新雷克萨斯ES 300h 2022审查

判决

的雷克萨斯ES与主要竞争对手相比，它在两个领域一直处于劣势:动力系统薄弱和信息娱乐系统不佳。为这款改版车型引入触摸屏在一定程度上解决了其中一个问题，但与宝马520d相比，没有变化的混合动力系统感觉不足，而宝马520d在现实世界中至少同样高效。这是一个微妙的改善，财务数据也很敏锐，但还不足以让ES成为同类中最好的竞争对手。

的雷克萨斯ES往往被忽视的中型-执行段。你不能因此责怪买家;当它面对如此优秀的竞争对手时宝马5系，奥迪A6而且奔驰e级-更不用说像创世纪G80．的雷克萨斯总体上缺乏足够的加分项，尤其是它一直有两个关键弱点。

但现在，ES已经进行了翻新，这辆犀利的轿车的许多地方都被修复了，希望能弥合与班领导之间的差距。

从外面看，几乎没有什么可以区分新旧。巨大的前格栅有一个新的插入，除了我们在F跑车上，它看起来还是一样的，还有几个新的车轮设计。

前灯也变得更薄，并有新的“三眼”LED单元。顶级规格的Takumi是标配，其他型号的可选升级包也可以使用，据称这些可以在夜间提供更广阔的视野。我们没有新的和旧的来进行直接的比较，但它们确实在黑暗中提供了一个很好的视野。

最引人注目和最受欢迎的升级来自内部，因为12.3英寸的信息娱乐显示屏现在采用了触摸屏技术。这本身就是一个巨大的改进，因为这意味着你再也不用靠近中控台上令人讨厌的触摸板输入系统(它仍然存在)。

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但最新的升级仍然让人感觉像是中途妥协。已经试用了最先进的系统NXSUV，这个系统的图形和界面仍然看起来和感觉过时，它显然不再是雷克萨斯能做的最好的。至少Android的汽车而且苹果CarPlay集成到设置中。

一对夫妇新的颜色选择和一个更大的刹车踏板撇开，没有太多其他新的内部。换句话说，ES 300h的客舱装修得很漂亮，但后面的空间并不像大多数替代品那样宽敞，尤其是头部空间。

不过，对300h的修改超出了化妆品的范围。后叉骨支架的变化使它们更加坚硬，增加了扭转强度，据称这使赛车感觉更稳定——尤其是在高速车道变化期间。更大范围的阻尼力已成为可能，由于修改了内部适应单位安装到F运动。

ES在驾驶和处理妥协方面已经超过了同级的平均水平，虽然变化不是革命性的，但它成功地覆盖了更多破碎和波纹的柏油路，而不会像a奔驰e级尤其是车轮较大的车型。它的棱角也相当锋利，尽管它仍然不能完全匹配宝马5系稳定的稳定性和平衡的底盘。

虽然细微的改进是清楚的所有董事会，关键的失望仍然在引擎盖下。混合动力系统由一台2.5升的阿特金森循环汽油发动机、一台电动机和一块小电池组成，驱动通过E-发动机传送到前轮CVT变速箱。

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主要问题是，与竞争对手的涡轮增压汽油和柴油发动机相比，它只是感觉有点缺乏活力。从纸面上看，0-62英里每小时8.9秒的速度看起来还不错，但它的实现方式——伴随着发动机辛勤工作的嗡嗡声，因为发动机转速与公路速度的增长不匹配——让人甚至接近这个数字都有点不愉快。

如果这套体系成功了，这是可以原谅的普锐斯类似于燃油效率统计数据，但这些数字相当不起眼。在我们使用这款车的时间里，每加仑的英里数徘徊在42英里左右——对于这种尺寸的车来说，这一点都不坏，但一些竞争对手的传统柴油选项至少能达到这个数字，而且速度更快。

ES评分为五星欧洲五星但雷克萨斯已经改进了其防撞技术。自动制动系统现在能够在白天检测骑自行车的人，在夜间检测行人，并在转弯时提醒司机注意交通和行人。其他变化包括修订的车道保持系统，而巡航控制技术可以调整接近弯道的速度。

不像其他左翼对手，比如DS 9在美国，ES至少在定价方面是正确的，低于老牌竞争对手。支付5000英镑定金购买ES 300h F Sport(不含可选的Takumi包)，以及三年的保修期卡式肺囊虫肺炎交易每年10,000英里的上限是每月482英镑。相比之下，在同等条件下，一辆宝马520d M Sport每月只需539英镑。雷克萨斯经销商网络可能提供出色的可靠性和高水平的服务，对一些人来说，这足以左右他们的决定。

在更远的范围内也有更便宜的选择。标准ES系列起价37,105英镑，不过这是一款没有导航功能的车型。该系列中最贵的一款是Takumi trim，配有可选数字门镜，售价为52255英镑。