法拉利Portofino回顾
从加州10年，新的法拉利波托菲诺使一个令人信服的论点为自己作为一个“可用的”异国情调
法拉利十年前推出加州时，并没有受到普遍好评。法拉利品牌的纯粹主义者对它的使命宣言有点傲慢——这是一款迷人的前置引擎“2 + 2”大道巡洋舰，旨在让法拉利的所有权更吸引那些可能被其更极端的运动车型的毛茸茸的胸部形象吓跑的客户。
在这其间的几年里，稳定的销量表明法拉利的产品策划者瞄准了一个容易接受的受众，从那以后，该公司一直在改进这个品种。最新的化身的概念是新的波托菲诺模型显示2017法兰克福车展．
2014年，当California T问世时，原来的California正常吸气4.3升V8发动机被双涡轮增压3.9升发动机所取代，而在新的Portofino中，同一款发动机的发展提供了更大的动力和扭矩，尽管它不如为其提供动力的版本法拉利GTC4 Lusso T．
这款新车型看起来也与前几款车型大不相同，线条更紧凑，更有侵略性，前灯的风格与宝马相似法拉利488 GTB．
经典的前置引擎、后轮驱动配置当然也被保留了下来，同样保留下来的还有小型后排座椅布置(尽管略有扩大)和可伸缩的硬顶车顶。新车型的特点是大幅修订的底盘，新的悬挂设置和先进的电子差速器，以帮助最大限度地发挥所有的扭矩。
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在客舱内，顾客可以选择最新的触摸屏系统，以及舒适的运动座椅和法拉利明显受f1启发的拨片换挡器，以及处理驾驶设置的方向盘manettino开关。
像往常一样，法拉利为波托菲诺买家提供了一个昂贵的个性化购买方式，几乎无限的油漆和装饰选择。作为进入法拉利世界的入口，波托菲诺是一个诱人的选择。
时尚时尚的法拉利波托菲诺散发着魅力，但像所有法拉利S的2018年替代加州T是天生的，而不是做秀的。双涡轮增压V8引擎的惊人加速和接近200英里每小时的最高速度，再加上像帽帽一样的抓地力，这意味着热情的司机会有很多乐趣。超级柔软的骑行，以及可伸缩的硬顶屋顶加上更大的靴子，使波托菲诺更适合作为林荫大道巡洋舰或大旅行车。这并不便宜，特别是当你开始勾选选项框，但法拉利的任何竞争对手都不便宜。
引擎，性能和驱动
它被设计成法拉利中最好用的一款，虽然Portofino不太可能成为许多车主的日常驾驶，但它确实提供了令人愉快的可访问性能。
我们对它的乘坐质量印象特别深刻，得益于电子阻尼控制和为颠簸道路量身定制的驱动设置，它提供了一种灵活程度，可以应对几乎每一个柏油路的挑战。
加快速度，波托菲诺弯平，几乎看不到身体滚和转向是精确和轻使用，太。这里的小污点是，发烧友车手可能希望从新的电动动力转向装置中获得更多的“感觉”，该装置安装在法拉利以前的液压系统中。
由于标配的碳陶瓷盘，波托菲诺的制动能力非常突出。与转向设置一样，踏板的感觉似乎更适合日常驾驶者，而不是运动类型，他们可能希望从轻微的踏板压力中获得更多的响应性。不过，跳上锚，车子的速度就会轻松得令人印象深刻。
变速箱是法拉利的F1灵感的双离合自动设置，当使用桨手动换档时，它提供了惊人的快速反应。尽管选择汽车的变化，变速箱采取了一个更轻松的态度，虽然它不完全无缝容易驾驶的最好的汽车。
发动机，0-60加速和最高速度
波特菲诺的3.9升V8发动机拥有强大的591bhp和760Nm的扭矩，并与双离合器变速箱相结合，使其具有出色的性能。法拉利自己的数据显示，从0到62英里每小时需要3.5秒，而从0到124英里每小时(200公里每小时)需要10.8秒。最高速度为每小时199英里。
正如你所期望的，表现是提供了一个美味的吠排气注意，特别是在运动模式。如果你驾驶得更适度，并将转速保持在7,500rpm潜在转速范围的下半部分，噪音明显会更低一些。
MPG, CO2和运行成本
任何足够幸运的人都不太可能被新法拉利Portofino的燃料成本所困扰，但事实是，如果小心驾驶，涡轮增压V8发动机的潜在能力超过25英里/加仑。
把谨慎抛到风中，那些双涡轮增压将帮助汽车以惊人的速度消耗超级无铅，但我们怀疑大多数波托菲诺车主只会偶尔浸入性能。80升的油箱，这一水平的效率意味着车主将在长途旅行中省去太多恼人的加油站之旅——理论上的行驶里程可能达到465英里。
尽管配备了启停技术，但245克/公里的二氧化碳排放水平并不是什么值得夸耀的事情，而且你将在第六年之前被征收450英镑的道路税。公司汽车司机也将受到37%的实物福利率的打击。
当你购买任何一辆新的法拉利时，常规的维修将会得到七年的照顾，更换消耗品的成本-以及任何不在保修范围内的计划外维修-将会非常高。
保险集团
给任何一辆法拉利车投保都是一笔昂贵的生意。他们都在报价最高的50组中，尽管许多车主通过在他们的车队中购买多种汽车保单来省钱。
折旧
虽然你的波托菲诺不会像20世纪60年代的法拉利GT那样升值，但毫无疑问，该品牌的排他性和可取性将在很大程度上保护你的投资。没有法拉利遭受严重的贬值，但车主在选择颜色和选项时需要非常小心，并应确保保持使用历史。他们还必须花钱让汽车保持在最佳状态，以获得最高转售价格的好处。
室内，设计和技术
虽然它在概念和格式上显然是老加州T的进化，但法拉利波托菲诺拥有一个有助于减轻重量的新平台，经过修订的悬挂设置以提高操控性，以及一个设计更好的可伸缩车顶系统，这使得尾部设计更加苗条。
我们认为，新外观在所有方面都更好，它是在法拉利的Centro Stile设计中心内部创建的，而不是使用法拉利传统设计合作伙伴宾尼法利纳的人才。它比加州更紧凑，更引人注目，设计的主要特点包括那些488 GTB风格的灯，流动的通风口和车身折痕，以及法拉利说应该让我们想起经典的代托纳模型的非常陡峭的车顶轮廓。只需按下一个按钮，后甲板就会升起，吞没折叠屋顶，这种方式既夸张又高效——只需14秒，而且你可以在移动中完成。还有一个非常有效的风偏转后面的座位，这有助于保持平静的事情在前面。
波托菲诺的内部也从加州走了很长一段路，现在以突出的中央刻度盘和TFT屏幕面板为特色。复古风格的旋转通风口装饰仪表板，虽然机舱没有相同的感觉，从坚实的完整性，你会发现在一个梅塞德斯或大众在美国，它确实给人一种奢华和昂贵的感觉。
卫星导航，立体声和信息娱乐
以及新外观的仪表binnacle与其引人注目的中心表盘功能，波托菲诺的信息娱乐已经从加州移动了很多。你现在有一个10.3英寸的中央触摸屏，这是GTC4 Lusso的继承，以及可选的额外触摸屏，前排乘客，让你的同伴控制音乐和导航功能。
实用，舒适和启动空间
法拉利Portofino只有一种变体，但由于其折叠硬顶棚的多功能性，它提供了两种车身风格。它比运动型法拉利车型更容易进出。与加州不同的是，你不需要完全停下来来操作屋顶，这对那些希望避免与那些买不起自己的波托菲诺的不幸的人进行太多计划外的社交活动的车主来说是一个很大的优势。没有什么比你被困在缓慢移动的车流中，在雷雨天没有地方停车升起屋顶而被嘲笑更能抑制你拥有所有权的兴奋了。
大小
波托菲诺相对紧凑的尺寸超级跑车接近200英里每小时的性能，这使得它很容易在交通和停车的地方。它仍然是一辆大车，长4586毫米，宽1938毫米，但是阿斯顿马丁DB11 Volante更大的是4,750毫米和1,950毫米。
腿部空间，头部空间和乘客空间
驾驶舱，以及豪华修剪，是宽敞和舒适的前排座位的乘客。后座显然比加州更宽敞一些，但只适合孩子偶尔使用和/或购物袋。后面也有ISOFIX婴儿座椅坐垫，但这不是商务．
引导
与加州相比，波托菲诺的后备箱有了明显的改进，尽管它的后部更紧凑。这意味着你现在有一个相对令人印象深刻的292升行李空间，可以接受一对标准的行李袋，或者三个带顶棚的行李袋。换句话说，没有必要定制法拉利行李箱。DB11 Volante只有206升或160升，如果你开着车顶。
可靠性和安全性
你可能会认为法拉利(Ferrari)会很轻浮，维护起来非常困难(或昂贵)，但该公司近年来取得了长足进步，因为它把拥有体验放在了优先考虑的位置上。
加州-尽管有一些初期问题，在十年的空间-在法拉利车主圈赢得了强大的可靠性声誉。随着其大部分技术的继承，波托菲诺号应该会受益于所有这些经验。
碰撞安全性并不是由欧洲NCAP测试制度独立评定的，但法拉利级处理所要求的极端刚性意味着基本结构必须坚固。有了完整的安全气囊，汽车应该会照顾你，但不要指望你在高端汽车中发现的电子驾驶辅助设备的普及奔驰SL．
保修
所有法拉利的新车现在都有一个完整的四年保修期，在汽车的使用寿命后期，可以通过各种保修产品延长，最多可达15年。
维修
买一辆任何型号的法拉利，你都可以在车的前七年里享受全包服务。轮胎、刹车和离合器等消耗性磨损物品被排除在外，但这仍然是一个令人欣慰的想法。
