新路虎揽胜运动2022审查

判决

新揽胜运动版增加了更先进的插电式技术，价格更高，但这款第三代车提供了比以往任何时候都更广泛的人才。目前仍有更多灵活的suv在售，但Sport提供了恰到好处的参与度，并在豪华方面迈出了一大步，使其比以往任何时候都更接近全尺寸揽胜。改进和零排放运行都很棒，有很多技术，而且实用和可取。仅仅一两个小小的妥协和缺点就会让它无法获得完整的五星评价。但毫无疑问，这是一款非常出色的SUV。

随着最近的重新发明路虎揽胜在电动时代，现在轮到全脂车型的更有活力的兄弟了揽胜运动版将被一款全新的车型所取代捷豹路虎的“重新想象”计划。

今年早些时候，我们在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)的副驾驶座位上试用了新款路虎揽胜运动版(Range Rover Sport)，迹象表明它很有前景，现在我们已经第一次从方向盘上尝到了味道。

运动是基于与路虎揽胜相同的MLA-Flex平台，允许插电式混合动力车车型和全电动版本将从2024年开始加入该系列。此外，还有48伏的轻度混合动力车型，以及我们也尝试过的523马力4.4升双涡轮V8 P530车型，但我们在这里重点介绍的是插电式混合动力P510e。

在机械和电子方面，这款车的动力系统与路虎揽胜插电式汽车完全相同，与这款车一样，也有一款功率较小的P440e车型可供选择。

这两款PHEV都使用了相同的38.2kWh电池，为141马力的电动机提供动力，并配备了3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机。然而，对于P510e来说，汽油单元的输出增加到503bhp和700Nm的总组合数字，后者可以从1000转/分开始，并持续到5000转/分。

正是这一点给了这款车一种轻松的感觉，尤其是在城镇和低速行驶时，因为尽管这款插电式混合动力运动版重达2,735公斤，但它对油门的轻微输入都有令人惊讶的紧急反应。

这意味着你在全电动模式下平稳而迅速地移动，几乎所有的豪华和精致都呈现在它的大哥中。当汽油发动机启动时，它很平稳，而且抑制得很好;你只得到一个无声的咆哮从引擎盖下的高转速全油门，和六缸发动机的注意是相当的音乐太。

问了所有问题，尽管有5.2秒的0-60英里/小时的声称，但这辆车感觉并没有那么快。可能是因为在低转速时，电动马达的输出填补了汽油发动机的轻微缺陷，内燃机随后在更高转速时接管，这意味着最终的输出是线性和平稳的。

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变速器的换挡也是如此，通过模糊的变化来实现精细的进展。然而，我们希望他们是更快，并采取手动控制强调变速箱的反应有时有点迟缓。偶尔你也会有轻微的震动，因为汽油发动机也会重新启动，尤其是当你要求快速加速的时候。但大多数时候，推进器之间的传输都处理得很好。

平不是P510e的长处-也不会期望它被给予的重点是效率。相反，让汽车自己决定何时使用电能、汽油或两者的结合，并以轻松的方式驾驶，路虎揽胜运动版极具说服力。

混合动力模式是默认设置，而你可以强制汽车运行在电动汽车，其中充满电池路虎声称高达69英里的零排放运行在高pec自传装饰。由于具备快速充电功能(PHEV不常见)，充80%电只需不到1小时，而使用标准的家用壁箱充电则需要5小时。

这款车能巧妙地利用电能，尤其是当你的目的地位于低排放区的中心地带时。导航系统知道以后在这些区域部署需要节省多少能量——或者你可以手动选择保存模式以获得相同的最终结果。

虽然你不太可能接近327.7英里/加仑的说法，但我们确实发现预测的续航里程相当准确，尽管是在30度的条件下。更大的好处可能是每公里19克的二氧化碳排放量，再加上它声称的全电动续航里程，这款售价10.86万英镑的汽车可以享受8%的公司汽车实物效益税。只要再多一英里，路虎揽胜运动版就会跌至5%的区间，尽管更基本的P440e SE确实属于这一级别。

不过，这是一种非常精致、非常豪华的汽车的成本效益方式。这款第三代路虎揽胜运动版的能力比以往任何时候都更广泛。这款车给人的感觉是，它现在似乎可以做到路虎揽胜(Range Rover)所能做到的一些事情，拥有流畅的驾乘感，对于这样一款沉重的车来说，在道路上有一种可爱的轻触感。

然而，它并没有失去它的活力和灵活性，这显然是在新的平台。它不像a那么锋利保时捷卡宴E-Hybrid驾驶，但转向是直接的，并提供了一个可爱的重量和无阻力的感觉，你如何风锁定。

在动态模式，运动的底盘感觉紧致，与涟漪从路面更明显。由于自适应空气悬架、动态响应Pro主动防侧倾控制和带扭矩矢量的电控后差速器，这带来的控制优势显而易见，但乘坐效果也没有严重受损。

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你仍然不能把车扔来扔去，你需要控制它的重量，用温和的输入来平滑俯仰和翻滚，但对于这样一台大型机器来说，它是相对灵活的——而且判断得很好。这是高端的运动型多功能车首先是一辆跑车，其次是一辆跑车，它按照这个顺序传递了它的动态品质。

在我们在马德里郊外起伏的西班牙测试路线上，揽胜运动版的车身在我们绕过尴尬的顶弯时，悬挂系统出现了轻微的松动，但车身控制系统在底盘在接下来的压缩中巧妙地降落在空气弹簧上之前，一直保持着这种运动。

主动全轮转向系统提高了灵活性，后轮最多可以转动7.3度。在较慢的弯道，以及更拥挤的街道和停车场，让我们面对现实吧，这也是跑车经常运行的地方，机动性令人印象深刻。

与汽车的乘坐和操控方式一样，在内部，路虎揽胜运动版显然比它的大哥更注重动态，但它并没有以任何方式牺牲豪华。车厢的大部分结构都与全脂车相同，包括13.7英寸的数字仪表、容纳13.1英寸触摸屏信息娱乐装置的横向横仪表板结构，以及下面的中控仪表板。不过，这是一个更可爱的小木屋，因此有一种运动的感觉。

材料质量非常好，Ultrafabric布和切碎的碳纤维嵌在门卡上给人一种不同的感觉。然而，就像普通的路虎揽胜一样，在前门顶部的Meridian立体声扬声器吊舱上令人讨厌的塑料似乎是一个真正的疏忽。

然而，这只是一本令人印象深刻的干净册子上的一个小污点。后排座位宽敞得令人印象深刻，提供了充足的腿部空间，尽管运动版的车顶较低，我们的汽车的全景玻璃车顶，但在头部空间方面仍然没有问题。

行李箱空间为647升，虽然不是最大的，但仍然提供了相当不错的实用性，机舱内有很好的存储空间，杯架显示了中控台下面的一个又大又深的箱子，后面还有一个小冷柜。

自传修剪是昂贵的-甚至更多的插电式混合形式-但现金你得到很多工具包。有很多连接苹果CarPlay，Android的汽车Alexa语音助手和Spotify，以及更多可下载的应用程序，以及无线软件更新功能。

带按摩功能的加热通风真皮座椅也作为标配，配备了全无钥匙软关闭车门，路虎先进的越野摄像头技术和地形响应系统，无线手机充电，大量先进的驾驶辅助技术，以及您对顶级规格自传揽胜车型的所有期望。