新丰田bZ4X FWD 2023回顾

判决

尽管这款顶级规格的Vision车型配备精良，其单电机动力系统的驾驶感觉与双电机版本一样好，但在日益严峻的全电动SUV领域，bZ4X很难被推荐。在冬天，射程数字消耗得可怕，驾驶位置是令人愤怒的。然而，很高兴看到丰田的传统制造质量将继续到全电动时代。

丰田并不陌生电气化在美国，不少于8个混合动力汽车在目前的阵容中。这家日本巨头从未推出过全电动汽车在此之前(除非您包含氢动力Mirai)，因此bZ4X是品牌的重要时刻。

我们之前开过双电机、四轮驱动的车型，但现在轮到单电机、前轮驱动的版本了。也许最关键的是，我们对bZ4X的初步评估是在盛夏进行的，但我们是在深冬测试bZ4X FWD的——这个季节通常对纯电动汽车来说特别艰难。

bZ4X自今年早些时候推出以来，整个系列的价格都有所上涨。这款顶级规格的Vision车型售价为51,410英镑，比四驱版低2,600英镑。从纸面上看，选择更便宜的单发动机发动机似乎是一个显而易见的选择，因为它提供277英里的续航里程，而AWD的257英里。FWD在前轴上使用了一个201bhp的电动机，而不是215bhp的AWD，因此它只慢了0.6秒，在7.5秒内达到62英里/小时。FWD也比双发动机轻85公斤。

基于丰田的e-TNGA平台，支撑机械相同斯巴鲁Solterra以及即将推出的雷克萨斯RZ 450e, bZ4X使用71.4千瓦时的电池，这是一个有点低于77kWh的单元现代Ioniq5和大众ID。4三星的82kWh电池。今年早些时候，我们对这两款车进行了测试。

丰田来的有点晚全电动越野车类型和有许多进一步的bZ4X竞争对手，如斯柯达Enyaq，克钦独立军EV6，雷诺Mégane E-Tech我们的2022年年度最佳汽车,日产Ariya．

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丰田确信对其最新电动汽车有利的是设备水平。即使是45,710英镑的基础配置Pure型号也有18英寸的合金轮毂，8英寸的触摸屏苹果CarPlay而且Android的汽车连接，倒车摄像头和各种安全功能，包括预碰撞避免辅助，车道保持辅助和停车辅助。

在这款Vision机型上，你会发现中央触摸屏扩展到了12.3英寸。丰田的信息娱乐系统很直观，反应灵敏，虽然有点平淡;主屏幕看起来有点空白，只有几个子菜单可供选择。

在大的面向景观的屏幕下，是气候控制、加热座椅和方向盘的个人接触点的选择。它们都很容易使用，感觉坚固-一种情绪，可以应用到bZ4X内的所有控件。再往中控台往下走，你会发现一个用于无线手机充电器的挡板，但尽管在某些人看来，面板上大量使用的钢琴黑可能看起来很高级，但它很快就会被刮伤。

坐到驾驶座上，你很快就会注意到，与该公司的内燃机汽车相比，丰田已经给了bZ4X自己定制的感觉。方向盘前方有一个8英寸的驾驶员显示器，中控台下方有一个巨大的存储区。许多其他电动汽车已经取消了这一点，但它很好地休息你的大腿在长途旅行。

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一个迫在眉睫的问题是，方向盘的边缘会阻碍驾驶者的显示屏。这是我们在标致的i-Cockpit设置中遇到的问题，唯一的补救办法是驾驶时将方向盘放在大腿上，否则你就看不到速度表了。另一个抱怨是没有后窗雨刷。潇洒的后窗给bZ4X一个轿跑车运动型多功能车但这意味着水滴可以在上面停留一段时间。

在移动中，bZ4X FWD感觉非常类似于AWD模型。它非常精致，没有动力系统的噪音可言，仍然很少有来自风和道路噪音的干扰。eTNGA平台源自丰田的TNGA架构，因此在许多方面，bZ4X感觉更安静，更活泼RAV4．你从电动机获得的初始低速转矩在更高的速度下会减少，但瞬时响应意味着高速公路超车是轻而易举的事。

bZ4X并非微不足道的2,465公斤的路边重量导致在城镇周围的车辙和颠簸中出现一些晃动，但一旦你跟上速度，它就会稳定下来;这当然是一款比较舒适的全电动汽车家庭越野车同类的。这种舒适也不以牺牲过弯能力为代价。转向很快，前端反应也足够灵敏，加上抓地力很大，当它耗尽时，它会慢慢过渡到安全、可预测的转向不足。

舷窗面板是非常低的bZ4X，使能见度极好。在市区周围，穿过狭窄的街道真的很容易，尽管它看起来很长(比地铁长106毫米)大众ID.4）.

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正如我们之前所说，我们在寒冷的条件下测试了bZ4X FWD，需要加热。尽管选择了预热功能(所有bzxs都配备了标准热泵)，但效率从丰田的4.4英里/千瓦时下降到仅2.6英里/千瓦时。这显然对续航里程产生了影响，这辆车很难达到200英里。

bZ4X在实用性方面的得分也相当平均，因为它452升的后备箱(没有前空间)与543升的后备箱相差甚远大众ID。4而Ioniq 5的排量为527升。后排座椅也不能平折，但如果你是后排乘客，至少你有足够的头部和腿部空间。

现在阅读我们的最好的电动汽车名单.．.