新的路虎揽胜运动乘坐审查
我们在新的路虎揽胜运动中被带到了古德伍德电机电路周围
有一种非常英国的声音，关于一个新的揽胜运动版全速冲下主干道古德伍德汽车电路。4.4升V8发动机的排气音在维修站车库周围跳动，几乎就像一架喷火战斗机在头顶上空飞行，其独特的梅林V12咆哮而去。
在全新的方向盘后面运动型多功能车马特•贝克尔是捷豹路虎的新任汽车工程总监，负责带领团队对路虎揽胜运动。
我们之所以说“微调”，是因为贝克尔在他的职位上只呆了5个月，而在此之前，他在“微调”工作了7年阿斯顿马丁在那里，他负责了公司的第一款SUVDBX-新款路虎揽胜运动版的竞争对手。
贝克尔把车开进维修区，我们跳进了迄今为止最豪华的路虎揽胜运动版座舱，主要配备了13.1英寸的Pivi Pro信息娱乐大屏幕。刚从一辆全新的路虎揽胜跳出来，区别就很明显了——它的奢华程度丝毫不减，但感觉你坐在运动版里的位置更低，周围的机舱更宽敞。它只是感觉更运动，就像它应该做的那样。
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贝克尔把赛车从维修区冲了出去我们的速度远远超过了高速公路的限速当我们接近马德威克角的时候宝马- 503bhp V8引擎隆隆作响，但没有老式JLR引擎的增压声。
只需轻轻踩一下刹车和最平稳的转向输入，跑车就能通过第一个弯道，然后全速通过福特沃特。贝克尔不仅是装车艺术的大师，他的驾驶技术也和你能找到的其他任何人一样熟练，他也有漂移之王的名声。
那么新款路虎揽胜运动版会漂移吗?“是的，”贝克尔笑着说，“虽然滚动稳定性控制确实会干扰，”就像我们在拉凡特油门退出时那样。
据贝克尔说，当他来的时候，路虎揽胜运动版的构建模块很强大，现在的大部分工作都是关于软件的调整——这是他和团队一周前在Nürburgring上做的事情。
贝克尔说:“它有双室空气弹簧和与DBX相同的阻尼器。”“它有后轮转向，这是一个很大的不同-机动性是惊人的，它很容易驾驶。”
它也感觉到了，700NM的扭矩将赛车弹射出弯道，贝克尔平滑的转向输入显示出一个稳定和可控的底盘——尽管在弯道中承受着重量和速度，但几乎没有任何车身滚动或轮胎尖叫。
在几圈令人印象深刻的快速圈后，贝克尔左转进入赛道外侧，进入粗糙的砾石赛道，这可能是大多数路虎揽胜运动版的越野赛道。
他从动态模式切换到正常模式，告诉我们一些变化带来的。“当你处于动态模式时，它会改变阻尼，主动侧摇控制和弹簧速率，”他说。“当你切换回正常模式时，它会切换到较低的弹簧速率。”
与新款路虎揽胜(与Sport共享平台)一样，这款车的驾驶体验令人印象深刻。即使在我们车的23英寸车轮上，运动在破碎和起伏的表面上几乎不摇摆。贝克尔认为，这里也很安静。他说:“这款车的滚动舒适性和隔音性能令人惊叹。”
作为这个行业的新人，贝克尔仍在适应捷豹路虎的工作方式，他的同事们也在适应他的工作方式——这是一种深入的参与，因为贝克尔本身既是一名工程师，也是负责让汽车驾驶符合品牌DNA的人。
捷豹路虎的软件团队也给他留下了深刻的印象。“这里有很多人才——我们自己编写的很多软件，确实为业务增加了价值。
“这也让我的生活更轻松，因为如果软件中缺少了一个元素，那也没有问题——我们可以自己编写软件。对于现成的东西，你有更多的限制。
“这些汽车的美妙之处在于空中软件——它允许工程师(在开发计划中)走得更久。在未来，你可以有空中功能更新-所以如果你有一个跑车如果你去Nürburgring，你就可以买那个电路的应用程序。”
贝克尔的职责是负责捷豹路虎车辆的“所有驱动属性”，包括即将推出的全电动新捷豹车型。这也意味着越野能力的提高路虎和路虎揽胜车型，虽然我们的越野仅限于一些温和的低抓地力的银行在马德威克角外，路虎揽胜运动轻松通过。
从我们简短的测试来看，这辆新车感觉已经准备好了，而且已经非常令人印象深刻。那么现在这辆车要做多少工作呢?贝克尔说:“老实说，我们已经在那里了。
在这种情况下，新的路虎揽胜运动版客户完全有理由感到非常兴奋。
现在阅读我们的对全尺寸路虎揽胜的回顾.．.
