雷克萨斯NX 450h+:长期测试回顾

判决

虽然还处于早期阶段，但目前为止我们印象深刻。经过深思熟虑的设计和规格使NX 450h成为一个伟大的地方，无论我们是在高速公路上行驶，还是在城里跑腿。

• 里程:305
• 经济:180英里/加仑

当你驾驶一辆新的测试车时，总是有一个学习曲线。但在我多年来习惯新产品的过程中，从来没有像我接受产品时那么困难雷克萨斯NX450 h +插电式混合动力汽车。

从表面上看，NX看起来很像运动型多功能车我拥有了过去十年的大部分时间，但两个填充襟翼使它与众不同。当我开车的时候混合动力而且全电动汽车在美国，我从来没有试过开着ICE跑车生活，这种体验与我过去开过的ICE汽车完全不同。事实上，就连我整理这些报告的方式也不得不改变。

长期测试的关键因素之一是燃油消耗，所以每辆车都有一个记录。但两个月后雷克萨斯在美国，我只把它从手套箱里拿出来过两次，第二次只是给油箱加满油，以获得这份报告的mpg数据，当时的成本不到15英镑。我很久没见过了。

作为产品编辑，我一直在Wallbox智能充电器通过它的步伐。它是在雷克萨斯到达几周后安装的，它让我充分利用它插电式混合动力车科技，但我房子的前面看起来有点不同。

我开着这辆雷克萨斯，第一个油箱没充电，车出厂时就用完了所有的电量。它达到了43英里/加仑;令人印象深刻的是柴油皮卡我最近有过，但电流不理想燃料价格．从那以后，我经常在家里过夜给汽车充电，首先是通过13安培的插头(8小时左右)，然后是智能充电器(不到3小时)。

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充满电最多可行驶42英里，帮助NX在过去300英里内每加仑行驶180英里，汽油价格为13英镑，电费略高于20英镑。然而，当我目前的固定关税结束时，后者将上升。

即使在使用这款SUV两个月后，我仍然对它在仅使用电池模式下近乎无声的运行印象深刻，但这意味着可以更清楚地听到轮胎的声音。作为杂志的轮胎测试员，我想知道把我的车的轮胎尺寸从20英寸缩小对噪音有什么影响，因为这样做通常会提高乘坐舒适度。

我们的车是450h+ F运动高级加包可选天窗和天蓝色金属漆。四缸发动机通过CVT变速箱提供302马力。低速度下的电池辅助意味着CVT传输通常听到的持续转速只有在使用几乎所有的功率时才会感觉到。

对于常规驾驶来说，在我主要使用的城镇和农村道路上，它有足够多的低速冲力，但加速似乎缺乏锐度。在较长的行驶里程中，NX的动态雷达巡航控制在繁忙的高速公路上承受着压力。

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我们的车有自适应悬架，我还没有详细研究过，但在舒适模式下乘坐很灵活。

这种远距离飞行的能力得益于客舱是一个非常舒适的地方，14英寸的高清触摸屏控制大多数功能，并提供必要的功能CarPlay而且Android的汽车连通性。电池、变速箱和悬挂设置都在中控台上。在我的下一份报告中，我希望学习曲线开始趋于平稳。

现在阅读我们的最好的插电式混合动力车列表.．.