阿尔法罗密欧Stelvio最艰难的考验
我们将开着阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)最新的Stelvio SUV前往苏格兰北部进行史诗般的公路旅行，看看它是否仍然是由正确的材料制成的
计划很简单:拿走阿尔法罗密欧2020年更新Stelvio-这个品牌的第一个运动型多功能车-通往它的路第二个越野将被命名为:Tonale关。
这将是对Stelvio在其国内的一次测试，以证明它仍然是一辆真正的阿尔法，但也是一辆现代汽车，它在正确的时间为该品牌带来了一个新的时代。然后事情发生了变化。
当我们预定的意大利之旅到达时，新型冠状病毒肺炎疫情已经席卷了整个国家，虽然当时英国还没有受到这么严重的影响，距离封锁还有几周的时间，但重新评估是安全而明智的——我们就是这么做的。
我们想在欧洲最艰难的道路之一，在典型的不妥协的，寒冷的阿尔卑斯山条件下测试汽车。因此，既然意大利北部已经被排除在外，那么还有什么地方比苏格兰高地更适合让斯特尔维奥接受同样艰苦的审查呢?
托纳莱山口蜿蜒向上，进入布雷西亚和维罗纳北部的山区，横跨伦巴第和特伦托-上阿迪杰地区，所以这些地区的任何东西都可以在高地复制。我们的计划是从伦敦市中心的Auto Express总部向北行驶，沿着A1公路向边境行驶，在诺森伯兰郡海岸短暂停留，然后前往因弗内斯过夜。
第二天，我们穿过阿勒浦，然后向北行驶，在北海岸500号公路上行驶，然后向南行驶(中途停留几次)，返回格拉斯哥，在那里度过最后一晚，然后在第三天沿着M6和M1公路艰苦跋涉回到伦敦。这应该能让斯特尔维奥的每一个区域都发挥自己的能力。高速公路上的舒适、精致和科技——尤其是MY20汽车上更新的信息娱乐系统。空间和实用性也将被彻底检查，摄影师皮特·吉布森(Pete Gibson)将Stelvio装载了我们整整三天拍摄所需的所有东西。
这将是Stelvio的动力系统和底盘将在高地的一些难以置信的具有挑战性的柏油路上进行测试，更不用说其Q4四轮驱动系统的安全性，考虑到一年中的时间和天气预报。
逃离烟雾
当我到达我们的停车场时，一辆闪闪发光的Misano Blue Stelvio Veloce正等在一排几乎无人的海湾里。中央锁尖锐的哔哔声打破了寂静，指示灯用橙色的光芒照亮了附近的货车和疲惫的伦敦小路。我跳了进去，让Stelvio完成了它的第一个挑战:卫星导航测试。
更新后的多媒体是一种进步。用切姆斯福德的皮特家的邮政编码编程很容易，所以我马上就出发了。但这是一个要抓紧时间等待的例子，因为我在拥挤的车流中爬行，向东，最终走上M11公路。随着高速公路调整到国家限速，车辆逐渐消失，这让我第一次短暂地体验了一下Veloce 276马力2.0升涡轮增压四缸发动机。
它拾取迅速和转速与一个锉刀。即使是一个短暂的加速爆发，也突出了大量的性能，这对我们以后的旅行来说是个好兆头。但目前，我不得不起飞，因为我遇到了一堵墙一样的尾灯，交通变得越来越密集，越来越稀疏。
正因如此，离开皮特家后，我们选择A1公路向北行驶——希望它不会像M1公路那样繁忙，但即使如此，这也是一条风景如画的路线。他带着相机包、三脚架、便携式压力清洗机、清洁工具，包括备用水、从斯特尔维奥滑雪舱口装载的相机夹具，以及旅途中充足的食物和饮料，车很满，但没有炸裂。我们已经充分利用了525升的启动空间，这是肯定的。
即便如此，这辆车感觉并不重。在崎岖的路段上，它很柔软，它的阻尼器可以平滑20英寸的合金对颗粒状、坑坑洼洼的柏油路面的反应，而不会失去任何镇静。即使是在那些大轮子和轮胎上，也没有太多的轮胎轰鸣，所以Stelvio是相对舒缓的。发动机噪音得到了控制，经济性出奇地好，在高速公路速度的35左右徘徊。
在我们伸伸腿去看北方天使之前，我们还有整整五个小时的时间。不久之后，我们不得不停下来加油，因为阿尔法已经耗尽了64升油箱的大部分燃料，考虑到我们已经行驶了大约400英里，这一点也不错，其中很大一部分是在断断续续或缓慢行驶的车流中行驶。
一旦我们离开A1公路加油，我们就不想再回到单调的双车道上了——此外，在纽卡斯尔以北不远的地方，双车道就变成了双向车道，所以我们最好沿着弯弯曲曲的b路向海岸驶去。
这就是Stelvio的活力所在。我们追着夕阳往回赶时间，捕捉垂死的光线，为班堡城堡的维洛斯拍一张风景如画的照片，两人都沐浴在太阳最后的光子中。
然而，现在是三月初，当太阳落向地平线时，气温骤降，海风刮起。天气很冷，非常冷，当我们收拾行李向边境前进时，天气只会变得更冷，所以我很感激加热的座椅和方向盘，让我在返回途中解冻。
跨越鸿沟
A1是最快的方式，现在漆黑的夜晚已经吞没了我们，阿尔法的氙气光束在黑暗中闪烁。当我们到达边境时，天已经黑了，但我们还有220英里的路要走，至少还有4个小时的车程。
皮特和我交换了座位，这样我就可以在爱丁堡和珀斯之间休息一下之前抓紧时间完成一些工作。
当我们经过珀斯时，感觉风景正在发生变化。一开始，这一切进展缓慢，但很快，当我们绕过凯恩戈姆国家公园(Cairngorms National Park)向西，穿过A9公路上的阿维莫尔(Aviemore)时，月光下白雪覆盖的山峰投射出壮丽的影子，我们就明显跨越了一条看不见的鸿沟。
道路畅通无阻，但覆盖着一层灰蒙蒙的盐膜。阿尔法的数字仪表读数证实了砂砾的必要性，因为温度显示器徘徊在零度以下;路边的测量杆显示了这里的积雪有多厚。
我们必须对黑冰保持警惕，但也因为A9公路上安装了平均速度摄像机——一段路段长达136英里。我们正在观察天气，野生动物以及超过极限的泳裤针。
在另一次快速的飞溅和冲刺之后——不是为了汽车，而是为了车上的人——我驾驶着方向盘前往因弗内斯的最后一段行程。我们及时到达，把行李扔在民宿，在车里呆了12个多小时后，伸伸腿去找点吃的，在镇上最后一个提供食物的地方买了个披萨。无论如何，它比哈瑞宝和咖啡更有营养，它会为我们第二天提供能量。
当我在餐厅里大嚼着面包皮，计划着第二天的行程时，皮特和我都在谈论阿尔法是如何没有错过一个节拍的。它安静、精致、舒适、高效，技术帮助我们度过了这段旅程。但不管是不是SUV，要证明这是一辆真正的阿尔法·罗密欧——一辆司机驾驶的车——第二天将是它的勇气真正受到考验的日子。
斯特尔维奥在苏格兰的成功
我们早上7点离开因弗内斯，在路上买早餐。路上挤满了涌向小镇的通勤者，但我们正朝着相反的方向前进，当我们拐上A835公路前往阿勒浦时，路上很安静。
在我们穿行的山谷中，有一层厚厚的雾毯，密密的云杉树林阻止了太阳光线穿透蓬松的灰色面纱，燃烧蒸汽。即使开车去那些地方，我在斯特尔维奥已经玩得很开心了，不用担心。直接的底盘感觉活着和敏捷，由4x4的超级快速转向比帮助。
不过，它不会破坏汽车的平衡，也不会让它感到紧张。事实上，它给了我信心，因为方向盘的速度与汽车反应的精度相匹配。减震器(与防滚杆相结合)可以很好地控制滚转，并在油腻但表面良好的柏油路面上找到抓地力，反馈路况信息——抓地力有多大，何时接近极限，以及何时可以更用力。
然而，我能感觉到皮特的脉搏在加快——希望不是因为我的驾驶。相反，我知道他担心我们拍不到我们需要的照片。但当我们走出森林，来到更多起伏的沼地时，我们看到了最壮丽的景色。这足以暂时缓和我对汽车和道路的热情，所以我们放慢速度，欣赏山顶上的一缕雪霜，显然是被风吹成的。
随着我们往上爬，空气也变得更加清新，道路和风景也更加开阔，弯道的半径也更加宽广，而不是像松林那样狭窄和狭窄。当我们沿着格拉斯卡诺赫湖奔跑时，皮特已经受不了了，他宣布是时候停下来给斯特尔维奥拍一些静态照片了。
这是一个伟大的召唤，因为光线是奇妙的弥漫，突出了柔软的线条和肌肉的车身形状。尽管这是阿尔法的第一款SUV，没有模板可循，但它与这个意大利品牌的传统有着明显的联系。
阿尔法著名的“三叶”格栅、浅浅的大灯簇、高肩和锥形车顶线，加上倾斜的舱口和微妙的折痕和曲线，所有这些都给Stelvio带来了一种张力，让人想起阿尔法的过去和现在。毫无疑问，这是一辆吸引人的车。
经过片刻的反思，细节就会跳出来。变速杆后面的三色旗，雕刻皮革方向盘后面的铝制换挡桨，光泽度高的黑色排气尖，格栅和车窗周围，再加上全景车顶，使茧状内部充满了光线，所有这些都完美地衬托了Veloce。
引人注目的造型和蓝色色调被Stelvio为摄影目的而穿过的广阔景观的土绿色和棕色所增强，白色的雪帽为汽车增添了更多的对比。
尽管我很喜欢它的外观，但我更渴望体验斯特尔维奥是如何处理我们前面的路线的，这只会变得越来越难。所以我把皮特和他的装备放回车里，我们在英国最美妙的流动道路上向阿勒浦前进。
我们没有提升，我对赛车有足够的信心。当我们在路上经过这些“踢腿者”时，车身仅略微漂浮——有些是滚动的，有些更猛烈——Veloce的反弹阻尼将车身很好地固定下来，悬挂系统吸收了压缩，因为它的质量像SUV一样优雅地回到地面。
快速的转向意味着在这些道路上引导阿尔法需要很少的锁，在奇怪的岩石或破碎的柏油路上颠簸，其敏捷性掩盖了Stelvio的尺寸和它提供的实用性。
不一会儿，阿勒浦明亮的白色建筑映出清晨的阳光，映入眼帘。我们现在在西海岸的海平面上，看着前往斯托纳韦的加里多尼亚·麦克布雷恩渡轮在启航时向纯净的大气中喷出乌黑的黑烟。
我们蜿蜒穿过这个虽小但热闹的村庄，从另一边上升，上升，然后回落到水面，穿过来来往往的入口，最后离开大海，向北前往我们的下一站:Kylesku。
最难的考验
到目前为止，我一直处于动态模式，这是Stelvio的三个设置之一，可在安装时调整发动机和变速箱的映射，以及自适应阻尼器的参数。我们的车没有可切换的悬挂，但所有Stelvio速度功能频率选择阻尼作为标准。这是一项聪明的技术，它在每个阻尼器内部使用液压阀，根据道路输入和您的驾驶风格改变悬挂特性。
从因弗内斯出发，在石板般光滑的路面上，这段旅程安静得令人印象深刻，但在阿勒浦的另一边，道路变得崎岖不平。我能感觉到阿尔法对柏油路的反应发生了微妙的变化，因为减震器现在更加顺从地吸收了中间弯道的颠簸，保持车身稳定，车轮与柏油路保持接触，以最大化抓地力。我对车轮、刹车和油门的输入现在也更有活力了，Stelvio的底盘满足了这些要求。
现在不需要高级效率模式，也不需要全天候设置。这是因为，虽然周围有一些雪，但道路上没有雪，而Q4四驱系统意味着牵引力控制系统一次都没有介入。尽管一些弯曲的表面上有融水的急流流过，但Grip一直很坚决。
有了这种安全的牵引网，结合稳定，固定和闪烁的底盘感觉，Veloce鼓励您探索它的发动机。
这款2.0升涡轮增压四缸汽油发动机可产生276马力和400牛米的扭矩，这意味着Stelvio从0-62英里每小时加速只需5.7秒，最高可达到143英里每小时。在性能上，这足以与热门的掀背车或运动轿车相媲美，但这些汽车无法与Stelvio的风格或形象竞争。
虽然我们的车没有503年必和必拓QuadrifoglioRange-topper，这款车的很多精神都体现在这里，包括对乐趣的关注，这是由许多轻量级组件灌输的。有双叉骨悬架在前面和一个多链接安排在后面，与大部分部件由铝制成，以帮助保持重量下降。引擎盖、机翼、车门和后挡板都是由轻质合金制成的，而Stelvio的传动轴是由碳纤维制成的。
这些措施意味着Veloce的重量为1660公斤。这与一辆家庭轿车的重量相差不远，对于Stelvio这样的高级SUV来说，这是一项令人印象深刻的成就。
在通往Kylesku的这段赛道上，我们需要所有先进的工程技术，因为这条路是我驾驶过的最具挑战性的道路之一，以自己的方式，很容易与汽车得名的柏油路相匹配。
它的表面裂开了，伤痕累累，在人们的视线中翻滚着。弯道又厚又快，有些弯道很紧，然后会进一步收紧，有些弯道在出口时打开，但所有这些弯道都考验阿尔法赛车的操控性、平衡性和控制力。斯特尔维奥酒店感觉这三个方面都有储备。
它能像其他suv一样对你的输入做出反应。在转弯时，抬起油门或轻刷刹车，Veloce的前鼻会直觉地向顶端倾斜，而我本能地再上一点转向锁，让汽车的前轮胎进入路面。
当弯道打开，你发现你的出口，埋葬油门，发动机甜美地捡起来。几乎没有任何涡轮滞后，因为revvy发动机快速爬升，并将其400Nm部署到所有四个轮子。你可以感觉到Q4系统巧妙地改变了驱动，将扭矩偏向前方或后方，这取决于寻找牵引力和改变过弯平衡所需的东西。
虽然发动机有很多低沉的咕噜声(最大扭矩从2250转/分开始)，但它喜欢转速。最高功率达到5250转/分，伴随着独特的吠声，当我拉着可爱的铝桨手动控制8速自动变速箱时，断断续续的滑档不时打断它。
斯特尔维奥继续加快速度，在弯道之间的直道上轻快地行驶，在弯道的尽头以尽可能多的稳定性抹去速度。
刹车踏板需要有力的推动，但对于一台大型机器来说，它有令人印象深刻的停止力——加上这个特性意味着你可以根据自己的风格，在进入和通过弯道的过程中很好地调节它们。
很明显，尽管Stelvio Veloce是一款高级家庭SUV，但它是由司机为司机设计的。这就是斯特尔维奥横穿全国的能力，从阿勒浦蜿蜒而过的最后30英里，我们几乎到了下一个地点。
当我们登上一个180度的狭窄弯道的顶峰时，著名的Kylesku大桥横跨的海湖映入眼帘，它斑驳的蓝绿色表面在橙色和棕色的景观中闪闪发光，在它周围隐约可见。
桥太远了?
我们已经进入了北海岸500强，但我们想去凯尔斯库有两个原因。首先，它提供了令人惊叹的拍照机会——尤其是我们很幸运，天气寒冷但明亮。第二，因为从这里到多尼的道路，也就是我们拍摄最后一张照片的地方，为阿尔法跑车提供了最艰难的测试，到目前为止，它的表现令人钦佩。
但这可能真的是一座太远的桥，因为我们今晚需要回到格拉斯哥，所以我们在拍摄和驾驶方面有很多工作要做。现在，轮到皮特欣赏周围的环境了，我大吃一顿午餐，他摆好了我们想要的镜头。我们并不知道，在我们旅行后的几周内，强制隔离将笼罩英国，但在高地上，没有多少英国陆地可供北上旅行，这种隔离的感觉——我们现在选择了这种感觉——是美妙的，尤其是如果你喜欢开车的话。
过去几个小时我们只看到几辆车。作为一名司机，我拥有自己的道路，陶醉于阿尔法令人兴奋和娱乐的能力，它能在你周围收缩，摆脱它的尺寸和重量，但也能提供你想从SUV中得到的舒适和精致。
在短短几个小时内就完成了拍摄清单，我们又回到了路上，沿着我们的路线往回走，然后在路易查特湖向右拐，前往Achnasheen和Strathcarron。这一段宽阔而开阔，平坦而光滑，沿着铁路有长长的、清晰的弯道。
在某一时刻，斯特尔维奥号疾驰而过一列两节车厢的火车，这列火车正沿着河谷的河道行驶，在迂回曲折地返回另一个方向之前，它与道路交汇在一起。
天气已经转阴了。我们头顶上明亮的蓝色和枕状的白云已经被沉重的、深灰色的暴风雨天空所取代，暴雨倾泻在山下。如果有什么不同的话，那就是它只是美化了风景，为这令人惊叹的风景增添了一抹忧郁的色彩。
湖泊来了又走，森林来了又走，险峻的峭壁和平坦的平原都来了又走。值得庆幸的是，就在天气来临时，它又消失了，我们到达Eilan Donan城堡拍摄日落时的Stelvio。
这是反思汽车在最后一段道路上的表现的另一个机会，再一次，在粗糙的、不妥协的柏油路上，经过许多艰难的冬天，阿尔法在需要的地方得到了舒缓。但在恶劣的条件下，当有机会为我们的傍晚拍摄争取一些时间时，它也很警觉，引人入胜，充满信心。
这是我们旅行的一个美妙的画面，也是对斯特尔维奥号在近两天内所取得的成就的庆祝。但对我来说——我当时并不知道——旅程中最好的一段即将展开。
回家的漫漫长路
有时是即兴的驾驶留在你的记忆中。我原以为从因弗内斯到凯莱斯库再回到多尼的旅程会很棒。这次经历没有辜负我的期望。但在完成拍摄后，我也希望回到格拉斯哥，找到我们晚上的住处。我错了。
在我们捕捉到太阳即将熄灭的余烬后，我们收拾好行装，沿着我开过的最曲折的道路之一向威廉堡进发。在暮色中不太容易看到，但斯特尔维奥号给了我信心和舒适，我们以70%的速度轻快地行驶着——我密切关注着燃料，设法把油箱里剩下的油撑到我们到达威廉堡，在那里，汽车喝了一大口无铅汽油，皮特和我每人喝了一杯咖啡。
当我们在本尼维斯的剪影下偷偷溜出小镇时，天空一片漆黑，只有银色的月光照亮了一切。这是一段沉闷的跋涉，直到我们拐进格伦科。现在阿尔法的氙气灯再一次穿透了黑暗，我需要所有我能得到的照明。
u形的山谷覆盖着一层雪——很容易就能看出为什么这里会有一个滑雪中心。这条路又长又直，但透过斯特尔维奥酒店的侧窗，我能看到令人沉思的景色，在夜晚和白天一样令人印象深刻。
在我们到达洛蒙德湖北端之前有一段较窄的下坡弯向南。我很累了，所以慢慢来，但在最后一段通往格拉斯哥的比赛前的最后几个弯道中，我想起了阿尔法是如何提供了我们所需要的一辆这样的车。
它迎接了每一个挑战，超出了我对一辆动力输出相对适中的运动型SUV所能提供的预期。它的能力之广是惊人的。
我们很晚才到格拉斯哥，吃了一顿，睡了个好觉，第二天早上就精神不太好了。但我们已经休息得足够了，可以回到伦敦，在那里，更多的汽车技术脱颖而出。通过Android Auto的地图巧妙地帮助我们避开了一些交通拥堵，而当M6的热点、M62附近和伯明翰附近出现不可避免的拥堵时，我已经开始使用阿尔法的半自动驾驶辅助系统。
我承认，我不是这些功能的最大粉丝，只在去苏格兰的路上使用了限速器。但与一些竞争对手不同的是，阿尔法的技术能够及早发现车辆，并且不会做出过于激烈的反应，因此它在高速公路上的行驶更加自然和舒适。
在彼此陪伴了三天之后，交谈并不太难，但在我们睡眠不足的状态下，这更需要努力，所以皮特和我很乐意听哈曼/卡顿立体声播放的丰富音调。
我们在出发后1457英里到达了家。这是一次不可思议的旅行，我已经对斯特尔维奥·维洛斯产生了好感。它的外观、内饰和驾驶方式都非常不错，但真正让我印象深刻的是它作为SUV的驾驶方式;它执行得有多好。
Stelvio可能是一辆SUV，但它是真正的阿尔法罗密欧。这是非常重要的区别。
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