全新雷克萨斯NX 450h+ 2021评测

判决

这是一个“少即是多”的例子雷克萨斯NX。这是因为在表面上没有以前那么大惊小怪，因此它是一辆更令人信服的车。雷克萨斯已经成功地确定了新款NX比上一代需要改进的地方，而且它还很好地利用与菲亚特共享的平台和技术制造了一款高端汽车丰田RAV4。这款车高效、精致、舒适、实用，驾驶起来很轻松，而且现在已经摆脱了许多烦人的问题，这些问题可能会让购买德国品牌更传统的高档suv的买家望而却步。

新的第二代雷克萨斯NX代表了日本高档品牌的新态度。这是第一次雷克萨斯将在一项新战略下发展，其总工程师表示，该战略将以一种更加自我批评的方式，让品牌回归基本。这也是首款雷克萨斯车型插电式混合动力车动力传动系统技术，直到现在，一直不受雷克萨斯的青睐，尽管它的长期记录电气化。

对于一家了解自己客户群的汽车公司来说，这是一件很勇敢的事情，如果你考虑到NX是该品牌在欧洲最畅销的汽车，那就更勇敢了——为什么要改变一个成功的配方呢?但是,这中型SUV同时也是引进新客户的主要负责人，所以拓展这一业务当然是有意义的奥迪Q5，奔驰、相关和宝马X3进一步竞争。

在这里，在左手驾驶形式，但在英国的道路上，是新的插电式混合动力版本。它的标志是450h+，虽然这是雷克萨斯的新技术，但它并不是一个完全未知的数量。该车与最新款共享TNGA-K基础丰田RAV4这个混合动力系统，包括一个2.5升的四缸汽油发动机，aCVT变速器、电动机系统和18.1千瓦时的电池。

对于一辆中型插电式SUV来说，这是一块相当大的电池，放置在汽车的地板下(“自充电混合动力”NX 350h将其较小的电池放在后排长凳下)。这也是揭开新NX在纸面上吹嘘的一些令人印象深刻的数字的关键。仅靠电池动力就可以行驶40英里以上，而二氧化碳排放量低至每公里20克，这使得新NX成为一款值得认真考虑的优秀公司汽车实物福利税率从7%起。

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NX的外观设计无疑是一个进化过程的结果，但一旦你进入内部，你会发现这真的是一个彻底的背离了它的前身。一旦你坐在驾驶座上，你就会开始理解这个品牌在汽车开发过程中采用的新方法。

一如既往，内部质量仍然如你所期望的徽章一样豪华。雷克萨斯的内饰一直将高水平的品质与坚固感结合在一起，虽然仪表板的操作理念和布局与以前的产品大不相同，但这种普遍的感觉仍然存在。

一个巨大的弱点已经得到解决，而且考虑到它在仪表板上的主导地位，也很难忽视。新的信息娱乐系统位于中央，配有14英寸的屏幕，与旧的浮动系统相比，它可以方便地放置在驾驶员触手可及的地方。这是因为它现在依赖于触摸输入和语音命令，而不是令人沮丧的触摸板系统。菜单布局也比以前简单多了。

它的标题是一个明显整洁的驾驶环境，按钮的数量减少了近一半。总的来说，这些改进体现了雷克萨斯的新态度。

新平台有助于内部包装。它只比旧车长20毫米，但感觉更宽敞，后排乘客的腿部空间很大。545升的行李箱也很好，有一个完全平坦的负载区域。

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根据它的驾驶方式，你可能会有点惊讶地发现，NX 450h+与RAV4 PHEV共享其基础和混合动力技术。它并没有完全远离它的相对-油门响应和转向感觉几乎相同，这不是坏事考虑到RAV4有更好的转向比许多竞争对手在这个细分市场。

但它更加精致和舒适，在不牺牲身体控制的情况下骑起来更好。在零排放的高速公路上，它可以轻松地以每小时83英里的速度滑行，在混合动力驱动模式下，你可以获得重要的电池辅助驾驶，在这种模式下，它热衷于管理电池的部署方式，以实现最佳使用。例如，当电池耗尽时，汽车会恢复到正常的混合动力车的状态。所以你在低速时仍然会得到一些电力辅助。

它让人放松，虽然最终结果并没有达到256.8英里/加仑的承诺，但根据我们在没有充满电的情况下在车里度过的时间，现实世界中55英里/加仑的回报并不坏。

新NX系列的起价为38,300英镑，但插电式混合动力450h+系列的起价为48,800英镑，因此在传统和插电式混合动力技术之间的价格有相当大的跃升。

标准配置在纸面上是强大的，基本规格450h+高级包包括加热前座椅，电动腰椎调节和加热方向盘，自适应巡航控制，前后停车传感器，加上倒车摄像头。然而，你需要添加可选的Premium Plus包才能获得14英寸的显示屏;9.8英寸系统是标准配置。

在Takumi和F Sport车型上发现了更多的装备和奢侈品-后者具有更运动的造型和自适应阻尼器作为标准，并被认为是英国最受欢迎的版本。