LDV EV80审查

如果你需要一个大型电动面包车越早越好，那么LDV EV80是今天在英国销售的一个选择。它和。同时上市雷诺大师ze，但这两款产品都先于类似机型，如大众e-Crafter而且奔驰eSprinter，还有一段时间。

LDV EV80的定价约为6万英镑起，但加上政府的Plug-in Van Grant，这一价格接近5万英镑。这仍然比电动货车多很多，比如雷诺Kangoo z.e而且日产e-NV200但这两种型号都比EV80小，在载货量或有效载荷重量方面无法与EV80相比。正如前面提到的，目前唯一的另一款现成的大型电动货车是雷诺Master Z.E，但它的成本甚至比EV80还要高。此外，它的电池续航里程没有EV80那么长，而且它只作为面板面包车提供- LDV提供了EV80的厢式货车、底盘驾驶室、卢顿甚至小巴版本。

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如果LDV EV80看起来很熟悉，那是因为它可以追溯到21世纪初英国建造的LDV Maxus。几年后，它被重新引入英国，被称为V80，动力来自VM Motori柴油发动机。EV80采用了V80，将柴油驱动装置换成了电动马达和电池组。

这个装置包括一个123bhp的电动机和56kW的锂离子电池。与所有电动货车一样，EV80配备了单速自动变速箱，因此总体而言，EV80比它所基于的V80更容易驾驶。56kW电池的续航里程可以达到119英里，当然这取决于你的有效载荷重量和环境温度。

由于EV80将电池置于负载区域之下，因此载货量与V80柴油相同。面板货车版本有长轴距底盘的中高顶变体，因此货物体积为10.4或11.6立方米，而最大有效载荷分别为950公斤和910公斤。

LDV表示，这款中型面板面包车的电池续航里程可达119英里(高顶版的续航里程为113英里)，而锂离子电池充满电后，行车电脑的续航里程也达到了这一水平。在我们使用一辆中等高度的货车时，它在中低温度下行驶，并且空载，我们发现这是你充电后能行驶的最远距离。如前所述，双车道上更高的速度会降低这一速度，但如果EV80在城市环境中使用，那么运营商可以期望在充满电池的情况下行驶这一距离。

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充电是通过一个标准的CCS插座完成的，它位于驾驶员一侧，燃料填充器位于柴油货车上。这辆面包车的仪表盘上有一个标志，可以确认它正在充电，但没有任何高科技显示器来显示能量是如何补充或使用的——你只有一个8巴的“燃料表”，以及一个显示你使用油门和刹车时的能量消耗的显示器。

没有快速充电选项，最快充电速率为30kWh。这种电池能在一个半小时内充满电，而用家用电源充电则需要7个小时。EV80目前还没有对驾驶室进行预热或冷却的选项，尽管该系统可以很快达到温度。

包括政府的Plug-in Van Grant在内，LDV EV80的起价约为54,000英镑，比雷诺Master z.e低约10,000英镑。还有更便宜的选择，包括雷诺Kangoo z.e和日产e-NV200，但这两款车的载货量和有效载荷重量都较小。

EV80的另一个优势是能够选择底盘驾驶室版本，而LDV也提供卢顿和迷你巴士版本，尽管这些都比标准面包车更贵。

克服最初的购买价格，EV80将在日常运营成本和税收方面获得收益。与一辆50多英镑的柴油货车相比，一晚的费用将花费几英镑，而如果你只是将货车用于商业用途，则公司货车税为零。从2019年起，如果私人使用，电动货车与柴油货车缴纳的公司货车税相同。

除了日常运行成本较低外，包括EV80在内的所有LDV车型都有5年12.5万英里的保修期。

EV80有两种面板面包车型号。它们都是长轴距车型，但你可以选择中顶或高顶配置。两辆货车的轴距均为3850mm，其中大部分用于载货空间。地板上安装了多个抽视眼，双后门可以向外打开270度，通过磁铁固定在面包车一侧。在靠近一侧有一个滑动门，而一个抓取手柄有助于进入装载区。这是必要的，因为与竞争对手相比，负载下限相对较高。

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去中等高度的面包车，有一个装载面积为10.4立方米，最大有效载荷为950公斤，尽管如果你接近这个重量，你可以预期EV80的电池范围会受到打击。选择高顶型号，货物体积增加到11.6立方米，但车身额外的金属对有效载荷有影响，这是910kg的型号。

在驾驶室中，两款ev80都设有头顶储物柜、车门深箱和一个手套箱，而仪表盘顶部则有托盘，尽管整体质量令人失望。

LDV EV80的历史可以追溯到LDV Maxus，这是一款2006年在英国停售的面包车。这意味着EV80的基本结构已经有20年的历史了，虽然在机舱中表现出了一些较差的质量，但电动运行装置是最新的。电动马达和电池是LDV母公司上汽集团的产品，并且在开发时考虑到了中国市场的严格要求。

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电池被放在货舱地板下的一个钢笼子里，因此在发生事故时能得到很好的保护。更重要的是，这款面包车有5年6万英里的保修期，保修期涵盖了这辆面包车及其传动装置，不过柴油V80在同一时期的保修期为12.5万英里。你还可以得到五年的路边援助服务。

安全功能包括稳定控制与制动力分配和盘式制动器，而电动驻车制动功能山保持控制。有驾驶员和乘客安全气囊，还有三个三点安全带。

启动EV80，在系统启动时，您需要有一点耐心。在柴油V80中，启动电机曲柄转动，柴油很快就会发出嘈杂的嘎嘎声。但对于EV80来说，几秒钟后，当面包车苏醒过来时，周围几乎一片寂静。你会听到远处电子设备发出的一些嗡嗡声，最后是一声嘟嘟声，中央安装的仪表盘上的绿色“READY”图标亮起。如果你打开点火装置，然后系好安全带，那么一旦你系好安全带，货车就应该准备好开走了。

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在V80的基础上，EV80还增加了一个电动驻车制动装置(以及自动变速箱)。所以，当你开车离开时，你所需要做的就是把车开到驱动档，按下油门，驻车刹车就会自动释放。当你把车停进Park时，它也会重新投入，这对于EV80这种启停式旅程的司机来说是一个非常有用的功能。

与许多其他电动货车一样，EV80提供了轻快的加速，以至于它会让许多其他车辆在红灯时感到惊讶，特别是当货车空车时。最初的加速度可以达到40英里/小时左右，但随着你开得越快，加速度就越小，在62英里/小时时完全停止，这时电子限速器会插嘴，尽管这并不突然。

事实上，限速器是一个有用的工具，因为它意味着你可以在高速公路上保持油门到地面，但电动机仍然勉强滴答作响-如表盘上的能量表所示。然而，高速公路并不是EV80设计的地方，因为它相当嘈杂，因为缺乏隔音，让大量的风和道路噪音。高速驾驶也会消耗电池续航时间。

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LDV EV80在城镇周围是最好的，那里走走停停的交通流量意味着你将能够匹配面包车的估计范围，只要天气温和。不过，虽然我们的测试车很安静，也能很好地跟上交通，但在轻踩油门时，油门就有点粗糙。从轻压到起飞，动力传动系统出现了颠簸，这在我们试过的其他电动汽车或面包车中都没有出现过。

电动马达的能量回收水平是固定的，虽然在滑行时可以回收一些能量，但面包车的重量意味着只能补充少量的能量。然而，为了抵消这一点，我们发现使用面包车的加热器或空调对电池续航时间没有负面影响。在许多其他电动汽车上，你会发现一旦打开空调，电池续航里程就会下降几英里，但EV80却不是这样。

总的来说，EV80是一个合理的面包车驾驶。长轴距意味着，虽然前悬架可以撞进坑洞，但你不会受到后悬架的第二轮伤害。设置是在坚实的一边，但它并不比竞争对手的舒适。

虽然LDV EV80的驾驶性能与任何竞争对手的电动面包车非常相似，而且比柴油V80好得多，但在机舱质量方面却有所落后。这里使用了大量的硬塑料和混合材料，其中大多数感觉易碎且租金低廉。一些开关柜显然可以追溯到2006年消失的LDV Maxus——当时这款货车甚至还不是领跑者——尽管新的汽车档位选择器和驻车制动杆显然来自LDV的所有者上汽集团(SAIC)旗下更现代的车型，因为它们似乎质量更好，但仍无法与竞争对手相提并论。

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仪表binnacle安装在仪表盘的中央，所以主要的表盘不是正对着你，虽然中央speedo是清晰的阅读，两侧是其他读出器和灯，它看起来有点过时。一个主要的优点是，最新的EV80s现在配备了一个10英寸触摸屏信息娱乐系统苹果CarPlay包括在内，这为机舱提供了急需的技术提升。

三个座位的车厢很宽敞，有一个很好的视野，得益于巨大的窗户和广角门后视镜(加热)，而标准的后方停车传感器有助于减少倒车的猜测，这5.7米长的面包车。你也可以增加一个后置摄像头，让你更加安心。

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