丰田花冠商用:长期测试回顾

判决

撇开盲点不谈，花冠广告在过去的几个月里是一种享受。它采用了基于轿车的厢式货车的配方，增加了舒适性和效率。对于不需要大负载的用户来说，它是理想的。

• 里程:4001年
• 经济:58.5英里/加仑

我不想承认，但是开车丰田花冠商用让我有点疑神疑鬼。这种感觉不是因为担心它会坏掉，或者需要一些TLC来保持它在最佳状态——这是一种丰田毕竟，这与你周围发生的事情更有关系。主要是你看不见的东西。

部分花冠它由五座改装而成旅游运动对双座商务车的改造是为侧窗添加了不透明的色调，但这些对后方的能见度产生了惊人的影响。

如果你像我一样高，那么你会喜欢它提供的广泛的座椅调节。但是那些长腿的人会发现他们坐在b柱上，就在颜色开始的前面。结果，产生了相当大的盲点。

只有当你坐在像卡罗拉商用这样的车型上时，你才会意识到，在传统汽车中，你的周边视野会多出多少。在我们驾驶货车的那段时间里，高速公路上的滑行道需要格外小心，你需要快速向前倾身，从肩膀上瞥一眼，以确保你要进入的车道上没有任何东西。

但更糟糕的是近景。当超车其他车辆时，这是非常明显的，左侧后视镜没有覆盖在花冠一侧的一切。由于无法俯下身去看更多的东西，我养成了一个习惯，那就是在缩回身子之前给自己多一点时间。

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盲点是传统货车的一个问题，但大多数都有覆盖两侧的广角镜子，一些高档车型还设有盲点监控。这只出现在花冠舱口的顶级规格Excel装饰，但鉴于商业是基于入门级图标版本，它不太可能出现在这里很快。

除了能见度问题——只有在高速公路上行驶时才是真正的问题——我们与卡罗拉商业的时间非常好。双座布局是典型的小型货车，它的设计是为了与之竞争，但虽然这限制了我们运载乘客的能力，但我们并不是这种车型的典型人群。无论如何，大多数厢式货车用户都倾向于在旅行中占上风，而且卡罗拉的汽车衍生舱比大多数小型厢式货车更高档。

它在所有速度下都提供了极大的舒适性，织物座椅为长途旅行提供了不错的支持，而平滑的混合动力系统也有足够的性能。商用版中只有1.8升的版本，但2.0升的混合动力系统在这样的面包车中可能会太过了，因为运行成本将是一个重要因素。

我们在上一篇报道中提到，寒冷的天气影响了燃油经济性，就像电动汽车在低温下会失去续航里程一样。在过去的几个月里，随着温度计仍然徘徊在个位数，卡罗拉的经济出现了下滑。

在4000英里的行驶后，58.5英里/加仑的最终回归看起来相当合理，但令人失望的是，这个数字跌破了60英里/加仑的大关。在一个异常温暖的10月，当我们第一次收到货车时，我们的价格远远高于这个数字。

不过，这大约是10英里/加仑比你将管理在一个小型柴油面包车，并为一些商务用户，这将是一个很大的吸引力为花冠商业。另一方面，遗憾的是，它与传统货车的VED费率相同，为295英镑。但事实上，它能够进行长途旅行，而不需要像电动汽车那样充电，这意味着它可能是随叫随到的企业的完美解决方案，这些企业需要一辆低排放的工作车辆，可以随时准备出发。

丰田花冠商用:第二份报告

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在我们看来，这种载重船对钢架更有吸引力

• 里程:2739年
• 经济:60.2英里/加仑

可以这么说，除非你买的是高端的皮卡或者一个大众ID。Buzz货物在美国，你购买商用车并不是因为它的外观。然而，面包车制造商坚持在他们的车型上添加小饰品和小玩意，以使其更具活力。

我们的丰田花冠商用在一个修剪级别，这是基于入门级图标版本的旅游体育地产．但是，这款商用车并没有使用那辆车的16英寸合金，而是使用了15英寸的钢轮和银色塑料饰件。

我不能说我是车轮装饰的粉丝。即使它们是由制造商设计的，它们看起来仍然更像售后配件，而且花冠丰田的轮胎饰条比轮胎侧壁更显眼，所以人们总是担心在停车时在高路缘上把它们弄坏:如果有什么比轮胎饰条更糟糕的话，那就是损坏的轮胎饰条看起来更丑。因此，我几乎在它交付时就把它取了下来，在我看来，它的外观立即得到了改善。

与黑色的“钢铁”展示，有一些东西总的来说更像花冠。然后，当12月初下雪时，白色的车身上覆盖着一层冬季的污垢，它看起来就像制造商的预生产骡子在斯堪的纳维亚的寒冷天气测试设施中漫步。

我不是唯一一个欣赏这种转变的人丰田的外观。我的同事们对这次更新点了赞，但有人指出，其他道路使用者似乎把卡罗拉商用汽车误认为是一辆没有标志的警车。

我们多次看到高速公路外车道上的超速者在经过我们普通的白色“警车”时拖着锚，这对他们来说太重要了，以至于他们在同一时刻都没有良心。要完成这一造型，真正剩下的就是一件引人注目的夹克，以及在双车道的近侧车道上以65英里/小时的速度行驶的爱好。

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保持低于速度限制是一些花冠商业积极鼓励你无论如何。混合动力系统非常高效，虽然120马力的1.8升汽油发动机有足够的性能，但它并没有鼓励你继续前进，所以你最终会试图提高你的效率。

然而，在寒冷的冬季，这说起来容易做起来难。这是常识，范围的纯粹电动汽车当气温骤降时就会受到影响，但我们也看到了类似的破坏混合动力花冠的燃油经济性也是如此。温和的10月意味着我们的目标是达到该车型官方61.4英里/加仑的燃油经济性，但最近的寒流使我们的回报变得更糟。

主要的罪魁祸首是，混合装置直到系统中有足够的热量才真正开始正常工作。因此，从冷启动，发动机运行大约10分钟，无论你是在巡航速度或坐在走走停停的交通。

后一种情况是损失最大的地方。卡罗拉的仪表上有一个仪表，可以显示你在旅途中用电驾驶了多少时间，看到它长时间处于0%的状态是令人沮丧的。天气暖和时，该仪表通常会记录下60% - 70%的电动汽车使用率，当你以高速公路的速度巡航时，它甚至会测量到40% - 50%。

这证明了丰田的混合动力系统在大多数驾驶环境下是多么有效，因此在旅途中看到该指标跌至20%的低点令人失望。然而，我们仍然平均超过60英里/加仑的整体，这是相当令人印象深刻的。

丰田花冠商用:第一份报告

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我们被邀请来看看我们的新丰田花冠广告是如何成型的

• 里程:1437年
• 经济:60.5英里/加仑

我们很少能看到我们长期生产的汽车，所以当我们被邀请去检查我们的新丰田花冠商用正合在一起，似乎是一个太好的机会错过了。

不仅是花冠商业建立在丰田德比郡伯纳斯顿的汽车制造，但面包车版本的想法也是在英国设计的。老板们看到了现代版沃克斯豪尔阿斯特拉班的市场空白，这款混合动力车型填补了需要实用交通工具的商务用户的需求，这种交通工具不像传统货车那么笨重。它是基于花冠旅游运动这款车配备了丰田1.8升混合动力系统，其外形设计基于入门级Icon乘用车。

花冠商业走下同一行的舱口和房地产(包括徽章工程铃木Swace)，而构建表则指定了汽车的完成度。在花冠商用的情况下，重要的是缺少什么，包括所有的部分，如图所示-后座，行李箱地板，负载盖和各种开关和电气。

去掉这些部件后，这款商业车型被迅速带到丰田的引人注目的商业收入中心(Business Revenue Centre)，在那里安装了钢网隔板，插入了平坦的地板，在顶部铺设了防滑橡胶罩，并在后侧窗户上安装了不透明的窗户色调。看到花冠旅游运动没有后座，仍然与透明的玻璃，使它看起来像是在被剥离的过程中，但它不需要很长时间，它的外观通过添加新的套件。

这些颜色是在一台大型乙烯基切割机上制作的，然后滑入潮湿的玻璃上，同时在安装时用一个大型加热器烘烤。机架固定所有其他准备添加的部件，隔板用螺栓固定，平坦的地板将其固定。这是一个非常简单的过程，最终的结果是一辆比任何货车都更像汽车的工作车辆。该舱壁创造了一个明显的线之间的前部和后部的花冠商业的内部，其工作重点的唯一线索是网格舱壁在后视镜的反映。

车上的技术与乘用车相同，具有相同的高端品质，同时还包括加热座椅、双区气候控制和可连接智能手机的丰田Touch 2信息娱乐系统。

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另一个专为商用型号的是它的15英寸钢轮和塑料装饰-购买乘客版和最低规格你得到的是16英寸合金。商用车的车轮和轮胎组合提供了令人惊讶的舒适乘坐，这是它优于传统小型货车的另一个优势。坦白地说，我在第一次拍摄完成后就放弃了车轮装饰——它给人一种更实用的感觉，也意味着我不太担心路肩。

作为一种实用的机器，花冠商业有其优点和缺点。事实上，它是双座的，这意味着它不会满足所有的商务需求，但任何三个座位的小面包车通常都很拥挤，只适合短途旅行。

进入货物区是通过后挡板或后门，但如果你有大件物品想要装载，后者可能有点麻烦。商用车的一个奇怪之处在于，后门有窗户开关，但电动系统已经被拆除了——这是一项要求，改装过的车，比如卡罗拉，不能再变回乘用车，但丰田不想在门卡上留下洞。

你也错过了一个小货车的有效载荷重量与花冠商业。而模型如雪铁龙贝林戈载重达一吨，而丰田只有425公斤。载货量也很小，只有0.65立方米，但卡罗拉商业版所面向的那种商业用户不会寻求最大化这些潜力。

相反，花冠商业提供了低排放和燃油效率方面的好处。它的行驶里程是目前正在销售的任何电动面包车的两倍多，而且它随时准备好在任何需要的时候行驶——不需要等待充电，这对需要全天候待命的公司来说是一个真正的奖励。

到目前为止，我在没有真正努力提高效率的情况下，平均每加仑行驶60.1英里，包括在高速公路上行驶，而在满油的情况下行驶550英里以上是很容易做到的。

*保险报价AA(0800 107 0680)， 42岁，住在Oxon班伯里，3分。