阿斯顿·马丁DBX的建筑是一种战斗,这是故事里的

在我加入阿斯顿马丁作为首席执行官,2014年之前一年左右的时间,日产,我当时的首席运营官,曾考虑收购英国品牌。由于多个原因,此次收购从未起飞,但我留下了很大的尽职调查业务,这是无价的,我仔细考虑采取顶部工作几年后。

从这个尽职调查,我很快建立了阿斯顿马丁需要开发一个运动型多功能车作为公司生存的一个重要组成部分。这是一个原则,我提交给董事会讨论了首席执行官的位置。

为什么我觉得需要一辆SUV的阵容是至关重要的。这是由于市场调查显示72%的阿斯顿·马丁主人有另一个品牌的SUV在车库。这对阿斯顿·马丁是一个现成的市场运营,这是一个明显的地方为业务。

我在阿斯顿的第三天,2014年10月3日,我与设计主管召开会议,我告诉他我想要一辆SUV交叉概念,将保留阿斯顿DNA和被称为DBX。最大的挑战是,我想要模型准备2015年的日内瓦车展上,只有六个月。最后期限的原因是因为日内瓦就是我将大纲“二世纪计划”的业务,我希望DBX的背景下,强调它作为阿斯顿未来的基石。

我知道在这个时候,DBX无法任何旧的SUV。毕竟,这是一个阿斯顿。它必须是美丽的,它必须有合适的比例,它必须满足客户的标准阿斯顿知道,爱,和期望。我也关注电动未来,看到DBX发展包括电动车动力系统。这是一个划时代的车。

难以置信的是,DBX的概念是转过身在日内瓦,2015年它提出了EV交叉我设想,从最广泛的积极反馈。

演示的概念后,我们必须工作。我的第一步是雇佣马特·贝克尔作为首席工程师,他在我心中是最好的骑马和处理人的行业,我需要有人谁会DBX动态发展,依照看起来和阿斯顿必须执行的方式。

我还建立了一个女顾问委员会,与主要的审批流程。我觉得是至关重要的,在一个male-heavy行业,我们有女性的观点开发一辆车,将对他们的优先级和生活方式具有巨大的吸引力。DBX不发达是专门针对女性,但我希望这是可以实现的,希望阿斯顿的女客户,因为它在很大程度上是他们驾驶的suv在72%的阿斯顿主人的车库。

特别是,这个顾问委员会有很大的影响特性,比如座位的位置,视线和wrap-over门看到海豹保护的基石污垢,保护飘动的衣服,例如和服或纱丽,当车辆的进出。

DBX我还介绍了生活方式包,这将允许热衷于骑自行车,滑雪,高尔夫球手和遛狗定制汽车自己的生活方式,将确保DBX符合个人,而不是个人与汽车配件。

今天,DBX被视为一个成功和阿斯顿的逻辑正确方向的一步。虽然在那个时候,我遭到了猛烈的批评,因为想要创建一个越野车。“这是谁的新家伙进来,转向业务远离跑车和对越野车吗?这不是阿斯顿。”

对这些批评我的诺言,如果你把阿斯顿和复制的本质在一辆SUV格式,看起来,噪音,电力,您可以创建一个纯种阿斯顿·马丁和巨大的商业潜力。我们在做什么和宾利和兰博基尼在做什么SUV跨界车,是我们将我们自己的平台上创建DBX在圣收听我们的新工厂,威尔士。这意味着我们可以保持阿斯顿的独特的美通过保持比例的“黄金比例”,就不可能有东西在另一个平台。像别人豪华suv,我们可以采取简单的途径,但这不是我愿意做出妥协。

在我最后访问新工厂在圣收听2020年5月底,我能够见证了第一个“作业1”车辆,这意味着整个周期的概念诞生了近6年,但希望改变了阿斯顿马丁在接下来的几十年。

DBX有一个美好的未来。我希望最终它将电动野心有一开始的过程。这是我最骄傲的汽车在我的汽车儿童(连同叶,瓦尔基里&更多),我非常感谢神奇的团队,帮助提供DBX从早期的概念变成现实。这是一个多么美妙的汽车。

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