驾驶日产Juke混合动力拉力赛贡品在沙漠

在撒哈拉沙漠中，沿着坑坑洼洼的铁轨爬行，扬起尘土，踩着液压手刹，这并不是我们第一次接触汽车时的情景日产做假动作混合动力车。即便如此，这款新型动力系统的首次应用还是以一辆笨重的、加固的拉力赛车的形式出现，这款车是为庆祝达特桑(Datsun)在东非拉力赛上夺冠的240Z赛车诞生50周年而制造的，我们已经驾驶过它了。

很难想象一辆电动跨界车是如何向50年前穿越沙漠的优雅的直发六引擎coupé致敬的，但是日产已经试过了。Juke混合动力拉力赛致敬唤起了70年代的经典与红色的涂装，壳牌品牌和原始汽车的数字11印在侧面。就像在240Z，引擎盖被涂成哑光黑色，以防止反射到司机的眼睛，因为他们通过岩石和沙丘。

一台标准的Juke会在沙漠舞台上被震得粉碎，因此Rally Tribute版本得到了适当的加强。这不是一款完全符合比赛规格的赛车，但尼桑安装了结实的275节越野橡胶、车底保护和提升的长行程Ohlins悬挂，以应对粗糙的地形。

然而，从驾驶员的位置上看，《Juke Rally Tribute》有点不协调。你滑进舒适的公路汽车式座椅，紧握着标准方向盘(尽管装上了阿尔坎塔拉(Alcantara))，盯着修剪整齐的仪表盘。这是非常常见的Juke事件，直到你系上四点安全带，并注意到工业金属杠杆从中控台长出来。那是液压手刹，或者你我的漂移杆。

用拇指按启动按钮和混合动力马达从直管排气管中发出轰鸣。这不是一个有文化的配乐，但然后，发动机是直接从Juke混合动力公路汽车，你将能够购买今年夏天。

这是一个1.6升的四缸发动机，加上一个电动马达和一个电动启动/发电机，仅前轮就能发出141马力的动力。这远远不是一个令人毛骨悚然的输出，然后，但在砾石轨道上，没有一个锁定差速器，你不留下想要堆叠的动力。前轮在贪婪的油门应用下摩擦和徘徊，但如果你计算出扭矩，进展要整洁得多。要做到这一点并不像想象的那么容易，因为Juke的无离合多模态变速箱会使你的右脚和汽车动力装置之间的连接略微模糊。

混合动力系统在城市行驶速度时优先使用电力，在行驶速度较快时依靠汽油发动机，尽管在沙漠中飞驰时它偶尔会切换到电动汽车模式。除了非静音排气的突然轰隆声外，过渡是平稳的。

然而，拉力赛车更高的轮胎实际上拉长了传动装置，削弱了尼桑的直线性能——当你试图在141马力的情况下发挥最佳效果时，这并不理想——所以很快就会明白，冲力是你的朋友。当你开始工作底盘在速度，Juke是一个令人惊讶的愿意伙伴。

厚实的轮胎和欧林斯缓冲器吸收最大的打击时，在沙漠和提高，顺从的设置解锁另一个维度的驾驶体验。有明显的重量转移和拉力赛贡品没有驾驶辅助设备，所以你的每一个输入都对汽车的态度有有形的影响。转向刹车和后轮胎滑过松散的表面，和更多的旋转，拖动液压手刹锁定车轮直观的漂移。

关于今年夏天晚些时候将在英国展厅展出的Juke混合动力公路汽车，这告诉了我们什么?说实话，并不是很多，因为拉力赛的处理实际上掩盖了我们想要了解的关于道路性能的任何东西，如乘坐质量、优化、操纵甚至动力输送。遗憾的是，日产也否认这一一次性的拉力赛Juke暗示任何计划，日产WRC进入，甚至是一个活泼的公路行驶模型代替。

尽管如此，尽管Juke混合动力拉力赛致敬车可能无法达到举世瞩目的240Z的高度，但这无疑是对日产(Datsun)最重要的体育努力之一的有趣致敬。希望这款走在路上的Juke混合动力车也能同样吸引人。

成为冠军

1971年，埃德加·赫尔曼(Edgar Herrmann)和副驾驶汉斯·Schüller驾驶达特桑(Datsun) 240Z顺利通过了肯尼亚赛段，击败了福特Mk1护驾和保时捷911s，获得了比赛的总冠军。

这是两人在迄今为止世界锦标赛日历上最艰难的拉力赛上的第二场胜利，无情的车轮工作、恶劣的地形和闷热的天气考验着赛车和车手的极限。

240Z的长引擎盖下装有一个2.4升直6缸发动机，仅靠后轮驱动。竞赛车采用了L24发动机的更活泼的迭代，为标准240Z提供动力，功率提升到207马力。

和Juke一样，赢得拉力赛的coupé也安装了凸起的悬挂，以清除布满碎石的轨道，车底有保护措施，以防止撞击。一个滚笼也增加了，随着多节轮胎寻找购买湿滑的表面。

点击这里查看我们的列表在英国出售的最好的跨界车.．.