福特野马1马赫vs福特野马Mach- e:汽油vs电动双测试

想出一个汽车图标的列表，然后福特野马肯定在里面。它是一辆车，就像甲虫或吉普车自1964年第一辆车进入展厅以来，它就为大众提供了性能。

野马有起有落——从各种赛事的成功，到20世纪70年代构思拙劣的野马II“经济型”车型——但2015年首次推出的这款车，是一个真正的全球成功故事。然而，现在汽车行业正处于其130年历史上最动荡的时期。

电气化即将到来，但与其让野马进入燃烧动力的历史，福特正在为这个新时代重塑它。传统主义者对电动汽车望而却步野马Mach-E有些人会说他们有正当理由。一辆五门车怎么能运动型多功能车不辜负野马的名声?

衬里的电模型对抗野马1马赫-英国野马跑车系列的旗舰-很明显，Mach-E的比例与传统跑车相差甚远。两款车的宽度和长度相同，但Mach-E的轴距更长，五门布局和更高，更长的车顶意味着它的轮廓与圆滑的双门不一致。

不过，它的设计并非完全不同。例如，侧窗的形状遵循了类似的线条，聪明的“双车顶”美学在不牺牲后排座椅头部空间的情况下创造了更运动的外观。在某些方面，Mach-E甚至可以让你了解到射击制动版本的跑车会是什么样子。但真正把Mach-E和跑车。风格化的格栅，锐利的LED大灯和三杆尾灯都融入了传统的野马外观，而奔腾的马徽章也被广泛使用。

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这些触摸增加了一些野马风味的马赫- e，但它的马赫1有更大的视觉吸引力。它采用了标准的第六代快背跑车，并增加了灵感来自1969年最初的1马赫的更快的触摸。双发动机罩通风口，条纹和后扩散器从美国市场谢尔比GT500给它一个更积极的外观，而我们的车的可选合金车轮包裹在米其林试点运动轮胎，旨在提供一个更集中的驱动。马赫- e不是唯一的模型，看福特的遗产的灵感，要么，因为马赫1的徽章使用相同的字母，看到1969年的原始。

第一个1马赫的速度标志着更强大的V8引擎和底盘调整的到来，这被认为是必要的，这样它才能在60年代末和70年代初的美国肌肉车战争中与竞争对手保持同步。目前的1马赫也增加了动力，尽管它的454bhp比标准GT高了10bhp，与限量版的相同野马布利特。不过，还有其他一些微调可以增强驾驶体验。

六活塞布雷博刹车升级，而一个新的空气动力学包改善气流在车上。在后部的热交换器有助于保持限滑diff冷却，以提高性能。在内部，升级包括一个“台球”换挡旋钮，以配合升级后的短抛六速变速箱和双片离合器，而马赫1的品牌和特殊的内饰和拼接。

这些增加在某种程度上证明了1马赫的56,995英镑的标价是合理的，但大多数潜在买家的焦点将是发动机罩下的V8。就听觉刺激而言，它不会让人失望。经过改进的排气系统意味着它会发出嘶哑的隆隆声(尽管你可以使用更安静的“好邻居”模式来减少这种隆隆声)，而5.0升的发动机在整个转速范围内听起来都很棒。

它的性能也证明了这一点。从0到62英里每小时的时间为4.8秒，由于峰值功率达到令人兴奋的7250转，你必须把马达的每一个最后转速都拧干，才能达到最大性能。这款六速变速箱的投掷距离很短，但需要积极有力的触碰才能正常工作，而沉重的离合器也会锻炼你的左腿。在电气化时代，这将很快成为一种罕见的东西。

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马赫数1并不完全适合在扭曲的英国b级公路上行驶，因为它仍然是一辆相对较大的汽车，其僵硬的设置意味着它往往会撞上弯道。但阻尼测量得很好，在舒适性和抓地力之间提供了很好的平衡。快速转向对输入的反应很快，也能帮助你感觉到前轮在做什么，最肯定的是，它们不必同时把动力放在路上。宽阔的动力带意味着，当充分发挥V8引擎的潜力时，即使在路面湿滑的情况下，后轮也会在更高档位时失去牵引力，但当你放松时，它也相对温顺，在巡航时，它只是轻轻松松地前进。

然而，Mach-E是另一个改进联盟。近乎无声的电力驱动意味着，无论你是在城里开车还是在高速公路上巡航，车内几乎没有任何噪音。Mach- e的双电机功率为346bhp(每轴一个)，在1马赫时功率为108bhp，但由于最大功率和580牛米的扭矩(比1马赫多51牛米)都是在你踩油门的那一刻提供的，因此从0到62英里每小时的5.1秒时间具有惊人的竞争力。在Mach-E提供的冲刺与最小的大惊小怪，太，就像你所期望的任何强大的电动汽车。当然，四轮驱动牵引力可以帮助Mach- e脱离直线，但它在1马赫的速度上也额外增加了343公斤的重量，所以它的冲刺时间要令人印象深刻得多。

重量是所有电动汽车在操控方面要克服的主要障碍。为了弥补其2.2吨的路边重量，福特给Mach- e安装了坚固的悬挂装置，并在此过程中创造了它和Mach 1之间的共同点，因为它们都相对坚固，表现方式相似。Mach- e也在起伏的b路上寻找弯道，但是当Mach 1被调整为提供积极的反馈和引人入胜的驱动时，Mach- e只是试图控制它的重量。

现实情况是，虽然Mach- e是一辆相当不错的电动汽车，但它没有与Mach 1相匹配的乐趣因素。有很多抓地力和类似的快速转向装置，但总的来说，马赫- e不是一辆你会觉得需要匆忙的车，它当然不能提供那种满足感，听觉或其他方面，都是V8机器提供的。

最好是享受汽车的舒适，而且有很多。虽然马赫1有一个低挂的驾驶位置，让你后面的仪表板和一个巨大的引擎盖，马赫- e更直立。它当然不是运动型的——相比之下，它几乎就像一辆MPV——仪表盘在你面前的位置相对较低。

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仪表板由巨大的15.5英寸纵向触摸屏主导，它显示了两款野马的差异很大。就技术而言，五年是很长的一段时间，虽然马赫1的信息娱乐系统曾经是一个尖端的设置，但与马赫e的系统相比，它肯定是过时的。福特一直在不断改进其操作系统，Mach-E上的下一代同步系统(Next Generation Sync)提供了比老款Sync 3软件更好的连接性。

表盘也形成了鲜明的对比。虽然Mach 1有一个数字装置，可以配置为以不同的方式显示信息，但他们所在的吊舱看起来很传统。在Mach-E中，司机面前的显示屏更像是你在机场或火车站看到的数字广告牌，有许多彩色动画和大胆的颜色来吸引你的注意力。

也许这能让我们对电气化的未来有所期待。随着电动发动机在动力传动系统配置方面的选择越来越少，以及在车轴之间安装重型电池组的形式几乎一致，制造商将不得不寻找不同的方式来取悦客户。福特一直很精明，利用其野马的传统，轻松过渡到电力驱动-它带来熟悉的技术，几乎可以对一些买家陌生。因此，虽然一些死忠车迷会说这是一种亵渎，但可能有更多的人会很高兴地说，他们开的是野马，即使它是一辆电动SUV。

他们肯定会为此付出代价的。价格从42,500英镑到略高于66,000英镑不等，这意味着Mach-E比跑车的46,000英镑到59,000英镑更划算。再深入一点，1马赫的剩余值领先于电动汽车，这表明也许买家正在转向这样一个事实，即像这样的跑车将不会存在太久。

Mach- e的超低“燃料”成本将在很大程度上证明它的初始支出是合理的，而335英里的续航里程意味着，如果你能达到官方规定的22.8英里/加仑的续航里程，它将比Mach 1跑得更远。当然，充分利用1马赫的潜力，你最终会得到一个行驶里程，即使是最妥协的电动汽车可以击败-但谁会有最大的乐趣在这个过程中?

业主们是怎么想的?

由于Mach 1和Mach- e是如此不同，很少有买家会在它们之间做出选择。但对于一些幸运的赌徒来说，拥有两辆车就能拥有一个甜蜜的两车车库。

Brian和Pat Vayro(上图)在今年早些时候交付Mach- e来补充他们的Mach 1时就是这样做的。“Mach 1是我拥有的第三辆现代野马，”布莱恩说。“当我看到Mach-E要来的时候，我想我也要一个。帕特喜欢它，因为她可以把高尔夫球杆放在行李箱里，而不必放下座位。”

大卫·斯普纳(David Spooner)(和他的妻子杰恩(Jayne))也是这样做的。谈到Mach-E，大卫说:“我一直在寻找一辆能更好地容纳我们全家的车。这项技术首先引起了我对Mach-E的注意，再加上它提供的更大的空间，最终对我们来说这是一个合乎逻辑的选择。”

但大卫与野马的联系并不止于此，因为他的公司——保障公司高级副总裁——正在开发Mach-E，作为一种蓝光应急车辆。“我们还有很多工作要做，才能把这辆车发展成一辆工作车，特别是在电力方面，所有的灯和其他设备都需要供电，”他说。“这是一个令人兴奋的项目。”

判决

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时代在变化，但野马是随着流，使它仍然相关的未来几代人。目前，Mach-E与前几代的联系更多的是美学而不是机械，但其体面的范围和技术包装，家庭友好的SUV形状将有助于保持电动汽车爱好者和新手电气化参与。

至于马赫数1，这是一个高水位的福特原来的小马车，并将在历史上留下最好的野马之一。作为V8动力跑车的最后一次欢呼，它勾起了所有正确的盒子-有广泛的性能分布，当然，自然吸气的V8的声音总是爱好者的耳朵里的音乐。这将是悲伤的一天——不幸的是，很快就会到来——当经销商不再提供这样的汽车时。

那么福特的下一步是什么?好吧，如果它真的想在电动汽车的世界里留下印记，那么也许野马- e coucoupe是下一步?首先可能需要更轻、更紧凑的电池技术，但如果福特能够用一款电动跑车弥合过去和未来之间的差距，它可能会成为赢家。