新英菲尼迪QX50 2018审查

英菲尼迪的期待已久的替代QX50显然是一个巨大的进步在旧汽车,一个新的平台,新的外观和一个漂亮的新的可变压缩引擎引擎盖下。性能无疑是强大和客舱设计良好,但刚性骑和令人较少许多兴奋驾驶动力学意味着新模型对其欧洲竞争对手将面临一场艰苦的战斗。英菲尼迪仍然有其工作如果是吸引消费者的喜欢奥迪Q5和宝马X3。

这是三年以来QX50消失了英菲尼迪在英国的展厅,现在新版本准备上市。它先在美国土地,销售在欧洲后12个月。

英菲尼迪的新2.0升四缸可变压缩涡轮(VC-T)发动机引擎盖下,我们已经在早期QX50采样原型。然而,这是我们第一次有机会看到它是多么的行为实际上是完成生产的汽车。

•最好的四驱车和suv

QX50经历了一个完全的转变,一个全新的平台支撑一个全新的设计。

不像它的前身,是基于后驱g系列轿车,新QX50使用横向引擎与前面或四轮驱动。这使得激进变革的比例与旧模式相比,虽然观点的帽子看起来有点熟悉。

真正设置英菲尼迪QX50与众不同的是它petrol-fuelled VC-T引擎,第一variable-compression-ratio单位进入批量生产。引擎使用motor-actuated链接连接到曲轴改变活塞行程的长度达1.2毫米,足以改变压缩比从8:1 14:1,和位移从1970毫升到1997毫升。发动机最大功率运行在低压缩的环境;当需求低经济最好切换到高压缩模式。英菲尼迪是如此自信的引擎,它计划全球唯一的选择。

当然包一拳。2.0升涡轮增压四缸的输出268马力和380海里,这是略低于325马力和362 nm的汽油V6之前的模型。但它是更有效的,几乎快,提供0 - 62英里每小时在6.7秒。

可变压缩功能是发现不了的,除了显示在仪表板显示引擎切换到高功率模式与任何超过一个温和的刺激的加速器。接强和直接,而CVT的‘走’操作很容易忘记它不是一个齿轮传动。

欧洲的燃油经济性的数字尚未公布,但英菲尼迪预计32.4 mpg评级在美国,旧模式提高了35%。我们的测试驱动由城市驾驶,激进的丘陵道路和放松的高速公路巡航,我们平均一个令人失望的每加仑24.3英里。我们将不得不等待一个完整的测试在英国道路来确定VC-T引擎将真正实现它的承诺。

和其他的开车吗?QX50是主管,但不是特别兴奋。控制是好的,但可选steer-by-wire系统提供的反馈,并暂停抢我们的小疙瘩,在大的浮动。我们只能希望欧洲QX50s设置好。

内部质量很好,和基本布局是类似的Q50;上面的两个屏幕显示一个移动地图和下用于娱乐和气候控制。

新平台有一个强调室内空间,有重大改进后座和行李搬运区域。

后座的QX50提供了更多的空间比大雷克萨斯RX,虽然没有太多的空间low-mounted前面座椅下你的脚。

引导能力895升(测量),可扩展到1048升,后座的滑动,和1699升折下来。