新款雪铁龙e-Berlingo van 2021年审查

判决

雪铁龙e-Berlingo Van是一个伟大的小主力。它的最大载重为800公斤，扭矩足够大，电动续航里程为171英里，在大多数应用中足以取代柴油面包车。我们能看到的唯一缺点是价格，但一旦你考虑到前几年的燃油节省，它就开始有意义了。总之，这是一款执行良好的小型电动面包车，在其平庸的同行中脱颖而出。

近年来，全行业的电气化推动已经生产了几款相当平淡无奇的电动货车，其中大多数都是对现有柴油动力汽车的快速翻新，续航里程很小。主要的罪魁祸首包括大众Abt e-Transporter而且奔驰eSprinter这两款车充电一次的续航里程都不到100英里。

不过，斯泰伦提斯的方法有点不同，因为我们在新雪铁龙e-Berlingo范。这是柴油动力货车的另一个重制版本，但它比早期的电动商用车更精心设计，创造了一种对大多数买家来说每天都能真正使用的东西。

我们将从动力系统开始。它包括该集团熟悉的安装在发动机盖下的100kW(或134bhp)电动机和安装在地板下的50kWh电池组。Stellantis还特别小心地将电子元件包装到面包车中，以使其承载能力不受影响。

所以,e-Berlingo保留相同的800公斤有效载荷和一吨拖曳能力的柴油面包车。你甚至可以拥有标准和加长版的EV，分别提供3.3和3.8立方米的负载空间。一个7kW的壁箱可以在一夜之间轻松地将电池充满，这意味着充电计划不会占用你白天的工作时间。

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电池组的最大续航里程为171英里。虽然如果你的日常工作是将货物从国家的一端运送到另一端，这远远不够，但在绝大多数情况下，这已经足够了。大多数货车平均每天只能行驶约50英里，所以家里的一个壁箱就足够你维持生意了，而且你在柴油上省下的钱最终会抵消电动汽车更高的购买成本。

这并不是说你在表现方面有所欠缺。是的，e-Berlingo的电动马达比最强大的柴油发动机少了大约40牛米的扭矩，但是，因为它所有的转速都是0转，所以它并没有真正感觉到速度变慢或肌肉变弱。即使车上有200公斤的沙子(雪铁龙慷慨地为我们的测试车提供了这些沙子)，这辆货车也能轻松地爬上五分之一的山。

e-Berlingo即使是空的也能骑得很好。这主要是由于电池组放置在车轴之间的地板下，这将货车的质量集中在较低的位置，并有助于保持底盘在粗糙的柏油路面上稳定。

驾驶起来也比柴油车轻松得多。正如你对电动汽车的期望一样，进入机舱的振动和噪音都要小得多，而且没有手动变速箱，这肯定会让你的送货或早上通勤更容易一些。与更便宜的Enterprise Pro型号相比，我们的顶级驾驶者Pro型号还具有一些额外的隔音功能，这有助于进一步隔离道路噪音。

当我们谈到这个话题时，我们很欣赏e-Berlingo上的标准设备水平。我们在续航里程上领先的Driver Pro车型配备了大量舒适的物质享受，比如多功能方向盘、平视显示器、交通标志识别和八英寸信息娱乐系统，用户可订阅雪铁龙联网技术三年，该技术可添加实时交通数据和测速摄像头位置。

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另一个有用的功能是数字后视镜，它可以通过安装在其中一个后门上的摄像头不断显示车后发生的事情。考虑到这辆货车没有任何后窗，它很方便，但在强烈的阳光下，低分辨率的LCD屏幕可能有点难以阅读。

e-Berlingo也确实建造得相当好。显然，机舱里有一些坚硬的塑料制品，但你还能指望什么呢?那是辆货车，当然有。更重要的是，所有的内部部分似乎都足够坚固，足以吸收他们在交易生活中可能遇到的那种虐待。

出于同样的原因，气候控制面板也是经过深思熟虑的。温度控制开关是笨重的上下拨动开关，空调和除雾器的按钮是方形的，也就是说你可以戴着手套操作它们。当然，在我们温暖的法国测试路线上，这并不是一个太大的问题，但很高兴知道这个系统在英国的严冬中很容易使用。

正如我们上面提到的，唯一让潜在买家望而却步的就是价格。最便宜的e-Berlingo配置了雪铁龙(Citroen)的中型企业(Enterprise)内饰件，起价为31,302英镑，其中包括政府的插电式货车补贴，这使得它比128马力的柴油版货车贵了4500多英镑。

我们认为e-Berlingo绝对是值得的，尽管，特别是考虑到它目前唯一的竞争对手是雷诺佐伊的商业版相比之下，它就很小了。目前你唯一的选择就是这辆车的克隆版标致e-Partner，沃克斯豪尔e-Combo而且丰田Proace城市电力。

然而，值得记住的是，新的雷诺Kangoo E-Tech还有电动版的日产Townstar而且奔驰Citan将于明年在英国上市，所以我们不得不等着看它们上市后的价格如何。