Stellantis扼杀了阿尔法·罗密欧的“Giorgio”平台
底盘从未为电气化而设计，因此阿尔法的未来现在取决于集团即将推出的STLA电气化底盘
阿尔法罗密欧已经证实它将很快砍掉后轮驱动的乔治平台，哪个品牌的会轿车和StelvioSUV车型均以。
现在，作为Stellantis集团品牌的一部分，大多数意大利制造商的未来车型将转移到Stellantis集团的电气化STLA大休息平台充电一次最多可行驶497英里。
阿尔法罗密欧该公司首席执行官jean - philippe Imparato证实:“我们正在Stellantis的大型平台上工作，我们将不再使用Giorgio。
“我们必须充分利用销量，抓住所有可能的机会，为阿尔法·罗密欧带来电动汽车系列，但总是带有阿尔法·罗密欧的风格。”
不过，Stellantis不会完全放弃Giorgio的基础。改进型的底盘将集成到集团全新的四大平台架构出现在该公司几款较大的下一代汽车下面。
例如，Auto Express理解保时捷macan与玛莎拉蒂Grecale竞争将基于这个平台。然而，它可能会由一个失谐版本的双涡轮增压3.0升V6发动机发现MC20超级跑车．
Giorgio平台是一个耗资数十亿欧元的项目，旨在为阿尔法·罗密欧提供一系列在操纵和性能上可与宝马媲美的车型。然而，在其相对较短的寿命中，这种支架只用于两款阿尔法罗密欧车型:会和Stelvio．
不过，它注定的意义远不止这些。菲亚特-克莱斯勒汽车公司(今年早些时候成为Stellantis的一部分)意识到阿尔法-罗密欧将难以收回开发成本，因此它计划在整个产品线中使用该平台的15款车型，包括一些吉普和一款新车阿尔法罗密欧GTV吗这款车将配备与Giulia Quadrifolgio超级轿车相同的503马力2.9升V6发动机。
该平台的死亡可以归因于(至少部分)迫在眉睫的排放法规。乔治奥的建筑设计从来没有支持电气化，因此需要一个不必要的投资水平，以使其符合当前的政府立法，这从2030年起禁止销售纯燃烧发动机．
阿尔法的即将到来Tonale交叉也被推迟了12周，因为有报道称，因帕托对这款车的插电式混合动力系统的性能不满意。紧凑型高档SUV的竞争对手的喜欢宝马X1预计将于2022年初上市。
也有传言称阿尔法·罗密欧将帮助恢复蓝旗亚从边缘。《欧洲汽车新闻》此前曾报道，这两个品牌可能很快就会与法国豪华汽车制造商合作DS(也是Stellantis集团的一部分)开发下一代车型，兰西亚在这一过程中向高端市场迈出了一步。
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