LDV V80面包车回顾

的LDV这个名字可以追溯到英国莱兰时代，通过莱兰DAF。现在，该公司带着V80面包车回到了英国。然而，过去的LDV车型，如Pilot、Convoy和Maxus都是在英国中部地区生产的，V80则由上汽集团在中国组装。上汽集团现在拥有LDV和MG。

如果说V80看起来很眼熟——除了在设计上与上一代有明显的相似之处福特汽车运输-这是因为它本质上是一个重新命名的版本的LDV Maxus从2005年在英国销售，直到2009年LDV进入管理。

V80是LDV在英国重新推出的先锋，这将看到在该品牌下销售的各种商用车。基本的面包车系列包括三辆车，与短轴距低屋顶版本提供连同长轴距变种来中和高屋顶的伪装。小型货车的最大车辆总重量为3.2吨，其他两款为3.5吨，而LDV还提供底盘驾驶室，卢顿货车和15座小型客车的变种。

无论你选择哪种车型，动力都来自意大利VM Motori公司的2.5升四缸柴油发动机(它和TX4出租车上的发动机一样，还有一些更老的吉普车而且克莱斯勒模型)。它的马力为134马力，发动机与一个六速变速箱相匹配，将驱动发送到前轮。如果你是在一个替代动力装置，LDV计划推出全电动EV80面包车在未来。

LDV V80面板面包车的价格从16000英镑到22000英镑不等，对于这么大的一辆面包车来说，这是非常便宜的——价格与像这样的面包车差不多雪铁龙贝林戈而且标致的伴侣．LDV还提供有竞争力的融资，以及五年的保修期和路边援助。

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然而，很明显，一分钱一分货，因为如果你开过任何现代货车，相比之下，LDV会感觉便宜。内部的装配和光洁度并不比2005年推出Maxus时好多少，开关装置不合适，坚硬的塑料，大量外露的金属制品和走行装置贯穿始终。

这种糟糕的品质也体现在驾驶上，因为尽管V80的速度足够快，但柴油发动机噪音很大，在所有速度下都有大量的风和道路噪音，悬挂在各种颠簸上也会发生碰撞。如果你能接受这些问题，那么V80就提供了很多物美价廉的货车，因为没有其他车型能以同样的价格提供类似的运载能力。

LDV对V80的油耗为每加仑30英里，但这与竞争对手如福特运输(大约每加仑40英里)和雪铁龙继电器(超过45英里/加仑)。它没有像启停这样的节油技术，而且每公里248克的排放量也没什么了不起的。对货车征收统一税率是件好事，因为高排放可能会抵消V80的任何价格优势。

V80的标价非常低，你几乎可以承受高昂的运行成本。面板货车系列中最贵的车型仍低于2.2万英镑，这是大多数同类车型的起价点。最便宜的V80售价约为1.65万英镑，与中规格的雪铁龙Berlingo相当。

V80的维修可能是个问题。全英国大约有30家LDV经销商，所以没有一些竞争对手那么多的特许经营，而V80的服务和维护手册声称，服务间隔是每15000英里。这并不是特别令人印象深刻，因为一些竞争对手可以在两年的时间内不需要拜访经销商。

专注于面板面包车系列，LDV V80有三种口味，短轴距低车顶，和长轴距版本的中、高车顶配置。后两款还获得了较长的侧门，以促进访问，尽管所有型号的特点高地面间隙，设置负载楼层相对较高。

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后门是50:50的，虽然它们可以锁在90度，但唯一的另一种设置是完全打开的，在货车两侧的磁铁保持门开着。外露的铰链显示出一些V80的经济基础，尽管擦拭干净的地板和胶合板内衬使装载区看起来更整洁。所有的门都有相当脆弱的把手，感觉不是特别坚固，而滑动门不太容易锁定打开，也需要一个大的砰的一声才能正确关闭。

V80的特点是舱壁上有一扇窗，这样你就可以看到后面的物品，但另一个令人不满的地方是，乘客舱的门没有任何挡板，所以你可以把它们打开一半或三分之二——要么是完全打开，要么是完全关闭，如果你不小心的话，它们可能会摆动开。

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最小的V80车辆总重量(GVW)为3.2吨，而LWB版本的总重量为3.5吨。这与同等规模的竞争对手不相上下，但比任何类似价格的产品都要领先很多。载重容积分别为6.4立方米，10.4立方米和11.6立方米，这是与福特运输竞争。装载区只有少量的轮弓侵入，由于V80的提高乘坐高度，所以很容易装载项目没有任何阻碍。一旦装载完毕，地板上就会有凹槽的绑扎眼，用来捆扎物品。

由于V80使用了与LDV Maxus相同的走行装置，它应该受益于机械装置已经存在了很长一段时间，应该是可靠的。同样的也适用于VM motor提供的2.5升柴油。自2001年以来，这种发动机已经有了不同的型号，因此应该是相当可靠的。如果出现问题，LDV为V80提供5年的保修，并提供同样时间的故障恢复支持。

安全套件相当好，与电子稳定控制安装作为标准，而防抱死制动与制动力分配和制动辅助也包括在内。还有司机和乘客的安全气囊和侧面冲击保护装置。欧洲NCAP尚未对V80进行测试，但这款面包车在中国NCAP中获得了四星评级。

其他便利的安全功能包括远程中央锁定和后方停车传感器，虽然三人并排的座位功能是全安全带，但中间的皮带扣感觉很脆弱。

虽然LDV V80有不错的承载能力和提供惊人的价值，但无法避免的事实是，它感觉像一个老货车驾驶。下面的油部分来自LDV Maxus，这是在2005年首次推出。它的发动机也一样老，尽管来自不同的来源，虽然它提供了不错的动力，但它发出的噪音意味着它感觉就像和你在乘客舱里一样。

它不像更现代的竞争对手那样有那么多的声音消音，即使是在怠速状态下也有熟悉的柴油嘎嘎声，一旦你启动发动机，你就会完全意识到你在驾驶一辆商用车。使用任何节流阀，你会得到一个更大的拨浪鼓，它不会让直到你达到4000转转速限制。

不过，你不会打扰限速器，因为2.5升柴油的窄小功率带意味着它很早就耗尽了动力。在1800 - 2600转/分之间，它的最大扭矩为330Nm，很明显，六速变速箱的设置是为了最大限度地利用有限的动力。虽然第一，第二和第三是合理的间隔，和换挡相当好，第四和第五似乎相当接近，而第六可以做一点，以促进高速公路的改进。

每小时70英里时，发动机转速约为2600转，由于缺乏隔音，柴油噪音很大，每次触碰油门时，你都能听到涡轮增压器卷起来的声音。破坏高速公路优化的不仅仅是发动机噪音，因为在后视镜和车门开口周围有大量的风噪音，而道路噪音也会进入机舱。在较低的速度下，它并不那么苛刻，因为你可以使用更高的档位来保持转速较低，仍然有一些电力的水龙头。

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悬架的设计是考虑到载重，但即使按面包车的标准，它也是相当有弹性的。机舱内可以感觉到巨大的撞击，后部的叶片弹簧特别容易不稳定。

转向是合理的反应，虽然似乎有更多的转向从锁到锁比在其他货车，而LDV已经看到适合装备的V80与盘式制动器。然而，我们试过的那辆车的刹车发出吱吱声，感觉像木头一样，需要很大的压力才能让货车停下来。至少配备有EBD的ABS作为标准，以提高停车能力。

LDV V80是便宜的，它当然显示在机舱。它的布局看起来很现代，但把仪表盒放在中央安装的吊舱里意味着表盘的位置远离司机，所以你必须把头从道路上转开才能检查你的速度。这个吊舱本身看起来也不怎么吸引人，因为它的表盘很普通，而且有一个过时的数字时钟和里程表，包括行程表——这里没有额外的行程信息。

中控台布局合理，有大而友好的按钮，但仪表板上的按钮的适合度不一致，它们之间有不同的间隙。音频系统功能调频和调幅，而USB和耳机插座包括在内。主后视镜可以通过a柱旁驾驶舱门上的一个小开关进行电动调节，而且还可以加热。司机座的座椅调节器感觉很脆弱，座椅运动相当松散，难以微调。尽管如此，你坐得很高，巨大的挡风玻璃可以清晰地看到前方的景色，镜子很大，下面有手动调节的副镜。

乘客空间很好，因为驾驶室里有足够的空间让三个人并排坐在一起。两名乘客坐在一个固定的长凳上，下面有空间存放物品，而高屋顶的模型设有头顶的存储托盘，尽管它们不是我们见过的最大的。你还得到一个双杯架，烟灰缸和12v插座，一个大小合理的手套箱，深门箱和一对浅仪表盘两边的仪器。

我们的车确实在售后市场上增加了一些有用的功能，比如TomTom卫星导航系统、Parrot蓝牙手机连接和用于录制视频剪辑的前向摄像头，但总体而言，V80在舒适度、外观和制造质量方面感觉落后对手很多年。不过，在这个价格下，你可以很容易地原谅V80的预算感觉。