新款雪佛兰科尔维特C8 2020回顾
我们发现如果新的中置引擎雪佛兰克尔维特C8可以不辜负它的传奇名字
新的克尔维特已经从前置发动机切换到中置发动机布局，并在此过程中使自己成为一个更可信的超级跑车挑战者。雪佛兰熟悉的V8发动机仍然存在，但经过了调整，以产生更大的动力——虽然没有手动变速箱，但C8提供了个性的包，舒适的驾驶和像软贝一样的抓地力。如果雪佛兰能在英国得到正确的价格，它可以动摇超级跑车市场的方式，我们从未见过的。
50多年来一直有关于中置引擎克尔维特的传言。但现在谜团解开了:它终于来了，我们很幸运地开了一辆。
在很多方面，最新款克尔维特都与它的前身完全不同，但尽管机头较短，车身中部较长，导致发动机位于车中部，但它看起来仍然很像克尔维特。到处都是战斗机和尖头的东西;姿态和角度。
事实上，第八代的克尔维特与以往生产的每一款克尔维特都非常相似，只不过V8发动机是安装在乘员的后面而不是前面。这款发动机的转速与上一代发动机相同，尽管它的转速是每分钟6500转。
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从50年代开始制造这种发动机，雪佛兰这些年来学会了一些技巧。当配备可选的Performance排气系统时，C8可以输出495bhp和637Nm的扭矩;如果价格便宜，你将不得不满足于“仅仅”490马力和630Nm扭矩;每辆车都有一个干油底壳，以确保发动机尽可能低。
美国人似乎对这款超级跑车没有手动变速器感到惊讶;8速双离合自动变速箱是唯一可用的变速箱。然而，这是一个快速换挡的盒子，它被赐予了一个聪明而易于使用的发射控制系统，可以在不到三秒的时间内从0到60英里每小时。雪佛兰告诉我们，不会有一个手册，因为他们必须削减一个洞的结构盒，通过C8像主干的莲花Esprit运行。
有传言说，骨干将持有电池的性能混合版本以后的路线，但现在它是严格的结构，并有助于新车的19%的改善扭转刚度。这种设置使得一个稍微狭窄的内部，侵入可用的客舱空间为司机和乘客。
克尔维特是一辆大车。它又宽又长，就像过去最好的美国汽车一样——但你坐在里面是看不出来的。从仪表板上伸出的一个巨大的扫瞄中控台，向驾驶员方向扫瞄，增加了封闭的感觉。一个数字集群可以切换显示不同的仪表设计。
后面缺乏视觉让我们想起了老式超级跑车，比如兰博基尼Countach或者法拉利Testarossa。为了解决这个问题，雪佛兰在车顶安装了一个摄像头，并通过后视镜播放视频——就像路虎在最新款极光上所做的那样。雪佛兰也有智慧，提供三种不同的座位设计，将定制每个人从快餐食客到想成为赛车手。
除了紧凑的机舱外，C8的精致程度令人惊讶。配备了磁流变阻尼器，乘坐舒适而不邋遢。想想吧，可怜的人麦克拉伦720年代你离我不远了。
选择性能排气不会导致蓬勃发展或少年车，要么。那辆老克尔维特车声音更大，也更粗鲁;从内部看，C8似乎更安静，你听到的引擎跳动的声音是为司机播放的进气声，而不是用来触发汽车警报的刺耳的排气管声。
抓住方形方向盘需要一些时间，但一旦你找到了握住方向盘的地方，你的鼻子就会流畅而迅速地运动起来。Turn-in是清脆的，英雄的，并且非常令人满意。快速的转向和前端的抓地力缩小了你周围的大克尔维特。
米其林Pilot Sport 4S橡胶的转弯抓地力在道路上似乎取之不尽。但不像在保时捷911，双离合自动变速器在你用力时永远不会真正醒来。雪佛兰在方向盘上安装了控制杆，以便驾驶员控制，但如果让它自己换档，自动变速箱似乎对这场战斗不感兴趣。
开始挑战C8，它不会反击。我们驾驶的Z51车型配备了那些粘性米其林轮胎，更大的刹车，限滑差速器，以及据说可以提高高速稳定性的空气动力学车身套件。至少在美国，基本版将采用全季轮胎，这可能会极大地改变这款新克尔维特的驾驶方式。
也许新款克尔维特最大的惊喜是，尽管它看起来应该能够飞行并粉碎邪恶的计划，但它却有一定比例的礼貌。现在有两个靴子，后面的一个将容纳高尔夫球袋——这是科尔维特在国内市场的必备产品。
然而，新款克尔维特最大的惊喜是它的价格。新款克尔维特的起价为59,995美元，按当前汇率计算约为50,000英镑。我们可以期待一个相当大的溢价，如果或当C8到达英国，但它很可能是一个装备精良的例子将交易不到8万英镑。事实上，你很快就能以一辆装备精良的车的价格买到一辆中置引擎的超级跑车宝马X5确实给我们留下了很好的印象。
