三菱欧蓝德PHEV审查

自2013年底以来一直在出售三菱欧蓝德PHEV是插电式混合动力技术的先驱。就像日产叶在美国，该公司通过提供相对便宜的技术途径抢在竞争对手前面，并远远领先于任何竞争对手进入市场。

随着越来越多的插电式混合动力汽车上市，欧蓝德PHEV在2018年进行了重大更新，以帮助它在一些激烈的竞争中保持竞争力，并不是所有的都是suv。最直接的竞争对手是MINI Countryman Cooper S E PHEV而且起亚尼罗PHEV因为它们也是跨界车，所以也有插电式掀背车奥迪A3 e-tron而且大众高尔夫GTE，丰田普锐斯插件而且现代Ioniq插电式混合动力车．

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与所有这些车型一样，欧蓝德PHEV对于公司用车用户来说是一个很好的选择，因为它的低排放意味着与柴油车型相比，它的实物优惠税率较低。

至于SUV竞争对手，欧蓝德的尺寸使其与汽车，如本田cr - v而且丰田RAV4这两款车都采用了混合动力技术，但它们都是封闭的系统，而不是插电式的。也有混合版本的现代途胜而且克钦独立军Sportage但这些车同样采用了48v技术，这是另一种封闭的混合动力系统。在其他地方，你会看到柴油动力，而竞争对手，如标致5008而且斯柯达Kodiaq提供7个座位作为选择，非混合版本的欧蓝德．

从外观上看，PHEV看起来与标准欧蓝德基本相同，除了后车身上有一个额外的襟翼，可以让你插入电源并为电池充电。但在车身下面，PHEV由汽油发动机和与电池组相连的电动机提供动力，为司机提供了仅靠电力行驶的机会。

2018年，欧蓝德PHEV增加了一个新的发动机，更好的电动机和更大的电池，以提高汽车的吸引力。新的2.4升发动机现在的马力为133bhp(旧的2.0升发动机为119bhp)，而电动机的马力从81bhp提高到94bhp。这意味着欧蓝德PHEV比以前更快(0-62英里每小时只需10.5秒，而老爷车需要11秒)，同时乘客舱下更大的锂离子电池将全电动模式下的行驶里程从25英里提高到28英里。这听起来可能不是很大的增长，但新的数字来自最新的WLTP测试，这是一个在现实世界中更现实的数字，比以前更严格。

底盘、悬挂和刹车的一系列其他更新旨在提高欧蓝德的整体驾驶体验。

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三菱无法改变的一件事是欧蓝德PHEV的定价。不幸的是，政府取消了对混合动力车型的插电式汽车补贴(PiCG)，这意味着这款车的起价约为3.58万英镑，比最便宜的欧蓝德高出近7000英镑。欧蓝德插电式混合动力汽车也不再有资格获得道路税免税——尽管它确实以140英镑的价格获得了混合动力折扣——而超过4万英镑的车型(这是三菱目前价格清单上的六款车型中的三款)在2-6年每年的道路税为465英镑。

该系列从神韵装饰开始，其次是设计，动态和超越。还有两个安全版本的前两个设备级别，提供增强级别的套件。

的三菱欧蓝德插电式混合动力汽车刚推出时就利用了市场对低排放汽车的需求，但现在随着竞争对手的加入，它面临着一项更加艰巨的任务，即从各种有才华的竞争对手手中夺取销量。

它仍然是一个独特的产品在它的部分运动型多功能车扇区，这要感谢它的插件混合动力驱动系统，这意味着它提供了超低的运行成本，特别是对企业用户。然而，汽油-电力驱动系统确实是欧蓝德PHEV的主要卖点，因为在所有其他方面，它都不是最现代化的SUV，在质量或驾驶动力方面无法与竞争对手相比。

像所有电动辅助车型一样，欧蓝德PHEV启动时发出哔哔声，而不是启动电机的曲柄。三菱声称，如果电池充满电，仅靠电动马达就能行驶28英里。你有一个选择是保留电力驱动以备以后使用——例如，如果你要在高速公路上开车，然后在城里开车，那么你可以按下仪表板上的一个按钮，为你开车的城市部分节省电池，在那里能源将得到更好的利用。

当发动机真的启动时，它很安静，不会在动力传动系统中引起任何犹豫或颠簸，这意味着大部分时间都很顺利。然而，电池的额外重量对欧蓝德PHEV的行驶产生了有害的影响。僵硬的悬挂意味着颠簸和坑洼发送抖动通过汽车，所以虽然它是安静的，欧外德PHEV从来没有真正解决。然而，2018年的更新确实改善了问题，所以欧蓝德PHEV并不像以前那么苛刻。

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不幸的是，这次更新并没有什么有趣的驾驶体验。欧蓝德的转向仍然很轻，很麻木，虽然抓地力很好，但由于电池的额外重量，汽车会弯曲。

引擎

2018年推出的PHEV的单引擎选择是2.4升阿特金森循环汽油单元。这取代了旧的Lancer evo 2.0升MiVEC汽油，它使133bhp。结合两个电动机(一个用于前轴，一个用于后轴，在2018年更新中具有更大的功率)，PHEV现在的总输出为221bhp。这是一个合理的输出，并给予欧蓝德PHEV 0-62英里每小时10.5秒的时间。

欧蓝德PHEV是四轮驱动的，尽管只有在后电机运行时才向后轮供电(没有传动轴连接前后轴)，这也意味着大多数时候你的管理低于最大输出。

欧蓝德PHEV的整体经济和排放数据非常有趣，基于wltp的二氧化碳排放量为46g/km，经济性为139.7mpg。后一个数字在日常使用中没有多大意义，但当Auto Express运行一辆原版欧蓝德PHEV时，当汽车定期充电时，我们可以看到燃油效率的显著提高。单靠发动机，电池的重量真的会阻碍效率，你可能不会得到超过40英里/加仑。如果你不打算给PHEV充电，那么选择混合动力或柴油竞争对手更有意义。

私人买家省不了那么多钱，至少在道路税方面。从2017年4月起，插电式混合动力车不再免税，欧蓝德PHEV每年的道路税为140英镑。然而，更高规格的车型价格超过4万英镑，因此在注册第一年之后的五年内，他们每年需要缴纳465英镑的税款。之后，这些型号的价格降至较低的140英镑。

折旧

欧蓝德PHEV并不是一款很好的折旧车，专家建议它在3年和36000英里的时间里平均保留43%的价值。相比之下，丰田RAV4同期保持在原价的52%左右。最初，政府插电式汽车补贴、免费道路税的吸引力以及良好的经济性意味着插电式混合动力汽车更受欢迎。但是，现在道路税法已经改变，政府的插电式汽车补助已经消失，还有待观察插电式混合动力汽车的价值在长期内会受到怎样的影响。

在外面，欧蓝德PHEV有一个通用的SUV形状，四四方方的设计，旨在遵循功能超过形式。2018年的更新增加了一个新的格栅，不像旧设计那么有棱角，但比以前有更多的铬装饰。除此之外，它和往常一样，但由于欧蓝德的设计从2013年就开始了，所以它并不是最先进的设计。

欧蓝德PHEV的内饰有一种真正的“日本”感觉，仪表盘上有许多按钮和数字显示器。有大量的硬塑料，几乎所有的都是黑色的，而仪表盘上的开关也是由硬塑料制成的。仪表盘由一个大触摸屏主导，并在其下方设有一个短粗的档位选择器，而仪器binnacle设有一个speedo和一个能量表，而不是转速计数器。

在两者之间是一个数字彩色显示器，可以设置显示能量流之间的驱动系统。这可以通过多功能方向盘来控制，它还可以控制巡航控制、音频、电话和再生制动强度。

卫星导航，立体声和信息娱乐

与竞争对手相比，三菱的导航系统似乎有点过时。最新版本配备了苹果CarPlay和Android Auto，以改善智能手机的连接，但笨重的触摸屏和缓慢的控制有点令人沮丧。

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无论你做什么，欧蓝德都会发出哔哔声，告诉你你做了什么。无论是换电台，关闭电动后挡板，打开车门点火，还是倒车并启动后摄像头，Outlander都会发出令人沮丧的哔哔声，尤其是因为这些警报没有多少是可以关闭的。

欧蓝德插电式混合动力汽车的优势在于它非常实用。由于它是基于欧蓝德SUV车身，有足够的空间来容纳混合动力驱动系统，同时仍然为五个人和他们的行李提供良好的空间。行李箱空间很好，虽然后座不完全折叠平像他们在标准欧蓝德。

然而，与其他SUV相比，欧蓝德PHEV并不是最宽敞的SUV。它有五个座位，但是起亚索兰托而且现代圣达菲只稍微大一点，里面有七个人的空间。更重要的是，非混合动力欧蓝德有七个座位的选择，如果这是你所追求的东西。

拖

如果您正在考虑使用PHEV拖曳，值得注意的是，混合动力模型具有1500kg最大制动拖车拖曳能力。

如果说有一件事是日本汽车制造商值得骄傲的，那就是他们在可靠性方面的声誉。三菱在制造坚固的汽车和suv方面有着良好的记录，这在一定程度上得益于拉力赛和越野沙漠比赛的成功，欧蓝德PHEV应该是另一个强有力的竞争者。

电动和机械设备都经过了试验和测试——汽油发动机是基于该公司在拉力赛车中使用的同一单元——而混合动力驱动系统将在投入生产之前进行广泛的测试。2015年和2017年的更新将解决混合动力系统的任何问题，直到2018年增加新的跑步装置，而三菱的混合动力电池覆盖了10万英里。这是在标准的5年/62,500英里保修期之上，这是所有三菱车型的标准。插电式混合动力汽车的维修间隔也与柴油欧蓝德相同，为12,500英里或每12个月一次。

欧蓝德有各种各样的安全套件，其中很多会提醒你，让你知道它在工作。前方碰撞警报，制动辅助，紧急制动和紧急停止辅助都包括在内，而轮胎压力监控器和两个Isofix座椅安装。

另一种观点三菱欧蓝德PHEV访问我们的姐妹网站DrivingElectric.．.