本田思域vs丰田卡罗拉vs沃克斯豪尔阿斯特拉:2022组测试回顾

的本田思域今年我50岁了。它最初是一个契约掀背车这在一定程度上是对燃油价格上涨和买家拥有汽车愿望的回应小和可靠的不消耗地球资源的汽车。

现在思域已经到了第11代。在过去的几十年里本田有足够的时间来完善家庭掀背式的配方，但这款最新车型回应了类似的需求，第一个-这就是为什么动力现在完全来自一个全新的混合动力系统。

思域的日本竞争对手之一在汽油方面处于领先地位电这门课的技术。所以我们要用思域来对抗丰田卡罗拉这辆车本身最近刚刚进行了轻微的升级。

为了让这对企鹅保持警觉，我们请来了沃克斯豪尔阿斯特拉。最新的型号已经证明了它的价值，它把两个福特福克斯和大众高尔夫在一个前组检验。那么，思域是否具备与这一细分市场中最好的车型竞争的能力呢?

本田思域

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许多最近的本田相对较高的零售价格让我失望了，但这个呢公民在中档运动装饰的重量是合理的£30,595。那么，有什么问题吗?

设计与工程

与上一代相比，最新版思域是一种全新的设计，本田有足够的数据来支持这些变化——即使是在美学方面。

虽然你可能不会立即注意到轴距增加了35毫米，后悬缩短了20毫米，发动机罩也比即将离任的车型低了25毫米，但设计上的低调是显而易见的。这是一个更干净，更有凝聚力的外观比旧的思域。

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其他地方也有数据显示思域的技术改进。新车身结构的刚性比前一款增加了22%，铝制发动机罩和树脂后挡板分别比上一款思域轻了43%和20%。改进后的悬架采用了回调阻尼器，更宽的轨道和低摩擦球接头，本田表示，这带来了改善的稳定性和动态响应的好处，同时非常小心地隔离了来自前发动机的噪音和来自后轮弓的道路噪音。

本田的设计师们也努力整理内部设计显著。整体效果是一个光滑的机舱在部分，但一个没有妥协的人体工程学-只是看看大的气候控制开关，例如。构建质量感觉也很棒。

动力系统是一个迷人的。一台2.0升阿特金森循环发动机(本田声称其热效率为41%，为业界最佳)与两台电动机搭配使用。低速行驶时，思域仅为电动汽车;当需要硬加速或1.05千瓦时的电池电量不足时，发动机可以作为电池的发电机运行，而无需驱动车轮。在高速公路上行驶时，系统只切换到发动机，减少了混合动力系统可能造成的损失。结果是181bhp和315Nm，加上据称的56.5mpg的经济数据。

开车

这听起来可能很复杂，但在实践中，这种混合系统运行得非常顺利。在大多数情况下，它的表现很像一辆电动汽车——除了偶尔会发出发动机噪音——再加上其他控制装置的精确性，使得它在停车或在拥挤的交通中行驶时非常容易控制。发动机真正发出声音的唯一时间是当你试图匹配快速的7.9秒0-62英里每小时的时间。在类似的情况下，它比丰田稍微嘈杂一些，但听起来不那么刺耳。

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不过，思域的乘坐质量肯定是最稳定的。在城镇周围，这是通过一种坐立不安的程度传递到机舱，这在其他两辆车中都不太存在。然而，碰撞和碰撞的声音与居住者隔离得很好，这与一定程度的阻尼相结合，虽然坚固，但感觉很复杂。在高速行驶时，思域的驾驶效果非常好。这样做的代价是车身控制的程度，除了福特福克斯或马自达3能与之竞争。

底盘是灵活和可调的，但也提供了足够的抓地力。方向盘感觉锐利、精确，重量可预测。这里的基本设置预示着非常好的R型模型-一些热舱口球迷会很高兴听到。

实用性

不过，思域的过人之处在于它的驾驶方式之外，因为它也是同级别中最宽敞的车型之一。只有斯柯达欧雅更适合后排乘客的住宿;本田的空间比它的任何一个竞争对手都大得多。头部空间也是有竞争力的，而一个可移动的织物面板，使它很容易达到Isofix儿童座椅安装。

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415升的后备箱，高于同类车型的平均水平。开口是相当大的，但启动地板斜坡朝着车厢的前面与座位上升，所以这将是一个小繁琐的堆栈较大的项目，如手提箱。不过，它的座椅靠背比这两款竞争对手都要折叠得更平整，而当你需要携带大件物品时，整洁的可伸缩包裹架很容易收纳。

前面的储物空间也不错。中央有一个大垃圾桶，一对深杯架和一个大的智能手机架子。车门口袋比丰田的大，但没有沃克斯豪尔的宽。

所有权

本田车主可以享受三年/9万英里的保修期，这是新思域的标配。这与阿斯特拉的行驶时间相同，但沃克斯豪尔的续航里程只有6万英里。

不过，这两款车都无法与丰田相提并论，后者的续航时间长达10年，行驶里程达10万英里。这项交易的唯一限制是，你必须每年把车送到丰田的官方车库进行维修，届时保修期将再延长12个月和1万英里。

运营成本

混合动力系统的主要目标之一是节省燃料——在这方面，思域确实做到了。我们在测试中平均每加仑50.3英里，考虑到提供的性能，这令人印象深刻。

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卡罗拉也表现不错，仅落后于49.2英里/加仑。在高速公路上长距离行驶时，阿斯特拉接近这些数字，但在城镇附近行驶时，它的平均油耗为每加仑43.5英里。

这意味着思域行驶2万英里的成本为2999英镑;卡罗拉要贵67英镑(几乎相当于本田一箱油的价格)，阿斯特拉是最贵的，略低于3500英镑。

测试人员的注释:“现在有这么多汽车使用LED技术，思域的卤素倒车灯看起来有点便宜。至少如果它爆炸了，更换它应该不会花太多钱。”

丰田卡罗拉

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在这个运动看起来GR运动修剪，花冠是这里最贵的车，价值34135英镑。再加上令人垂涎的白金珍珠漆和黑色车顶(1240英镑)，总价攀升至35375英镑。

设计与工程

和思域(Civic)一样，卡罗拉的铭牌可以追溯到丰田历史上很久以前，第一个版本出现在1966年。不过，就设计而言，这肯定是一款具有前瞻性的汽车;尽管这个版本的最初发布可以追溯到2018年，但与它的两个新挑战者相比，它仍然看起来很犀利和现代。运动的GR运动装饰绝对在这里发挥作用，但它是一个现代的外观，无论如何。

在内部，它的外观和感觉不如竞争对手那么新鲜，但干净的设计功能齐全，整洁。GR运动的黑色装饰是一些微妙的红色拼接，但总的来说，这是一个相当柔和的地方坐。前排座椅非常棒，提供了足够的侧面支持，但在长途旅行中也保持舒适。

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卡罗拉搭载丰田的TNGA平台，该平台从一开始就设计用于混合动力系统。在这里，有两种选择:1.8升的单位启动，使138bhp，或有更强大的2.0升的选项，我们在这里。181bhp的功率可以与思域媲美，但250Nm的扭矩要低65Nm。

丰田的混合动力系统与本田的不同;发动机可以直接驱动车轮，无论是否有电动机的帮助，通过再生制动或发动机空转，将电量放回1.8千瓦时的电池(比本田的电池略大)。自动控制充电。

变速箱是什么丰田指作为一个E-CVT。它可以不断调整发动机的转速，以最大限度地提高效率或性能。

开车

丰田多年来一直在努力完善其混合动力技术，这一点从卡罗拉动力系统的质量就可以看出来。在电池电量充足的情况下，汽车在电动模式下无缝行驶，然后汽油发动机会在加速时启动，增加一点额外的推力。当以低于大多数高速公路速度的速度巡航时，发动机会频繁地再次熄火，以尽可能地提高续航里程。

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这是两种发动机中较大的一种，混合动力系统也不会以牺牲性能为代价。从0到62英里每小时的冲刺需要7.9秒——与思域不相上下——而且在响应式电动马达的支持下，它的引擎也很活跃——尤其是当你切换到运动模式时，它会使油门反应更灵敏。

这种强劲的表现意味着丰田E-CVT的一个缺点——发动机噪音太大——在这里不会经常发生，因为发动机不需要拉伸太多。尽管如此，当它真的发生时，它是这三种噪音中最不令人愉快的。你可以通过轻弹安装在方向盘上的两个拨片来获得人为的变速比。但它们毫无意义;它们不会给游戏体验增加任何有形的刺激感，也不会对游戏性能有所帮助，而且使用起来仍然感觉不自然。

我们很乐意看到卡罗拉配备了更令人兴奋的动力总成，因为它的底盘是这个细分市场中最好的之一。它运行本田非常接近的清晰度，但设法骑更合规，特别是在较低的速度，所以它给了一个伟大的日常妥协。它的转向系统不像思域那样精确，但仍然比大多数替代品要好。

实用性

如果说卡罗拉有什么致命弱点的话，那就是后备箱空间。配备12伏电池和后部节省空间的备胎，总容量只有313升——比大多数车都要小微型车。值得注意的是，1.8升的混合动力车受这个问题的影响较小，因此它得到了更大的361升(但仍然不够出色)。

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卡罗拉也有最小的小隔间空间在里面。前排座位之间的中央储物柜很窄，底部覆盖着一块便宜的织物，甚至没有粘住。车门口袋也很难容纳可重复使用的瓶子，但我们主要的抱怨是，如果智能手机插入USB接口，就没有地方可以容纳它——USB接口位于仪表板底部的一个奇怪位置。

后座乘客的膝盖空间最小(比阿斯特拉略小，比思域小得多)，但头部空间比沃克斯豪尔大一点。

所有权

安全专家对卡罗拉进行了评估欧洲五星早在2019年，它就获得了最高的五星评级，在成人乘员保护类别中获得了95%的高分。虽然阿斯特拉在评估中只获得了四星，但值得注意的是，NCAP的标准每两年就会变得更加严格，因此阿斯特拉在2022年受到的评分更难通过。思域尚未接受测试。

运营成本

定期维护有助于维持丰田的巨大保修期，但一个小缺点是，与一些竞争对手相比，价格可能有点高。卡罗拉的中级维修费用为230英镑，而主要维修费用为350英镑，因此在你的年度开支中预算这笔费用是值得的。

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阿斯特拉头两年的维修费用为470英镑，但思域在这方面是性价比最高的。本田提供为期五年的服务计划，价格为699英镑。这意味着这段时间的维护费用每年不到140英镑。

测试人员的注释:“靴子可能很小，但固定假地板的小弹性带使它更容易到达备用车轮。”

沃克斯豪尔阿斯特拉

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我们正在测试阿斯特拉中等规格的GS Line trim，配备自动变速箱的价格非常有竞争力，为27,210英镑(图中显示的六速手动变速箱便宜2,100英镑)。这使它成为本次测试中最便宜的车，但从方向盘后面看，感觉是这样吗?

设计与工程

另一个长期存在的铭牌，阿斯特拉自1980年以来一直是英国道路上家具的一部分。在这段时间里，c段掀背车发生了巨大的变化，近年来最引人注目的变化发生在第八代车型上，这是首款采用Stellantis集团技术开发的阿斯特拉。

在尖锐风格的身体下面坐着同样的EMP2架构使用的喜欢标致308，雪铁龙C5 Aircross和辉煌的新DS 4。动力系统也和那些法国车一样;引擎盖下，有汽油和柴油引擎。虽然这两款车都缺乏丰田和本田的混合动力辅助系统，但阿斯特拉凭借a的选择使自己与众不同插电式混合动力车动力系统。PHEV车型结合了1.6升涡轮增压发动机和12.4千瓦时电池。

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不过我们开的是1.2升的三缸汽油。与日本竞争者使用的2.0升汽油和电动马达相比，它的动力略有下降，但128马力和170牛米仍然足以满足大多数家庭的需求。沃克斯豪尔的发动机通过一个八速自动变速箱将动力传递给前轮。

与新款思域(Civic)非常相似，阿斯特拉(Astra)的驾驶室也比之前的车型有了巨大的改进。最明显的是技术和质量的进步;这真的感觉像是一款比以往任何时候都更接近优质替代品的产品。机舱的材料是很好的完成，但我们认为，亩钢琴黑色风格的塑料不太可能经得起家庭生活很好。

从人体工程学角度来看，它也不太适合这里的竞争。仪表板线非常高，这意味着即使你选择把你的座位升得比你通常选择的更高，前方的视野仍然不那么清晰。你可能还需要抬高座椅的另一个原因——几个测试者发现方向盘调得不够低。

开车

我们对方向盘的吹毛求疵继续在路上进行。除了两个对手光滑，精确的反应，阿斯特拉感觉只是有点懒。如果你将其设置为Sport模式，情况就更糟了，因为在没有添加任何有用反馈的情况下，机架会变得更重。转到一个角落，很明显，阿斯特拉已经设置感到安全，而不是乐趣;在这家公司，感觉有点迟钝。然而，它是好的，除了敏锐的司机和沃克斯豪尔感觉非常稳定在高速公路上。

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阿斯特拉有点迟钝的另一个地方是它的传输。八速自动变速箱根本无法与两款混合动力车的灵敏反应相竞争。它在任何时候都感觉不那么平稳，但在低速行驶时尤其如此，在低速行驶时，刹车、变速箱和发动机启停系统之间的相互作用都很笨拙。

在直接的性能方面，阿斯特拉落后于其他两个在纸上和在路上。然而，这是更容易原谅，因为阿斯特拉的价格点较低。更重要的是，它的引擎非常安静;三缸发动机发出微弱的振动，但即使在硬加速下，它也不会像其他两个发动机那样发出声音-部分原因是它更传统的自动变速箱。

在乘坐质量方面，阿斯特拉介于最舒适的丰田和更繁忙的本田之间，这是一个值得尊敬的结果。道路和风的噪声总体上得到了很好的控制。

实用性

在422升，阿斯特拉有最大的boot这三个。虽然它的整体体积仅略高于思域，但它的空间更平坦，形状更好，因此更容易装载大量物品。折叠座椅，整体空间扩大到1339升，这有助于沃克斯豪尔进一步明确本田。

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然而，阿斯特拉无法与思域的后排座位竞争。虽然中间的座位是相当舒适，Isofix点是最难以接近的这三个;它们在拉链盖后面，你必须穿过内部的座位泡沫才能正确地拿到它们。

不过，前排座位被设计成最大、最精心设计的小隔间。在中央通风口下方有一个整洁的太阳镜支架，中央储物箱和手套箱很大，而主储物箱可以放置无线充电板，在同一区域还有空间放置第二部智能手机——令人印象深刻。

所有权

沃克斯豪尔在我们最近的比赛中表现不佳司机动力满意度调查该品牌在29个品牌中排名第19位。丰田通常是一名强劲的车手，所以它排在第10名的状态略有下降，而本田则排在第五名。

运营成本

虽然混合动力系统比传统内燃机排放更少的废气，因此公司汽车的税率更低，但这些节省被阿斯特拉较低的P11D值所抵消。

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所以尽管有29%实物利益同时，Astra是最便宜的;标准税率的所得税纳税人将面临每年1564英镑的扣除额，而思域的扣除额为1639英镑，尽管它的税率比思域低两个百分点。卡罗拉在28%的范围内，但它的P11D价值是这里最高的，这意味着它的扣除额达到了1898英镑。

测试人员的注释:“我们中的一些人发现，在阿斯特拉的机舱里，有一、两种不同的纹理。与本田相比，这一切看起来有点繁琐。”

结果

第一名:本田思域

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本田思域(Civic)之前的版本总体上很实用，驾驶起来也不错，但最新版本在这些方面比以往任何时候都更接近同级车的第一名。然而，更重要的是这款新车型的性价比，尤其是它的燃油经济性，这意味着我们现在将思域评为该细分市场中最值得购买的汽车之一。

第二名:沃克斯豪尔阿斯特拉

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虽然它能够克服福特和大众所提供的最好的，但它显示了本田的质量，沃克斯豪尔必须满足于第二。最新款的阿斯特拉(Astra)不仅时尚，而且实用、舒适、结构坚固——然而，思域(Civic)的性能更好、燃油经济性更好、空间更大，但价格几乎相同。不过，这对沃克斯豪尔来说还是很不错的。

第三名:丰田卡罗拉

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花冠获得第三名，但它仍然提出了一个非常强劲的表现。它驾驶起来非常好，几乎和思域一样节俭，新的信息娱乐装置比以前的产品多行驶了几英里。然而，在这个2.0升形式的丰田是相当昂贵的，实用性低于平均水平。如果这些东西对你来说不是交易破坏者，花冠仍然值得一看。

此类别中的其他选项

斯柯达欧雅SE L 1.5 TSI e-TEC

• 价格:£29780
• 引擎:1.5升汽油，148马力

思域是为数不多的在实用性上被击败的汽车之一，它仍然是一款出色的全能型汽车。宽敞，舒适，性能几乎与本田相当，它的价格在这个细分市场也很有竞争力。

大众高尔夫1.5 eTSI

• 价格:£31245
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高尔夫仍然是坚实的，宽敞的和精致的驾驶一如既往，但最新版本是让大时间笨拙的触摸屏人体工程学。期待一个旨在解决这些缺陷的更新。

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