2022年新Smart #1回顾

判决

Smart 1是近代史上最好的例子，一辆非常体面、设计精良、精致舒适的汽车被它的软件体验破坏了。这里有很多高质量的硬件，虽然在路上的行为并不都那么鼓舞人心，但#1确实能在城镇周围完成任务，而且包装巧妙，提供了惊人的实用性。假设英国最终定价公布后，月租费率上升，它仍然值得考虑，但潜在买家应该在承诺之前看看他们是否能与跳舞的狐狸相处。

我们已经习惯了对汽车进行修整、重新设计甚至完全重新思考。但一个品牌本身进行全面改革的情况并不多见。这就是正在发生的事情聪明的,但戴姆勒拥有的品牌现在是一家与中国企业集团的合资企业吉利．对任何熟悉这一徽章的人来说，模特身上的做法都将是一个震惊。

近25年前，Smart作为一个汽车品牌推出，传统上以小城市而闻名城市汽车．虽然有各种各样的尝试来超越微小的双座-特别是四掀背和后驱跑车，和最近的平台共享雷诺的Twingo-没有一家真正实现了有意义的利润。

因此，在品牌重塑方面，吉利和戴姆勒已将生产和大部分工程从欧洲转移到中国，并率先推出Smart运动型多功能车．这是一个全电动模型称为# 1是的，营销人员在谈论它时使用了“标签1”这个短语——它不到4.3米长，1.6米高。把它放在语境中，它就在现代海岸线而且克钦独立军最新的尼罗在长度上，高度也差不多——一辆跨界车，然后，比一辆成熟的SUV更成熟。

据信，戴姆勒的主要投入是在造型上，其余的几乎都留给吉利。果然，这些基础设施意义重大，因为它们标志着这家中国集团的新全电动平台——可持续体验架构(Sustainable Experience Architecture，简称SEA)——首次在欧洲亮相。这项技术最终将支持较小的沃尔沃车型，首先是一款备受吹捧的小型SUV，很可能最终被命名为EX20。

注意，这个公式看起来相当标准;有一个66kWh(可用62kWh)的电池，通过安装在后轴上的单个电机供电。它能产生268bhp和343Nm的巨大能量，比meb平台的201bhp还要大大众年代,斯柯达年代和CupraS，至少-可以在6.7秒内从0到62英里每小时的速度上乘坐#1。

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它的最高时速为112英里每小时，对于Smart所谓的“城市伴侣紧凑型SUV”来说可能有点高(抱歉)，而且1号充电一次可以行驶273英里。它的直流充电最快速度为150kW，不过从10%到80%所需的时间(大家都说不到30分钟)在现实世界中可能是一个更有用的基准。

Smart仍在敲定英国的产品线，但作为指南，该系列将从Pro+开始，它带来了19英寸合金，加热前排座椅，双区气候控制，LED大灯，合成皮革内饰和全景玻璃车顶。这款车的逆变器效率略低，电机也稍作调整，因此尽管它的性能数据和电池容量与高端版本相同，但续航里程略有减少，至260英里。这大概需要3.5万英镑。

我们正在这里驾驶下一款车型，名为Premium，在英国的价格可能在37,500英镑左右。全长273英里WLTPLED大灯、配有12个传感器的自动泊车辅助系统、真皮座椅、平视显示器、在极端温度下提高电动汽车效率的热泵，以及配有低音炮的13个扬声器的Beats音频系统。

除此之外，还有一款满载的发布版，你可以从一月份开始订购，比其他系列早一两个月，还有一款4.3万英镑的#1 Brabus，四轮驱动，422马力。更便宜的入门版本，价格接近3万英镑，有可能在2023年晚些时候推出。

好消息是SEA在动态方面有了一个坚实的开端。底层设置相当僵硬——为了帮助应对大约1800公斤的车辆，它必须如此——但吉利的工程师在软化其反应方面做得不错，尤其是在低速时。

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因此，如果你快速行驶，并将#1扔在崎岖不平的路面上，由于输入频率超过了阻尼，你将很难从下面逃脱一些声音。在弯道时，你也会感到有些倾斜，紧接着前胎就会出现转向不足的情况，因为大陆生态轮胎放弃了一场微不足道的战斗。但在城里，在大多数合理的情况下，这是完全可以接受的——我们认为，在身体控制和舒适之间，这是一个比许多竞争对手更好的妥协。

注意，要说这里有很多参与，那就有些牵强了;转向响应是足够脆，但重量是有点不一致，因为你的风锁定。虽然整个方法从来没有真正的邪恶，但如果你试图在一个适当曲折的道路上依靠它，它也永远不会让你感到合适。在这方面，城市焦点一直是所有smart的一个因素，在这里仍然存在。

它的动力系统经过了很好的校准，在踩下油门踏板时只有最轻微的犹豫，然后是线性的推进，这让它很容易驾驶平稳。刹车踏板的感觉也很好，有一个巧妙的模糊过渡之间的能量恢复和光盘和垫。总的来说，268马力的马力让人感觉对于这种尺寸的车来说已经足够快了，即使在高速公路上，也能立即打出冲力。

在内部，Smart已经堆积了旨在吸引以大都市为中心的客户的那种技术。定制的信息娱乐系统是整个系列的标配，安装在仪表盘中央的12.8英寸全高清显示屏上。它的界面看起来几乎像一个Android平板电脑，但实际上是一个与中国合作伙伴ECARX联合开发的操作系统。它控制着从娱乐到智能手机交互的一切，是的，还有车辆系统，如单踏板驾驶模式，以及供暖和通风。

遗憾的是，在实践中，这种设置是汽车最薄弱的环节。主屏幕上散布着小部件，更像一个年轻人的iPad，而不是一个需要在移动中使用的界面(显示器角落里的一只动画狐狸——是的，真的——增加了少年的外观)。

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虽然系统背后的处理能力不可否认是强大的，但它所运行的软件最终会将体验撕成碎片。有拼写错误，导航笨重，窗口隐藏其他信息，按键被埋没在子菜单中，当你开始控制车辆功能时，你被迫做出奇怪的生活选择。例如，你可以用一个开关关闭稳定控制，但为了在城市中更平稳、更高效地行驶，你可以尝试激活单踏板模式，但出于某种原因，你必须等待10秒钟，才会有提示符允许你确认命令。

更重要的是，该系统不提供任何智能手机集成Android的汽车或苹果CarPlay-因此，很难看到它将如何提供Smart所追求的那种个性化和完全集成的“数字生态系统”。为什么该公司没有效仿吉利的同行沃尔沃而且118bet金博宝app 在使用Android Automotive作为车载系统方面，我们做不到。

很遗憾，因为船舱的其他部分都很坚固。这里有大量高质量的重型塑料，填充和缝制的织物被放置在所有的关键位置，虽然整体布局有点风俗化，有太多的区域展示了64种色调的环境照明，但有很多有用的零配件箱。它们放在一起的感觉也很美。

有四个成年人的空间——后面有很好的净空空间，甚至还有全景屋顶。而且在通常的传输隧道的中央只有最轻微的隆起，所以你可以在中间的后排座位上多一个小个子的人，不会有太多问题。

它是一个可滑动的分体式后座，可以前后移动(13厘米)，以增加第二排乘客的空间或行李箱的容量。Pro+型号的智能报价为323升，带有低音炮盒的型号为313升——但如果你将座椅向前移动，这些数字还会增加。注意，你可能需要使用地板下的存储电缆，因为虽然有一个“frunk”，但它的15升容量并不是什么值得夸耀的东西。