新的插电式混合动力汽车2022年评审路虎揽胜

判决

这个插件混合模型是最放松的路虎揽胜。添加一个重要的电动转矩增加进一步细化,使P510e宁静。骑(大部分)伟大,它处理得非常好,这么大的机器。最终,这样的车是为了提供无与伦比的豪华,和这个插件版本爬更高的高度比模型到目前为止。

路虎明年会干到底,推出全电动路虎揽胜,超过的宾利与豪华电动汽车市场,但是对于很多人来说这可能不足以支付所有的基地车像新主管路虎揽胜前需要,所以作为一种过渡技术品牌完全EV路虎揽胜插电式混合动力车现在将矛头攻击。

它有两种口味,P440e P510e,数值图表示的总输出功率相结合的油电设置。都使用相同的3.0升涡轮增压straight-six汽油发动机,前者总共提供434马力和620 nm的扭矩。路虎的工程师已经为后者,冰组件的力量总系统输出503马力和700 nm的扭矩。

汽车使用相同的38.2 kwh电池和141马力电动机,电动范围的这个P510e SV模型站在68英里。有一个电动汽车行驶模式,而混合动力是默认设置;路虎揽胜甚至用地理围墙科技因此可以节省电池供电,确保电力推进低排放区域。这可以手动完成的,通过使用保存设置,部署能源稍后在旅行的时候需要的。

这是更多的强有力的P510e我们这里,如您所料,用大量的近乎宁静全电动运行,细化是一流的。安详的路虎揽胜滑过电池,并提供足够的性能,尽管体积。

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节气门传感器是线性的大的越野车提供足够的加速度在电动汽车模式下城市交通混合起来,那里的车感觉更大社会接受由于其动力系统。能见度良好,它实际上是容易操纵由于标准四轮转向意味着这five-metre-long汽车转弯半径一样紧张超级迷你电脑的年代。

尽管底盘必须处理插件混合动力汽车的附加质量和22英寸的车轮,路虎揽胜的旅程仍然最高,提供缓冲的颠簸与惊人的良好的身体控制。速度降低车轮仍然砰略在网格和凹坑,但远离侵入。在移动中感觉暂停过滤掉所有的肮脏的反馈和振动你不想要,所以你删除从机械系统工作在你正确的程度。

然而,它仍然是好的开车。西班牙弯弯曲曲的道路上我们的测试路线汽车技术结合提供一个大的出奇的驾驶乐趣,豪华SUV。光和精确的转向,主动辊控制,后轮转向和自适应空气悬架路虎揽胜PHEV提供敏捷性和安慰在合适的分割,偏重于后者。

这是一个很好地判断包匹配的动力系统。电动机的穿孔帮助填写的汽油发动机出口枢纽和角落,而内联六缸单位提供了大量的平滑性能和复杂的音乐。推动其马克斯和完成sprint需要5.3秒。

然而,汽车感觉最好的最可用的电池供电,无论情况。在高速公路上路虎揽胜热衷于长时间运行,在更高的巡航速度,在电动汽车模式下,即使在发动机运行时细化是一流的。在这种情况下,comfort-focused设置进入自己也提供适当程度的浮动,与身体动作减毒,以免引起太多的头扔在机舱内。

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内,用了很多相同的豪华混合材料和微妙的设计繁荣中你会发现规律的模型。客舱布局和功能是由现代标准相比,一些传统的电动汽车新贵如特斯拉,但是这个品种熟悉,所以结合优秀的娱乐(路虎近年来在这方面取得了巨大的进步)的路虎揽胜很容易掌握。

13.7英寸的数字破折号是加入了一个13.1英寸的触摸屏中部品牌皮维上尉Pro系统运行。它是时髦的应对手指触头和图形是好,路虎声称90%的任务可在两个步骤从主菜单。现实情况是,许多业主可能只是智能手机连接无线,选择使用苹果CarPlay或Android的汽车。Top-spec SV模型——在勇敢的和宁静的主题——功能每一点的装备你可以想象作为标准。

当涉及到空间里面没有缺点通过添加一个相对大的电池,通过最新的汽车的全新MLA-Flex平台。有一个极好的后方的空间水平即使在标准轴距形式因此后座乘客都不会抱怨。

包装电池实际上并不影响引导空间,与标准汽车的818升提供PHEV的延续。这最新一代路虎揽胜还保留其分裂后挡板,电动作为标准。

实用性延伸到充电,路虎揽胜P510e是少有的插电式混合动力车市场上快速充电特性CCS。它可以接受50千瓦的饲料,这意味着电池需要不到一个小时充电到80%;使用家庭wallbox充满电需要五个小时。