三菱ASX评论

的三菱ASX早在2010年就出现在跨界领域。它遵循了原版的模板日产逍客因为它有越野车的外观，但尺寸却像掀背车。如今，在售的三菱ASX与最初上市的车型基本相同，尽管2015年进行了改版，使其更具现代感。

然而，今天的跨界市场与ASX最初出现的时候有很大的不同。几乎所有制造商的车型都出现了爆炸式增长，由于有如此多的汽车在争夺市场地位，澳大利亚证券交易所的排名已经下滑。班干部等标致3008，斯柯达Karoq和座位Ateca比ASX贵一点，但在质量、空间、装备、效率和驾驶乐趣方面都要好得多。

直到最近，三菱还提供汽油和柴油发动机。但在2018年的一次更新中，该系列被削减到只有一款车型，即1.6汽油的Juro，售价约为1.9万英镑。在改造之前，只留下Juro出售，其他三个装饰简单编号为3,4和5，并提供了一个3se模型。有趣的是，Juro是唯一一款配备1.6升汽油发动机和5速手动变速箱的车型，而其他车型都是柴油发动机，其中6速手动变速箱为1.6升，自动变速箱为2.2升。

前轮驱动是标准的与Juro，也是布局的3和3se，而4和5是四轮驱动。四驱系统可以追溯到其祖先著名的Evo系列拉力赛衍生跑车，这意味着这些版本的ASX可以应付相当不错的越野。

所有车型都配备了18英寸合金轮毂、蓝牙连接、方向盘音频控制、全能电动车窗、隐私玻璃、中央锁定、坡道起步辅助和制动辅助。ASX 3的规格列表增加了巡航控制和六扬声器立体声，加上气候控制，后视摄像头，氙气大灯，加热座椅和无钥匙启动等功能。3和3se之间的主要区别在于后者添加了Nappa皮革，如在顶级规格5模型上发现的。

除了增加四轮驱动外，ASX 4还配备了触摸屏娱乐系统，卫星导航和全景玻璃车顶，而ASX 5不仅增加了纳帕皮革，还增加了后部USB插座，四个加热座椅和机舱心情照明。

三菱ASX是首批中型跨界车之一，但今天，它感觉相当过时时，相比较新的竞争对手。有四个合理的空间内部，并有体面的工具包，但最近的更新未能帮助ASX保持与同类最佳的步伐。

在路上行驶时，ASX给人的感觉就像一辆老爷车，缺乏新款竞争对手的活泼个性。虽然运行成本合理，但如果你需要它，四轮驱动车型很方便——大多数竞争对手的车型往往是事后才想到的。ASX也应该被证明是相当可靠的，你总是得到三菱的五年保修的安心。

不过，缩小的范围意味着选择有限。

在皮肤之下，是三菱ASX使用平台的精简版本欧蓝德．这个平台可以追溯到三菱和标致雪铁龙的合资企业，所以现在三菱是雷诺日产联盟的一部分，它不太可能存在太久。

所有的版本都得到了麦克弗森支柱前悬架和多连杆设置在后面-所以它更容易适应四轮驱动的顶级规格的车型。

在弯道中，三菱的表现还算不错，抓地力不错，底盘控制也不错，但转向模糊限制了乐趣。另外，僵硬的悬挂导致一个坚定和不一致的骑。无论是在城里还是在高速公路上，ASX从一个颠簸到下一个颠簸，非常糟糕的车身控制看到汽车在各个方向蹒跚。至少ASX在制动下表现良好，尽管软踏板意味着需要一个像样的推力来减缓汽车的速度。

发动机在更高的转速下会耗尽蒸汽，这是一个遗憾，因为变速箱的换挡很模糊，而发动机在高速公路限速下的转速为2200转，因此在巡航时并不是特别精细。

引擎

作为2015年ASX改造的一部分，三菱转向PSA标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroen)，为其提供符合欧6排放法规的新型柴油发动机。但是，尽管法国人知道如何制造一款强劲而高效的柴油发动机，但三菱未能增加足够的消声装置，使ASX的发动机得到足够的改进。它遭受了很多发动机噪音，特别是在加速时，在负载下，发动机的声音非常粗糙，并通过机舱发送不愉快的共振。

不过，至少澳大利亚证券交易所行动迅速。1.6升柴油发动机的112bhp输出功率适中，而270牛米的扭矩数据是可观的。在测试中，我们从0到60英里每小时的时间为10.5秒，比三菱声称的0到62英里每小时的时间快了十分之一。

如果你想要更大的动力，这款车型配备了更大的2.2升柴油发动机。不过，它的效率并不高，虽然它可以达到148马力的健康速度，但0-62英里/小时的10.9秒并不那么令人印象深刻。

经过2018年的改造，现在只剩下1.6 MIVEC汽油。这款115马力的发动机并不是最强大的发动机，ASX从0到62英里每小时的时间为12.2秒。

售价从1.9万英镑到3万英镑不等三菱ASX比其他在售的跨界车便宜几千英镑。但现在唯一出售的型号是入门级的Juro, ASX确实物有所值。虽然它比它的竞争对手要小一些，所以较低的价格在一定程度上反映了这一点，但你花的钱确实买到了相当多的装备。

唯一的型号选择是1.6 Juro。这取代了入门级2装饰，但1.6 MIVEC电机感觉它的年龄时，与竞争对手的发动机。它是自然吸气的，因此在排放方面无法与最新的小容量涡轮增压汽油相提并论，二氧化碳排放量为155克/公里，燃油消耗量为41.5英里/加仑。

在ASX 3和3se车型中，效率最高的是1.6 DI-D柴油前轮驱动。它声称每公里的排放量为119g，经济性为61.4英里/加仑。当我们用这款发动机测试ASX时，我们能跑44.6英里/加仑，而60升的油箱意味着你可以在两次加油之间行驶550英里以上。

如果是四驱车型，与前轮驱动汽车相比，1.6手动档的排放量跃升至132克/公里，而经济性为56.5英里/加仑。选择自动变速箱也增加了更大的2.2升柴油。虽然它更强大，但污染也更大，二氧化碳排放量为152克/公里，据称每加仑燃油经济性为48.7英里。

所有车型每年的道路税都是140英镑，但对于商务用户来说，ASX比它的跨界竞争对手要高几个级别——如果你必须把三菱作为商务用户，那就选大一点的欧蓝德是插电式插电式插电式幌子下更好的选择。

三菱为ASX提供的1.6升车型的服务计划费用约为450英镑，而2.2升柴油车型的服务计划费用约为675英镑。这些计划覆盖ASX 3年/37,500英里。

保险集团

ASX的保险等级从20到25不等，所有1.6升车型都属于较低的等级。配备更大2.2升柴油发动机的四驱车会跳到第25组。

折旧

ASX的平均折旧分数达到了41% - 44%，较低规格的Juro和3规格的汽车约为41% - 44%。但最高规格的5型号仅保留了其价值的36%左右。三菱的五年保修将在一定程度上帮助ASX在三年/36,000英里后保持其价值。

的三菱ASX看起来像传统的跨界车。它的直立造型猿的SUV，并有大量的越野造型线索。2015年的中期改造相当微妙，新的前端是最明显的修改，在大灯下额外的镀铬和更突出的鼻子。

进一步向后，塑料轮拱装饰被添加，而前翼是由假铬空气通风口装饰，这看起来小而便宜。车顶设有肋设计，后保险杠已重新设计，但小玻璃面积和直立后方不变。四四方方的形状意味着ASX看起来有点过时，但至少油漆完成是好的。门把手摸起来很脆弱，但当你打开和关闭它们时，门本身又轻又小。

不幸的是，当你爬进去的时候，情况并没有好转。仪表板得到改造，就像外部一样微妙，与最大的变化是重新设计的中控台。它采用了钢琴黑色的塑料，立体声显示器也进行了更新，但它是一个过时的点阵屏幕，看起来很旧，操作起来很麻烦。现在在表盘之间也有一个彩色行程电脑设置，但是这个欧蓝德源显示具有块状图形。

更令人失望的是机舱内材料的质量。由于内部基本上没有变化，这意味着使用了大量的硬塑料，而诸如变速杆前后的浅托盘等奇怪的东西被保留了下来。我们的测试车承受着来自仪表盘后面和转向柱周围的嘎嘎声，而来自发动机的振动使它们变得更糟。

总的来说，三菱是功能性的，但相当不鼓舞人心，虽然仪表盘发出的嘎嘎声令人惊讶，但ASX仍然感觉它是一辆会承受大量滥用的汽车。

卫星导航，立体声和信息娱乐

所有汽车都配备DAB数字收音机，蓝牙音频流和USB连接，通过三菱自己的MMCS(三菱多通信系统)智能手机连接智能手机。苹果CarPlay和Android Auto也是Juro机型的标准配置，但没有出现在任何其他版本的ASX上。

更高规格的ASX 4和5版本确实有一个高级的6扬声器音响系统，尽管它没有任何特定的音频品牌，但它还包括卫星导航，音乐硬盘驱动器的SD卡兼容性和TMC交通信息。此外，5装饰还包括后部USB插座充电设备。

信息娱乐系统并不是最友好的，有各种各样的子菜单和复杂的卫星导航程序。但至少它包括沿屏幕两侧运行的快捷按钮，所以你不会一直迷失在一大堆子菜单中。

因为它是基于一个缩写三菱欧蓝德因此，ASX并不是市面上最宽敞的跨界车。后面空间不大，而且行李箱也偏小。相比较小的跨界车，如马自达CX-3下面，里面的空间是平等的，但由于ASX最初是作为竞争对手销售的日产逍客对于家庭责任来说，这不是一个好兆头。储物空间也有点贵，因为后面没有门箱。在前面，你会得到一对12V插座和带切口的门箱，用于存放瓶子，还有一个扶手储物箱。

大小

ASX长4365毫米，宽1810毫米，高1640毫米。它的轴距为2670毫米，这有助于缩小内部空间。如果你打算开越野车，三菱的报价是180mm的离地间隙(奇怪的是比2WD版本小10mm)， 20.2度的进近角，32度的偏离角和18度的切换角。

腿部空间，头部空间和乘客空间

后排腿部空间是ASX牺牲大部分内部空间的地方。这是有点紧，特别是较高的乘客，虽然直立的身体设计意味着有体面的头部空间。前排的空间更好，有像样的空间，前排座位之间有扶手。

三个方向盘可以调节伸展和倾斜，驾驶员座位也可以调节高度，尽管副驾驶座位不能。这样的驾驶位置可以让你更好地看到前方的道路，因为你坐得比掀背车高，这也是人们购买这类跨界车的主要原因之一

引导

拥有416升的启动，ASX曾经是一个体面的表演者启动空间。但今天更大的竞争对手，如日产卡什卡Mk2和雷诺Kadjar把它打烂。然而，ASX比同样价格的马自达CX-3更大，它的直立设计意味着有更多的后备箱空间与座位。

三菱提供416升，而马自达的350升，但地板面积更小，轮拱侵入了ASX的行李箱空间。没有带或网来固定较小的物品，但在靴子地板和绑扎眼下面有隐藏的存储空间。

后排座椅可以分开，也包含一个滑雪舱口，但后座很难折叠，ASX的最大行李箱容量为1193升，比CX-3低67升。

的三菱ASX配备了安全套件，包括稳定控制、牵引力控制、Isofix儿童座椅安装点、制动辅助、乘客安全气囊关闭开关和7个安全气囊，其中一个用于驾驶员膝盖。它在欧洲NCAP测试中表现不错，获得了五星评级，不过那是2011年的事了，而且近年来测试难度加大了很多，因此澳新交易所不能直接与较新的竞争对手进行比较。

传统上，三菱品牌在年度业绩中一直表现良好驱动电源其相对较小的经销商网络在我们的2018年Driver Power经销商排名中，在28个特许经营网络中排名第十，令人印象深刻。车主们称赞他们的车辆周转迅速。

在我们的满意度调查中，ASX本身的销量太少，无法进入前200名。

保修

三菱是为数不多的提供三年以上保修的汽车公司之一。其5年的总里程限制为62,500英里，低于一些竞争对手:现代也提供五年的保险，但在此期间没有里程限制。三菱之所以把保修期定在这个数字上，是因为它符合所有汽车都遵守的12,500英里的维修间隔。

有延长的保修范围，可在额外的费用，三菱提供三个级别的覆盖范围，分别是金，银和铜。

三菱还提供了一个防腐射孔保修，持续12年。

维修

根据三菱服务计划，ASX提供固定价格的服务。如果你买了一辆1.6升汽油或柴油，那么你可以预先支付前三项服务的费用(或将其添加到任何金融交易中)，费用约为450英镑。如果你买一辆2.2升的柴油车，价格就会飙升至675英镑左右欧蓝德2.2柴油车的售价约为700英镑，而插电式混合动力车的售价仅为525英镑。

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