福特Pro电动超级面包车是你见过的最快的福特交通工具
击败超级跑车的福特Pro电动超级面包车在古德伍德的速度节上首次亮相
福特有夺走心爱之人的丰富历史吗福特汽车运输面板货车，插入一个强大的引擎，并称之为“超级货车”。这是最新的一个，第一次，它是电动的。
在注重性能的车身下面，有一个基于福特新E-Transit电动货车的“轨道准备底盘”。真正的超级面包车的传统，有很少跨界之间的运输和这个赛车运动规格的后代。
我们第一次看到超级面包车在1971年作为原始运输的推广车辆。从那以后，我们看到了各种新一代的运输与超级面包车的特殊，但我们没有看到一个从1994年的科斯沃思v8驱动Mk3。
为这款新型电动超级面包车提供动力的是4个电动马达、一个50千瓦时的电池和一个定制的控制系统，预计可产生19772马力的动力——这使得它的动力是迈凯轮P1超级跑车的两倍多。所有的动力都通过四轮驱动系统传送，使得0-62英里/小时的速度不到两秒。
电动超级面包车结合了E-Transit定制地板与钢空间框架和轻质复合车身板。这一咄咄逼人的外观是通过前分流器、侧裙和后扩压器以及后部四分之三处的巨大切口实现的，以帮助气流流向后翼。这一切的结果应该意味着超级面包车将产生足够的下压力，使其动力最大化。
尽管这款超级面包车的比例很大，但它的操控性应该很好。在每个角落都有双叉骨悬挂与赛车级别的副框架，垂直和刹车。一个完整的辊笼和国际汽联标准斗座椅功能内部也。
电动超级面包车上有很多技术。仪表板上是一个大同步触摸屏从野马Mach-E它保留了大部分相同的功能，包括WiFi连接。显示器还允许不同的驱动模式。“道路”模式允许“正常”行驶，“赛道”模式显然是用于赛道行驶，“阻力”模式意味着最大加速度设计用于使用阻力赛车子午线轮胎，“漂移”模式可以使超级面包车横向行驶，也可以在雪地上表现，“拉力赛”模式是用于柏油路和砾石拉力赛阶段。
在这些模式之上是牵引和发射控制系统，一个维修站车道限速器和再生制动，以最大限度地提高电池效率。令人惊讶的是，为了节省能源，它甚至还有一个低速的“生态”设置。
尽管提供疯狂的性能，超级面包车保留了一些实用的元素。这包括一个装载空间后面的驱动器，一个侧面装载门和一个新的安全释放系统。
电动超级面包车将在本周古德伍德山攀爬活动中设定时间。驾驶的将是罗曼·杜马斯，目前的纪录保持者在山上与大众ID。2019年R。我们认为超级面包车将相当接近纪录。
福特超级面包车的历史
福特忍不住对它的过渡型进行修补，由此产生的一系列一次性超级面包车吸引了多年来的大量关注。
福特超级面包车- 1971年
最初的超级面包车被设想为Mk1运输在其生命周期的后期阶段的促销工具。这款车采用了福特GT40底盘，中间安装了400马力的V8引擎。加上Transit货车的车身外壳，它据称可以达到150英里每小时的速度，但高骑型的空气动力学意味着你可能不想尝试它。
福特超级面包车2 - 1984
Supervan 2采用了玻璃纤维车身，与福特运输Mk2的基本形状相呼应。空气动力学附加组件产生了咄咄逼人的、紧贴地面的外观。下面是福特C100 C组赛车底盘和考斯沃思DFL比赛引擎。在银石赛道的测试中，它的时速达到了174英里。
福特超级面包车3 - 1994
在Supervan 2问世十年后，福特又重新回归了这一领域。Supervan 3表面上是基于改进型的Mk3 Transit，但缩小了七分之八的规模。发动机是考斯沃斯HB单位，3.5升大气V8为一级方程式。2004年，Supervan 3翻新了全新的Ford-Cosworth Pro Sports 3000 V6发动机。
福特运输SuperSportVan - 2011
虽然不是真正意义上的超级面包车，但捷运SuperSportVan只是福特捷运打造的一款一次性性能车，目的是为了推广更精巧的车型。这款车采用了略显普通的3.2升五缸柴油发动机，200马力，但福特增加了赛车条纹，车身套件和轮弓扩展来强调这一点。
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