新款揽胜2022回顾

判决

新款揽胜是现代英国豪华车的最佳表现。它融合了传统工艺和工程才华与最新的技术，提高了所有权和驾驶体验。最让我们惊讶的是我们是多么喜欢驾驶这辆车。揽胜一直是一款出色的全能车;一部分是豪华车，一部分是家用车，一部分是4x4。这一切都得到了加强-我们将加入部分GT混合。这是一项杰出的成就。

在50多年的路虎揽胜在美国，这款新车型只是标志性的4x4的第五次迭代。相比之下，在大致相同的时间里，有11个版本的本田思域而其他许多传奇车型——包括许多其他4x4——都有过又消失了。

最初的揽胜被认为是终极的生活方式运动型多功能车；奢侈品后来。这款新车型的任务是再次重塑这一类型，将奢华、科技和设计置于首位。这是我们第一次有机会坐上这辆新车给出我们的第一个结论。

看一下新路虎揽胜至少从正面看，你会认为这是一种设计的进化。但是，把新车和老款对比一下，那辆刚刚打折的车——本身的评价仍然很高——突然看起来很旧，有点挑剔。

这款新车的美在于细节，而细节就是简洁。例如，在屋顶周围有更少的焊接，导致在完全平装的侧玻璃上面看起来更干净。哦,怎么路虎当设计团队提出这些建议时，苹果的工程师们肯定会翻白眼，但正是这些工程师们想出了令人难以置信的解决方案，把那些遥不可及的草图变成了现实。

车门上的折痕更少，侧面的通风口更微妙，内部采用了车身颜色的面板，有冲水门把手，前灯更轻薄，本身就是一个科技故事，车头更干净，保险杠下方只有水平线条。

然后是后面，后窗下面通常都是忙乱的部分，后挡板是劈开的——下半部分比以前小了，毫无疑问，这是为了回应现有的车主说，他们希望看到它更容易到达一个巨大的靴子的偏远角落。

但灯光处理——“亮起前隐藏”——看起来就像一条细黑线环绕着车尾，顶部是揽胜的名字，自豪地坐在一个看起来越来越常见的灯条上。这是一种克制的方式，总结了设计——少就是多。

哦，对了，就是那些细长的垂直尾灯——简单的LED设计，把所有需要的东西都放在后面。然后藏起来，直到点燃。

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你可以决定你是否喜欢这个设计，但我们喜欢的一件事是改进的漆面和面板贴合。它以前还不错，现在已经非常出色了——毫无疑问，这是路虎在英国中部索利赫尔(Solihull)工厂进行大量投资的结果，该工厂是路虎揽胜的生产地，旨在扭转该车型在质量方面的声誉。

在内部，简约主义的主题继续，但完美完成的内部。横向线条主导着仪表盘，一条薄薄的通风条贯穿整个宽度，13.1英寸微弯曲的信息娱乐屏幕打断了一切。一定是有一种想要在屏幕上变大的诱惑——再次被抵制了——但也许这阻碍了下一款产品的发展。我们当然认为它可以做得更大一点，并不是说它很难使用或缺乏功能。不过，我们很快就关掉了触觉反馈，因为它很容易使用，不需要诉诸于屏幕的硬刺激。

值得庆幸的是，路虎(Land Rover)也抵制住了把所有控制项都放在屏幕上的诱惑;有独立的加热和通风控制，因为有司机控制功能。齿轮选择器触摸起来很可爱，但不是最好的解决方案。如果你想赶时间的话，在选择档位之前记得按下变速杆后面的按钮可能会很尴尬，而前后移动非常敏感，很难找到空挡——如果你要越野，在选择低档位时这是必不可少的。

低距离是由一个按钮控制的，而当按下一个圆形旋钮时，会弹出一个圆形旋钮来照顾各种驾驶模式和越野地形响应系统——或者你可以把它留在自动模式，我们怀疑，大多数车主在大多数时间都会这样做。

它的杯座可以滑动，露出一个秘密的隐藏洞，齿轮杆前面有充足的存储空间，你也可以在那里找到无线手机充电，中间扶手下面有更多的空间存放东西。

路虎一直比其他SUV车型做得更好的一件事是驾驶位置——它被称为COMMAND，这是有充分理由的。你不仅坐得高(虽然臀部指向地面的位置和老式车一样)，而且控制装置都很容易找到和到达，而且前方、后方和侧面的视野都非常好。它让你有帝王般的感觉。

这款新揽胜配备了前四分灯，以提高能见度。但在这样一个美丽的极简主义室内，四分之一灯底部的塑料盒子看起来有点不协调，除了装音频系统的高音喇叭和玻璃另一侧的门镜附件外，没有与任何东西对齐。

在后面有更多的选择比你以前有过的。是的，有标准版和长轴距版，有两个或三个后座——前者可以在顶级SV车型上，配有一张从中控台威严地伸出来的俱乐部桌和一个带动力门的冰箱。但这是首次在路虎揽胜中，你还可以拥有七个座位。

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只有长轴距汽车才有这种座椅，这样可以帮助你爬到第三排，而且对于身高低于6英尺的人来说，膝盖和头部空间也非常好——不过你的膝盖会被抬高。当然，所有的座位都有动力，最后面的座位优雅地藏在后备箱的地板上。

在标准轴距车型中，新车型的轴距较前作更长，改善了本已充裕的腿部空间，而整个内饰的设计和光洁度也令人印象深刻。

在新款揽胜的翻盖发动机罩下，您将可以从六种动力系统中进行选择，目前为止。我们说现在是因为首款全电动揽胜将于2024年问世。

在那之前，再过几个月，你就可以从两种选择中选择插电式混合动力车型号有不同的功率输出和声称的全电动续航70英里。最初，根据你想要的规格，你可以从两种柴油或两种汽油中选择，其中一种是4.4升V8发动机。

我们的大部分时间都花在两台柴油发动机中马力更大的一台上，这是一台345马力的六缸发动机，扭矩高达700NM。尽管柴油对一些人来说是一个肮脏的词，但这并不适用于路虎车主——尤其是那些为自己而不是通过公司购买的人。对他们来说，能够驾驶很长一段距离而不需要(如果不是想要的话)停车的想法是极具吸引力的。

这款引擎的特点也非常吸引人。在这张表格上，柴油并没有死。扭矩造就了这台发动机，给了大揽胜一种意想不到的紧迫感。它很平滑，只有当你大力加速时才听起来像柴油发动机——你可能会被5.8秒0-60英里每小时的速度所诱惑。

不过，大多数时候，它与六缸汽油的安静和平稳差不了多少，但有更多的咕哝声。

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灵活换挡的八速ZF自动变速箱也很有帮助，在推进时做出轻微的改变，其余时间只是融入背景。

车头较重的柴油发动机有时会破坏汽车的平衡，但这可能是新揽胜最令人惊讶的地方——它的操控性很好，驾驶起来也很有趣。这种新发现的敏捷性的关键是后轮转向，它使大型汽车在低速和停车时的操纵性令人印象深刻，但也有助于加速行驶时收紧。

新款揽胜不是跑车但它的抓握力会比以前更强，而且你可以更自信地把它穿过一个角落(或任何其他地方)，你会喜欢的。事实上，你会更享受驾驶这辆车带来的全方位体验。

它非常安静，几乎没有道路噪音，只有一点风在镜子周围的噪音，尽管我们被告知这可能会在量产车上得到改善。

然后是骑行——最好用评判完美来形容。它是交流的，所以你知道路面的状态，但它总是保持舒适——这是一辆在巨大的23英寸车轮上行驶的汽车。

路虎团队引用了“魔毯之旅”，主动电子空气悬架和其他高科技功能肯定有很多神奇之处，以提高其乘坐和操控性。

在我们的测试路线上，有一段特别快，我们穿过一个右弯向下坡，中途撞上了一个凸起。在像这样的大型SUV上，这可能会导致两种情况之一:你要么会感到汽车的悬架碰到了颠簸，让你颠簸，要么你可能会感到汽车的弹跳时间有点长。揽胜(Range Rover)两者都没有;只需要轻微的身体动作，它就会继续工作。

事实上，我们的测试路线很长很曲折，而且路面很潮湿。然而，尽管开了好几个小时的车，我们出来的时候还是感觉非常清新——而且还带着微笑。

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当然，作为一辆路虎揽胜，我们不得不冒险越野，你会奇怪地坐在最经典、最舒适的小木屋里，在一些极其荒凉的地形上。路虎揽胜甚至没有出汗，多亏了各种地形响应设置，解决了所有棘手的问题。事实上，在一些最棘手的问题上，你只需要坐下来控制方向，剩下的就由汽车来完成了。

无论是在公路上还是在越野路上，柴油发动机都给我们留下了深刻的印象，我们会把它放在395马力的六缸汽油发动机之前。当然，汽油有轻微(不是很多)的改进，而燃料也更便宜，但两者共享相同的0到60倍的时间，尽管巨大的扭矩使柴油感觉比汽油更快。它也会在填充之间走得更远。

另一方面，V8总是很诱人;不是因为它的516马力和4.5秒的0-60冲刺时间，更多的是它的果味排气音符-开始时，当你按下启动按钮，一个简短和协调的渐强。

虽然我们的测试车是里程最高的长轴距SV车型，配备豪华的宁静(Serenity)装饰(你可以选择更具运动感的无畏(Intrepid)版本)，但它给人的感觉和标准轴距车型一样笨重——揽胜是那种在你身边感觉收缩的稀有车型之一;它的尺寸和重量非同凡响。

除了SV，它的陶瓷换挡器和徽章，加上众多其他豪华的触摸，将有有限的第一版汽车，然后进一步移动的范围，通常的自传，HSE和SE模型。

我们的hse规格的汽车配备了所有你想要的豪华和安全技术，由于无线软件更新，大部分技术都有可能随着时间的推移而变得更好。

不仅是座椅超级舒适，我们还喜欢高级可持续纺织品的组合，不仅在座椅上，而且在方向盘、仪表盘和车门上，以及变速杆上。我们之前接触过Kvadrat，一种更传统的编织材料，但座椅表面的Ultrafabrics感觉像是皮革和麂皮的混合体。他们以自己的方式指出了路虎揽胜背后的科技故事——所有这些设计都只是为了让你的生活更美好。

起价略低于10万英镑的房子也应该如此。不过，这让揽胜处于一个有趣的细分市场，它的地位高于高端品牌的suv，但低于豪华车制造商的suv。新模式感觉更接近后者，但在很多方面都要好得多。