关于2022年f1赛季的10大问题已经回答了

2022年f1赛季本周末在巴林拉开帷幕。今年的主要标题是管理赛车设计的技术规则的重大变化——被维修区上下的技术总监们描述为这项运动历史上最广泛的变化。这样看来，现有秩序的动摇似乎比以往任何时候都更有可能，但人为因素仍一如既往。

随着刘易斯·汉密尔顿、马克斯·弗斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔等车手处于巅峰状态，加上以乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和埃斯特班·奥康为代表的新一代车手真正进入巅峰状态，令人着迷的一年即将到来。

在这里，我们在开幕赛之前浏览了一些关键的话题，并在页面上为您带来了关于车手和全新赛车的完整车队指南。

刘易斯·汉密尔顿能重夺冠军吗?

2022年的F1冠军争夺战已经具备了所有的要素，可以和2021年的一样势均力敌和激烈。维尔斯塔彭终于打破了他的冠军鸭子，将重新焕发活力，他刚刚与红牛签署了一份长期合同。与此同时，休赛期的大部分时间，汉密尔顿都在与家人和朋友一起反思和充电。所有迹象都表明他已经把上个赛季在阿布扎比的痛苦抛诸脑后，再次做好了领导球队的准备梅塞德斯另一个总冠军。

勒克莱尔和法拉利能挑战冠军吗?

法拉利在季前赛测试中看起来很强大——就像它经常做的那样——并承认对2022年的新技术规则采取了高风险的方法。勒克莱尔在2019年用一连串的胜利和领奖台向他的车队展示了自己的实力，但在过去的两年里，他还没有足够的装备来挑战锋利的末端。新规则带来的重置是否会成为他在本赛季的三足鼎立的机会?

乔治·拉塞尔能在梅赛德斯取得什么成就?

2020年底，拉塞尔得到了一个大机会，代替因新冠肺炎而缺阵的汉密尔顿参加梅赛德斯赛车，他早就应该获得一个领先的F1席位。这几乎导致了童话般的首胜，但现在诺福克本地面临整个赛季与运动的绝对参考车手正面交锋。也许有人会认为这是在一支顶级球队学习的一年，但拉塞尔的前任博尔塔斯的经验表明，他需要快速做出成绩，否则就可能永远被排在二号位之外。

新车会在追车和超车方面做得更好吗?

F1在过去的几年里多次试图克服这个棘手的问题，最终借助于DRS的噱头来解决“污浊的空气”问题，使车手无法接近对手进行有意义的超车尝试。但是，尽管DRS保留到2022年，它的影响力可能会大大降低;新规则的重点是简化汽车的空气动力学，去掉多年来出现的无数小翼和后轮。

现有的秩序会被动摇吗?

几乎可以肯定——但不要指望哈斯或阿尔法罗密欧在巴林的赛季揭幕战中轻松离开赛场。虽然像红牛和奔驰这样的车队很可能会保持在前面，因为他们能够投入更好的资源来开发他们的2022年车型，但关键因素是，所有车队，上下发车区的车队，才刚刚开始触及他们新车发展潜力的表面。所以有可能是a法拉利或麦克拉伦通过赛季中期的更新，或者紧凑的中场阵容的竞争顺序从一场比赛转移到另一场比赛，因为工程师们从他们的新设计中解锁了更多的速度和能力。

里恰尔多的最后机会?

丹尼尔·里恰尔多在2021年获得了迈凯轮车队的唯一一场胜利，但总的来说，他的年轻队友兰多·诺里斯的赛季表现更为强劲，里恰尔多一开始很难适应MCL35M的一些特点。在车队2022年的汽车发布会上，这位澳大利亚人终于能够在冬天回家看望家人，恢复了他熟悉的笑容。他认为，深入分析他的方法，需要得到他的问题的底部，使他成为一个更强大的车手。但证明将步入正轨;迈凯轮已经推迟延长里恰尔多的合同类似诺里斯的方式，直到它确定他可以交付。

让我们回到怀念已久的场馆

在墨尔本举行的澳大利亚大奖赛和在蒙特利尔举行的加拿大大奖赛长期以来一直是车队和车迷的最爱，它们在大都市中心或附近举行，充满了国际化和狂欢的气氛，与赛车运动新国家有时乏味的“autodrob”形成了鲜明的对比。新冠肺炎疫情后，这两项赛事自2019年以来首次回到日程上，日本的铃鹿也一样。对于更传统的F1场馆的粉丝来说，还有一个好消息，伊莫拉——最初只是在其他地方取消的赛事的短期替代品——现在至少可以安全到2025年。

阿尔卑斯和阿斯顿马丁能升级吗?

这两支制造商支持的中场球队在冬天都做出了改变阿斯顿该校校长奥特马尔·萨夫纳尔(Otmar Szafnauer)搬到了高山随后，该公司与执行董事马辛•布考斯基分道扬镳，并将前铃木MotoGP的主要负责人布里维奥(Davide Brivio)置于“特殊项目”的位置。萨夫纳尔在英国队的位置被前宪兵取代orsche而且宝马经理迈克布莱恩。但这些变化需要时间来适应，尤其是阿斯顿，在其全新的工厂和风洞建成之前，它无法实现所有者劳伦斯·斯特罗的愿望。

2022年唯一的新秀会怎么样?

中国的周冠宇是2022年参赛的唯一新秀，与经验丰富的瓦特尔里·博塔斯一起阿尔法罗密欧．他是这项运动的首位中国车手，可以带来所有明显的商业利益，但在f1 2中一连串的胜利和领奖台表明，他有与赞助潜力相匹配的天赋。他在博塔斯有一个非常完美的标准来衡量自己，但不幸的是，他不能在国内球迷面前比赛，因为持续的旅行限制使中国大奖赛至少要到2023年才能回归。

哈斯的下一步计划是什么?

HAAS在季前赛测试中面临着终极的赛道外分心，因为它与车手尼基塔·马泽平和他的支持者乌拉尔的关系因俄罗斯入侵乌克兰而变得难以维持。车队老板吉恩·哈斯的雄厚财力意味着车队在发车区的存在是毋庸置疑的，但这场争议引发了人们对车队在F1的长期未来的讨论——与此同时，美国赛车大亨迈克尔·安德烈蒂也表达了他对发车区的雄心。

现在你的问题已经得到了解答在这里了解更多关于车队和汽车的信息…