DFSK Loadhopper

DFSK Loadhopper提供一系列从中国进口的微型货车。全面的范围包括一辆厢式货车，单室和双室皮卡，单室和双室倾卸车，一辆窗户厢式货车和一辆小巴。双驾驶室皮卡可与两种车身风格。dropside有可拆卸的，底部铰链侧板和尾板，而Fixedside有固定的身体侧面。所有车型都有52马力1.0升或77马力1.3升四缸汽油发动机可供选择，但双驾驶室车型只配备1.3升发动机。没有柴油发动机可供选择。进口商希望重振英国的微型货车行业，该行业在上世纪80年代和90年代初很受欢迎。其优点是，厢式货车的变体提供了一个类似的车身尺寸的小面板面包车，如雪铁龙贝林戈，但在一个更紧凑的车辆。

DFSK车型由一台小型、耐用的汽油发动机提供动力。其结果是综合燃油经济性在36英里/加仑到38英里/加仑之间，明显高于小型柴油动力货车。以雪铁龙Berlingo HDI 75 L1为例，尽管Loadhopper的标价要便宜3000至4000英镑，但它的总油耗为55.4英里/加仑。二氧化碳排放量也更高——1.3升的Loadhopper货车为184克/公里，而Berlingo为133克/公里。由于轻型cv的车辆消费税不包括二氧化碳排放因素，因此这两款货车的VED税率相同——每年220英镑。使用间隔设定为12个月，不如Berlingo的20,000英里/24个月，尽管没有里程资格，很难进行比较。为了保险起见，Loadhopper属于第4组，高于第1组和第2组的雪铁龙Berlingo。

为了实现与雪铁龙Berlingo等大型货车相似的车身尺寸，标致的伴侣，菲亚特Doblo和雷诺Kangoo，这是不可避免的，狭窄的Loadhopper既高又长，比它更传统的竞争对手。与更短的雷诺Kangoo面包车相比，前者的装载容量为3.0立方米，而Loadhopper的装载容量为3.2立方米，Loadhopper的装载面积比Kangoo长464毫米，高211毫米，但窄529毫米。双滑动侧门作为标准安装到装载机，提供良好的访问负载区域。另一方面，与大多数传统竞争对手相比，Loadhopper提供了更广泛的车身选择，除了菲亚特Doblo Work Up的dropside外，其他竞争对手都不提供dropside或tippper车身。菲亚特Doblo、雪铁龙Berlingo和标致Partner都提供平台驾驶室，因此买家可以为这些车型提供自己选择的车身。装载机的倾卸器提供了一个三向倾卸体，允许倾卸到任何一侧或后方。665公斤的有效载荷将使它适合小型建筑工作或景观维护。这款单室皮卡的总载重为907公斤，几乎与菲亚特Doblo Work Up的1000公斤相当，因此适用于广泛的建筑或景观维护任务。Loadhopper的宽度使其适用于城市作业或公园作业，在那里它必须在狭窄的路径上作业。虽然Loadhopper货车提供的装载空间大小与许多小型面板货车相似，但它只有一种车身尺寸，而一些竞争对手，如菲亚特Doblo和福特汽车运输连接可与较长的身体和高的屋顶。其他车型，如雪铁龙贝林戈，奔驰Citan、标致合伙人、雷诺康固等沃克斯豪尔组合可与较长的身体。大多数酒店还提供一辆载客货车，不过也有双人出租车和载货卡车，也有窗户货车可供选择。

DFSK车型2011年底才在英国推出，但到目前为止，可靠性似乎还不是问题。Loadhopper系列具有三年/60,000英里的保修期，或两年无限里程的选择。在安全方面，这种设计比20世纪80年代的前向控制微型货车要好得多，因为Loadhopper驾驶员坐在前轴后面。但与传统的竞争对手相比，安全设备缺乏——驾驶员安全气囊只在一个选项包中提供，而乘客安全气囊则根本没有。一些车型没有ABS制动系统，但其他车型的选择包价值1000英镑。

司机们可能会惊讶地发现，动力转向不是标准的，如果驾驶满载的货车，这可能会使一些肌肉弯曲。然而，动力转向是500英镑选项包的一部分。但Loadhopper的转弯圈很窄，比传统的竞争对手更窄，这使它成为城市运输的理想选择。一台小型汽油发动机配有52马力或77马力，只要负载不重，在城市交通中表现足够好。在高速公路上，满载货车的情况可能会有所不同，这不是DFSK感到舒适的地方。刹车需要比传统竞争对手更大的踏板压力，但它们工作得足够好。

这款车的内饰没有多余的装饰，仪表盘的设计和布局对上世纪80年代或90年代初开过日本面包车的人来说都很熟悉。精致不是它的强项——在你和发动机盖之间只有一个座垫。身材高大的司机可能会发现，在单驾驶室倾斜和皮卡车型中，他们的腿部空间不足，因为后排座椅的移动受到了更大的限制。硬塑料和涂漆的金属是内部的一部分décor。发动机上方的座位位置意味着驾驶室的存储空间有限。虽然驾驶室的净空空间很大，但很窄。座椅牢固，座位位置直立。

范维度

载荷面积尺寸

(轮拱间距:1,030毫米)