标致508 SW PSE vs宝马330e Touring: 2022双测试回顾

几十年来，三个字母一直被定义着标致通用汽车的性能模型:GTI。把它们贴在掀背车他们承诺灵活的刺激，一个开裂的底盘，和一个有趣的因素，往往匹配汽车的价格是两倍。

问题是，所有适用于a的属性热舱口重量轻，简单，手动变速箱，不容易转移到电动动力系统的世界。因此，标致搁置了这三个字母，并为新时代提出了一套新的首字母:PSE。

它代表标致运动工程，并有了新的摘要。PSE模型仍然具有高性能和敏锐的处理能力，但它们的处理方式却大不相同。

第一个戴上字母的模特是508，使用插电式混合动力车动力系统。与标致的老款性能车不同，它有足够的数量(更不用说价格了)来挑战一些重量级的高端竞争对手。

向前一步宝马330 e．它的PHEV机械设置与标致相差不远。但如果这是标致性能部门将采取的新方向，那么它是否足够好宝马，我们是否应该为未来发生的事情感到兴奋?或者我们是否应该为GTI的消亡感到些许沮丧?往下读吧。

标致508 SW运动工程

28

这款引人注目的跑车是标致历史上最强大的公路车，但它也是最昂贵的。如果你想买到508 SW PSE，它将花费你56,465英镑。

设计与工程

正如你所期望的标致新性能部门的旗舰，运动工程已经收到了相当多的机械和外观升级，使其与其他508阵容不同。首先是外观:508获得了一个具有威胁性的车身套件，有一个深的前分离器，宽的侧槛与鳍弹出在两端，和一个深的后扩散器。大部分光泽黑色装饰是由氪石(日辉绿色)在前空气坝和徽章的细节突出。

从底盘的角度来看，悬架获得了自适应阻尼器，降低了行驶高度，而前后轨道比标准车更宽。20英寸的合金包裹在米其林Pilot Sport 4S轮胎上，前置380mm盘式制动器，由四活塞卡钳夹紧。

额外的制动动力是必要的，因为1.6升涡轮增压汽油发动机和两台电动机的组合，使508 PSE成为这家法国制造商有史以来最强大的公路车。总的来说，有355bhp和520Nm的扭矩可用。汽油单元和一个108马力的马达驱动前轮，另一个111马力的马达在后面使标致四轮驱动在某些条件下。

28

在内部，508的时尚客舱得到了PSE改造的独特座椅和更多的氪石亮点。虽然有些材料并不符合每个人的口味(比如仪表盘上黏糊糊的碳效应装饰)，但建造质量并不比宝马差太多。不过，也有一两个例外。拿变速杆来说;无论是从制造它们的假铬塑料材料，还是当你想要向上或向下移动时的实际点击动作来看，它们都让人感觉廉价而恶心。

开车

话虽如此，使用桨板的动机并不多，因为变速箱本身对手动输入的响应并不灵敏。即使撇开它自己的设备，与宝马相比，它的转换感觉有点笨拙，而且启动需要更长的时间。

这是一个遗憾，真的，因为动力系统的其余部分感觉更渴望比它的竞争对手在这里。额外的电助力是显而易见的，在全动力模式下，它的直线性能比330e更好——5.2秒，0-62英里/小时的时间比宝马快0.7秒——但在纯电动模式下尤其如此。

发动机本身对整体包装的贡献并不大，但1.6升的单元在硬加速下听起来比宝马的发动机更愤怒，更令人兴奋。另一方面是，在运行的情况下，508 PSE的单元也有点吵闹。

28

那些寻找迷人的操控性的人不应该指望找到标致在过去的性能汽车上洒下的底盘魔法。这是好的;它的转向很灵敏，握持很好，底盘平衡相当中性，但转向太轻，反馈太短，感觉不吸引人。

当你需要的时候，上升的刹车会给你很大的停止力，但有时感觉不是最令人放心的。这是因为在通过电动马达进行再生和机械减速之间的过渡不是那么顺利，所以判断你需要用多大的力度来踩踏板可能会很棘手。

实用性

就整体载重空间而言，标致具有优势。由于集成了混合动力技术，它的启动容量不受汽油或柴油508的影响，因此它提供了令人印象深刻的530升的容量，当座椅折叠时，这个容量可以增加到1780升。

一个标准的3系列巡演与500升容量的标致(Peugeot)相差不远。然而，混合动力电池夺走了330e的90升空间，很明显，只要你打开动力后挡板就会发生这种情况。

你在地板上笨拙地走了一步，这不仅使装载空间非常浅，而且意味着装载沉重或笨重的物品是一件相当痛苦的事情。当你折叠后排座椅时，这一步会变得更加不整洁;在常规的巡演中，40:20:40的分割会留下一个完全水平的负载区域，但在这里，座位处的地板会再次下降。

所有权

这款508在2018年接受了欧洲NCAP的测试，当时它获得了最高五星评级。虽然自动紧急制动、主动盲点监测、车道保持辅助和交通标志识别等安全技术正在成为这一价位的常见功能，但508的夜视摄像头等配置使其与宝马区别开来。

28

虽然这听起来像个噱头，但确实令人印象深刻。它可以在数字驾驶员显示器上识别和突出黑暗中的行人，通常比人类早得多。

它没有夜视能力，但在2019年的评估中，宝马也被评为五星。

运营成本

这些汽车在我们的车队中运行了几个月后，我们的mpg数据证明了插电式混合动力汽车的燃油效率会随着使用方式和充电频率的不同而变化。

如果你决定只用电力驱动标致在城市中行驶，我们保证你会得到比我们所管理的每加仑33.9英里多得多的数据:如果你经常在高速公路上行驶大量英里，这是一个更现实的数字。

在我们使用宝马的时间里，我们花了更多的时间使用电动动力——由于其优越的电动续航里程，它更有能力做到这一点——结果是每加仑54.1英里。

测试人员的笔记:“遗憾的是，508的外部油漆选择仅限于灰色、黑色和白色。如果能给这个组合增添一点色彩就好了。”

BMW 330e xDrive Touring

28

宝马在价格上比标致低的情况并不常见，但在选择之前，330e xDrive M Sport Pro Touring的起价为49,435英镑。虽然标致的价格几乎是你要支付的，但它可以为3系加载选项，你在这里看到的车加上额外的费用为56,675英镑。

其中包括1900英镑的Tech Pack(包括平视显示器、哈曼卡登(Harman Kardon)高保真音响、无线智能手机充电和手势控制)和1950英镑的Comfort Plus Pack(加热方向盘和电动前排座椅等功能)。

设计与工程

虽然标致在外观上看起来很运动，但宝马则要微妙得多。当然，这款M Sport Pro版的格栅、窗框和19英寸合金轮毂都采用了高对比度的黑色表面处理，更不用说独家的油漆表面处理了(三种独特的选择之一)。但除此之外，它在很大程度上是相同的3系列巡演，你会发现在其他任何地方的范围。

同样的道理也适用于室内。与508相比，这款车的机舱很简单，没有那么冒险，但驾驶位置——略微偏移的踏板除外——感觉比它的竞争对手更运动和自然。它的质量也是完美无缺的，而且从人体工程学上讲也很符合逻辑。

28

所以从表面上看，虽然330e巡演看起来相当传统，仍有大量的性能潜力提供引擎盖下。它的2.0升涡轮增压四缸发动机比标致的更大，但508的两个电动马达只有一个，系统输出为67马力和110牛米。

宝马的混合动力技术得益于一块12千瓦时的电池，根据WLTP数据，它可以提供34英里的电动行驶里程。按照同样的标准，508的11.5千瓦时只能行驶26英里。

开车

在纯性能方面，我们已经看到508在这里是更优秀的车。但驾驶乐趣远不止数字，宝马证明了它是一款更有驾驶技巧的车。

在转弯时，底盘感觉更加平衡，再加上一个更自然的转向齿条，这意味着当你按压时，330e会激发更多的信心。

它在直线上落后于标致，但也不算慢。油门反应灵敏，电动机和汽油发动机一起开着歌，有足够的推力。

28

虽然在较高的速度下，动力会下降一些，而且引擎听起来相当平坦。除了在全电动模式下会有一点颠簸(你可以感觉到自动变速箱从一个比例跳到下一个比例)，这款八速汽车的反应速度比标致要快得多，也不那么烦人。

最重要的是，在舒适性方面，这种锐利的操控并没有任何牺牲。标致的驾驶稳定性不如宝马;当330e在一条像样的道路上行驶时，508磅的重量会更猛烈一些。在乡村道路上，标致对不完美的反应方式会让你觉得，你必须付出更多努力，才能以大致相同的速度前进。在高速公路上巡航，宝马通常会让人感觉更放松。

实用性

标致(Peugeot)是携带物品的更好选择，而宝马(BMW)则是后排乘客更乐于使用的汽车。3系的头部和腿部空间都比508好一些。唯一的缺点是中央隧道;它非常高，非常宽，这意味着如果你坐在中间的座位上(否则很舒服)，那么就没有太多的脚空间。出于这个原因，标致在后排容纳三个人的能力稍好一些。

两辆车都有上下起伏的储物空间。标致的中央储物箱非常深，但它的手套盒很小，保险丝盒大约占了你期望找到的空间的一半。

宝马有相当大的门箱，无线智能手机充电板所在的小隔间可以关闭，以隐藏你的设备不被窥探。508的，在另一方面，是放在一个小架子下的高中控台。

一件事，不刺激的330e是提供的三针充电电缆是相当短。这意味着，如果你想给你的车充电一晚上，你可能需要多花点心思，考虑如何以及在哪里停车，而不是标致。

所有权

根据我们的反馈驱动电源在2021年的调查中，标致在所有权体验方面高于平均水平。在29个品牌中排名第11位并不算坏，与宝马(BMW)相比，宝马的排名令人失望，仅排在第21位。

28

即使标致确实需要回到经销商那里，那么你可能至少会得到和宝马一样好的保险。这两款车都有3年6万英里的保修期，但标致提供8年的故障保险，而宝马只有3年。

运营成本

宝马对钱包更有利的一个方面是贬值。3年后，330e预计将维持原价的一半多一点，而508将仅维持41%。这就是宝马(BMW)和标致(Peugeot)分别损失25411英镑和33252英镑的价差。

插电式混合动力系统意味着，这两款车型都属于12%的实物效益区间，对于公司用车用户来说，它们的价格相当实惠。宝马较低的P11D值使其在贡献方面更便宜;高税率纳税者将面临每年2349英镑的减税，而标致的纳税者则为2708英镑。

测试人员的笔记:“宝马是少数几个在旅行车上提供分体式后挡板的品牌之一。这是一个很好的主意，可以让在拥挤的地方装载更容易。”

判决

第一名:BMW 330e xDrive Touring

28

搭配几乎任何我们尝试过的动力系统，3系列继续是完美的全能型。快速、迷人而舒适，这款330e支持其全面的驾驶体验与突破性的车载技术，至少有可能通过充值电池降低燃料费用。基于我们所追求的修剪，宝马的成本低于508在一个典型的金融交易。

第二名:标致508 SW运动设计

28

虽然标致还没有完全缩小与高端竞争对手的差距，但508 PSE仍然是一个令人信服的努力。这是一辆速度快、性能优良的车，配备了标准的设备——它也很宽敞。不幸的是，当一辆宝马不仅驾驶起来更高级，而且购买和运行起来更便宜时，你需要成为一个忠实的标致粉丝，才能在这场比赛中认可它。

类似钱的其他选择

新:奔驰c300e地产AMG线高级加

28

• 价格:£53160
• 引擎:2.0 4cyl PHEV, 308bhp

如果运动处理不是优先考虑的，那么C 300 e值得一看。其巨大的25.4千瓦时电池意味着它可以在电动模式下行驶65英里，比这里的任何竞争对手都多，这意味着更多的每加仑英里数和更低的BiK费率。

USED:奥迪RS 4 Avant (2018/19 reg)

28

• 价格:£55000
• 引擎:2.9 V6涡轮增压，444bhp

一些买家会想要享受纯燃烧动力的时间长一点，而且是二手的奥迪RS 4这才是最合适的。是的，它比这些插电式混合动力汽车(phev)要渴得多——预计燃油经济性在20年代中期——但它的444马力双涡轮V6发动机提供了野蛮的速度。

数据