驾驶日产e-POWER汽车是什么感觉?

改用全电动汽车可能是一个重大的决定，而一些驾车者还没有完全做好接受这个决定的准备。值得庆幸的是，日产的e-POWER技术是一块垫脚石，它提供了一种平滑的、类似电动汽车的驾驶体验，并提高了燃油效率——但在某种程度上，它与任何燃烧或混合动力汽车一样，运行起来都没有麻烦。另外，随着新一代的到来日产逍客e-POWER是一种非常实用和易于使用的软件包。

它是如何工作的?

在深入研究新日产Qashqai e-POWER的驾驶体验之前，我们应该看看它的动力系统的来龙来脉。其核心是“vc涡轮增压发动机”，其工作方式与传统汽油发动机截然不同。

“VC”代表“可变压缩”。VC发动机采用了一种复杂的电机驱动多连杆系统，而不是使用conrods将其活塞连接到曲轴上。这使得改变活塞的上止点(TDC)和下止点(BDC)位置成为可能，从而不断地改变压缩比，从8:1(高负载)到14:1(低负载)。

当驾驶员需要时，这可以提供充足的动力，使发动机处于更高的压缩比，当他们不需要时，发动机会采用较低的压缩比。进一步强调e-POWER的创新本质，值得注意的是，这个聪明的引擎从来没有直接驱动轮子。

相反，VC-Turbo就像一台发电机，保持1.97千瓦时的电池组充满电。这种电池也被提供的能源，恢复制动，否则将被浪费。该包提供一个188马力，250牛米的电机，为前轮提供动力。

e-POWER最先进入日本市场日产注意2016年，这款车非常受欢迎，很快就登上了全国销量排行榜的榜首。Qashqai e-POWER的特点是这一概念的演变，合并了更大的发动机和电池，同时在英国克兰菲尔德的日产欧洲技术中心接受进一步的发展。

它怎么开?

由于是电机提供向前推进，而不是发动机，Qashqai e-POWER提供令人印象深刻的平稳加速下线。它能够快速地达到你所要求的速度，并在7.9秒内完成0-62英里每小时的冲刺。

由于没有传统变速箱，轿厢内的震动感明显降低，而且启用了e-Pedal Step，这款车基本上可以只使用油门踏板驾驶，每当驾驶员起飞时，再生电机制动可提供0.2g的减速。Qashqai e-POWER将把汽车的速度降低到每小时6英里，这意味着只需要在汽车完全停止和更大的刹车输入时使用刹车踏板。因此，你不会经常发现自己切换踏板。

当引擎需要启动时，这种转变是非常微妙的，你不会总是注意到。与此同时，在较重的负载下，日产的“线性调谐”校准确保发动机转速与道路速度同步上升，让司机和乘客更能感受到与动力系统的连接。

然而，大部分时间，发动机都不会处于活动状态——根据WLTP排放制度的评估，Qashqai e-POWER在64%的测试中都是由电力驱动的。这对于燃油经济性和排放来说是个好消息，官方的WLTP数据高达53.3mpg，二氧化碳排放量低至120g/km[2]。对于Qashqai的乘客来说，这同样是个好消息，他们将享受到通常只有纯电动汽车才能享受到的那种安静、愉快的驾驶体验。

与该系列的其他车型一样，卡什凯得益于其平滑的底盘，擅长吸收路面的缺陷，良好的重量转向和沉着的驾驶态度。

跨界也很好地安置为e-POWER处理，与大量的铝面板节省了相当多的60公斤，保持整体重量低，使其新的动力系统的大部分。

是时候发现了电子电力的好处?

[1] vs Qashqai轻度混合

[2] Qashqai e-POWER N-Connecta和Tekna级的WLTP数据。所示的WLTP数字是为了可比性目的。实际的实际驾驶结果可能会因天气条件、驾驶风格、车辆载重或注册后安装的任何配件等因素而有所不同。