西都包装在一个非常物有所值的包装里，这意味着500应该获胜。这不仅仅是目前销售的最好的小型电动汽车之一，它是你能买到的最好的电动汽车之一，就这样。

第二名:本田

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纯粹作为一辆城市车，本田仍然是最好的之一。它的机动性是无与伦比的，但它的内部仍然令人惊讶的宽敞。引人注目的外观和华丽的小屋也让人感觉真的很特别。然而，在这家公司，它太贵了，尤其是当菲亚特以更少的现金提供更大的范围时。

第三名:MINI Electric

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寻找一辆零排放的有趣的第二辆车的买家会发现MINI Electric很难挑剔。在该品牌的阵容中，它感觉像任何燃烧动力的车型一样运动，而且从内到外看起来都很棒。然而，微薄的装备水平和最小的范围意味着，与竞争对手相比，它不能提供足够好的物有所值。

也考虑…

雷诺佐伊

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• 模型:雷诺Zoe R135 Iconic
• 价格:£30095
• 动力系统:52千瓦小时/ 133必和必拓

在许多方面，佐伊提供了更大的实用性比任何我们的测试三重奏。更大的车身不仅意味着有足够的空间容纳人和物品(这是一辆五座车，有一个宽敞的338升行李箱)，而且有足够的空间容纳一个大电池，可以行驶245英里。

大众e-Up !

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• 模型:大众e-Up !
• 价格:£21055
• 动力系统:36.8千瓦时/ 81马力

大众(Volkswagen)的小型电动车在价格和续航里程上都是菲亚特(Fiat)最接近的替代品。事实上，这款车的起价为21,055英镑，与24kWh 500差不多。虽然它很好，但它缺乏菲亚特的性能和精致。

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