三菱ASX vs雷诺Kadjar

的三菱澳交所它于2010年上市，是该品牌最畅销的车型之一。然而,中型SUV那段时间车段发生了翻天覆地的变化，所以为了保持车的新鲜感，三菱更新了ASX的新外观和新引擎，尽管基本配方非常类似于原来的。

虽然澳交所存在的时间肯定很长，但它从来没有给市场留下过持久的印象，所以如果它想从竞争对手那里抢走销售额，它在这里有一座大山要爬。一个这样的模型是雷诺Kadjar，最近也进行了更新，有了新的外观和新的引擎。在这里，我们将了解ASX的修订是否提高了其在欧洲核心竞争对手旁边的竞争力。

肉搏战

三菱澳交所

28

:大量的标准设备，舒适的座椅。反对:不稳定的乘坐，嘈杂，过时和狭窄的内部，昂贵的购买和运行。

虽然这款新的三菱ASX看起来与之前的版本有很大不同，但最重要的机械变化是新的2.0升发动机，取代了1.6升汽油。它是自然吸气的，148马力比雷诺公司的涡轮增压装置。它也有195Nm的扭矩，但这是在4000rpm的转速下产生的，所以它需要转速来提供它的性能。

在我们的CVT测试车，这意味着当你加速时引擎会以一种不愉快的方式激增;它让人感觉不自然，也没有反应，还会给机舱增加额外的令人不快的噪音。发动机的声音很刺耳，风和道路噪音也比Kadjar大得多，这让ASX的驾驶体验相当农业，过时。

28

它从0到60英里每小时的速度需要10.1秒，略低于雷诺的9.9秒，所以它也没有性能优势。它在无级变速器中没有齿轮，所以我们的时间只用于全速加速，但30-70英里每小时的3.7秒时间与雷诺仅在三档时获得的时间相同。在路上，ASX不会让人感觉迟钝，但Kadjar驾驶起来更放松，因为你不需要那么用力地推动它来取得进展。

雷诺也比三菱更舒适，因为它的悬挂系统能更好地隔离机舱的颠簸。在ASX上，坑洼和大颠簸并不是特别容易撞车，但它们更明显，并且在弯道中扰乱了汽车的车身控制。

由于ASX没有Kadjar那么多的抓地力，你不能在相同的道路上驾驶它那么快。我们的CVT测试车采用四轮驱动，这有助于在低速时获得牵引力，但三菱在转弯时将比前轮驱动的竞争对手更早地推宽。

28

ASX的座椅很舒适，内部的人体工程学也很好，所以即使它的悬挂系统不能像竞争对手那样保持汽车的镇静，ASX也不是一个令人不愉快的地方。不过，高速公路上的噪音确实意味着长途行驶会更累。

内部构造很好，有一个非常坚实的感觉，但它缺乏视觉天赋，看起来相当老式。厚实的按钮和遍布内部的坚硬塑料意味着它看起来更像一辆皮卡车的机舱，而不是一辆家用汽车，新的信息娱乐系统-比以前有更大的屏幕-有一个块状，低分辨率的界面。它至少有卫星导航，Android的汽车而且苹果CarPlay不过,功能。

Exceed车型的其他标准配置包括真皮座椅、盲点警告、LED灯、全景天窗和倒车摄像头。

测试人员说

• •信息娱乐屏幕:ASX的系统很大，但由于反应迟钝和外观丑陋而落后。至少它有完整的标准智能手机连接。
• •按钮:厚实的按钮很容易使用，但看起来和感觉便宜。不过，USB端口的位置很好。
• •材料:坚硬的塑料有助于延长使用寿命，但会使机舱的外观和感觉过时。

雷诺Kadjar

28

:装备精良，乘坐舒适，发动机安静有力，内饰实用。反对:驾驶和操纵仍然没有什么值得大书特书的，精细的信息娱乐。

Kadjar于2015年上市，一经推出就一举成为同类产品中的佼佼者。这一改版是今年发布的，仍然使用雷诺-日产CMF平台，该平台与日产逍客，雷诺雷诺梅甘娜还有很多其他的模型。它在前部使用伪麦克弗森支柱悬挂，在后部使用扭力梁，这比ASX上的多连杆后部设置更简单，但雷诺仍然更舒适。

Kadjar行驶平稳，在真正粗糙的道路上有一些振动，但大多数大的颠簸都保持在驾驶体验的背景中。它并不比ASX更软;它只是在处理英国道路问题上比竞争对手更流畅。

28

它也有更多的抓地力在角落，因为悬挂限制身体滚。它的转向不像三菱的那么重，换挡也有点差，但在ASX的CVT旁边，它是夜以继日的:自己换挡比三菱嘈杂的自动设置更好。不幸的是，我们无法尝试手动ASX。

不仅是变速箱降低了噪音;Kadjar的新1.3升发动机也非常安静，特别是在空闲时。由于涡轮增压器，它在转速范围的中间是有力的，所以你可以保持转速-和噪音-低。雷诺在速度上也比它的竞争对手安静得多，更少的风和轮胎轰鸣进入机舱。

在我们的测试中，雷诺从0到60英里每小时需要9.9秒，这超过了ASX的10.1秒——尽管这款车的发动机有10马力多。Kadjar在30-70英里/小时的变速速度上也快了0.3秒。

28

Kadjar在5档时从50-70英里每小时加速只用了8.2秒，这是可以接受的——这意味着你可能需要在快速滑路上换下来，但这仍然比ASX的设置更可取，在ASX中，CVT变速箱增加了很多转速并保持转速，伴随着嗡嗡声。不过，三菱在这次测试中速度更快，从50-70英里/小时起步只需5.9秒。

在内部，雷诺感觉领先了澳交所10年。它并不是这类车中最令人印象深刻的内饰，这个奖项是颁给标致3008-但与农业感的三菱相比，雷诺显得很豪华。有一些硬塑料，但也有足够的柔软触感材料，使它看起来很现代。数字表盘和更新的7英寸信息娱乐系统增加了这种感觉。

屏幕标配DAB收音机、蓝牙、Android Auto和Apple CarPlay，其他标配包括19英寸合金、LED大灯、加热皮革座椅、无钥匙行驶、前后停车传感器和倒车摄像头。

测试人员说

• •气候控制:整洁的部分数字气候控制按钮是改版的内部设计的一个亮点。
• •齿轮箱:变速杆的位置很好，离合器足够轻，在交通中驾驶是没有问题的。
• •刻度盘显示:数字乐器群给Kadjar一个比它的竞争对手更现代的感觉。

判决

第一名:雷诺·卡贾尔

28

在这次测试中，卡佳尔无疑是赢家。它比ASX更好骑乘和处理，而且它也更安静，运行成本更低。内饰是现代的，有大量的技术和设备，而发动机是光滑和有力的。雷诺也比它的竞争对手更实用。

第二名:三菱ASX

28

三菱ASX的变化还没有使它跟上时代，所以它仍然不能击败它的竞争对手。里面很吵，开起来没什么乐趣，内部很普通，后座也很狭窄。它装备精良，但在这个竞争激烈的班级中，许多其他对手也是如此。