克莱斯勒300C SRT8

它更像肌肉车而不是充满科技的运动轿车，但是克莱斯勒300 c《SRT8》仍然很有天赋，很有魅力。强大的质量，大量的套件和占地面积增加了它的全面吸引力，而性能数据仅略低于宝马M5和默克E63 AMG。然而，与德国竞争对手相比，它的价格还有很长的路要走，这使得它的性能很便宜。

克莱斯勒是一家为自己的传统感到自豪的公司。在底特律的沃尔特·P·克莱斯勒博物馆里陈列着一辆漂亮的1955年产克莱斯勒300，这是第一辆佩戴300徽章的车型。幸运的是，外面的停车场里停着一辆470马力的克莱斯勒300C SRT8, Auto Express已经获得了独家驾驶权。

标准版300C已经足够引人注目了，但SRT8采用的是20英寸7辐合金，车身更低，前后都有细微的扰流板，车身侧摆纤细，黑色格栅和吓人的LED日间行车灯让它看起来更坚固。这真的很吸引人。

在车内，红色真皮座椅的组合，仪表盘和中控台的碳纤维嵌件，以及平底方向盘的进一步刺激。8.4英寸的触摸屏配备了出色的佳明(Garmin)卫星导航系统，并集成了iPod，通过19个扬声器的哈曼卡登(Harman Kardon)立体声音响播放。用美国话来说，这辆车是满载的。

以至于触摸屏甚至有图形功能，可以测量你所受到的重力，以及计时0-60英里每小时的奔跑和测量制动。

在一个星期天，克莱斯勒总部附近的道路很安静，所以我们把车停在通往75号州际公路的支路上，踩下油门。

克莱斯勒不喜欢引用0-60英里每小时的时间，这些天，除了说“在高4秒范围内”。根据车上的计时器，我们在5秒内完成了这一壮举，尽管在更好的路面上，我们估计可以达到4.8秒。这是真正的把你推到座位上的东西，伴随着6.4升HEMI V8发动机的惊人的V8咆哮。

在牵引力控制系统打开的情况下，即使汽车换到二档，也会有相当大的车轮旋转，而动力则持续超过60英里/小时。关掉牵引力控制，车子就会变得很开心，但也很有趣。方向盘的反应足够快，你可以抓住滑坡，让汽车在油门上漂移，而当牵引力控制系统打开时，仍然需要进行一些修正。

然而，这是一辆大而重的车，没有宝马M5或梅赛德斯E63 AMG的灵活性和复杂性。不过，它的乐趣并没有减少，尽管它的运动取向，日常生活也很好-乘坐最舒适，当你巡航时，汽车很安静。不过，我们希望这款稍显笨重的五速汽车能尽快被八速汽车取代。

我们无法测试经济，但汽车将巡航只有四缸节省燃料，我们猜在英国平均水平在低20应该是可能的。

克莱斯勒希望，300C SRT8将使其在英国有限的数量，在这一点上，它的王牌将发挥-价格。在M5和E63接近7.5万英镑的地方，SRT8很可能是2万英镑的最佳部分-更符合M3或C63 AMG。

克莱斯勒比大多数车都大，里面有很多空间，后备箱也很不错。它的质量也非常令人印象深刻——这证明了菲亚特自2009年收购克莱斯勒(Chrysler)以来对这家当时境况不佳的美国汽车制造商所做的改进。