史上最伟大的阿巴斯

公司成立于1949年3月，至今已有70多年的历史阿巴斯这个名字仍然能引起全世界汽车爱好者的强烈共鸣。

始于40年代末旧的西意大利赛车队的衰落，已经发展成为意大利汽车行业最受尊敬的品牌之一。虽然如今的阿巴斯系列已不像以前那样多样化，但该公司将不起眼的小型菲亚特变成咆哮的小型怪物的能力仍然极具吸引力。

这些年来，这些技术为我们带来了一些非凡的汽车，从早期的时尚跑车，到加热版的菲亚特的最新款式。阿巴特的触觉也让他在Mille Miglia和世界拉力锦标赛等赛事中获胜，这反过来又创造了你在这里看到的一些伟大的汽车。

1956年菲亚特-阿巴斯750扎加托

Abarth最出名的可能是其对标准公路车的升级，但在早期，该公司简单地从标准公路车上取下平台并完全重新组装它并不罕见。设计师Zagato在菲亚特600平台上的工作导致了Abarth有史以来最漂亮的汽车之一，而535公斤的路重和升级的747cc发动机——这让汽车有了750的绰号——帮助Zagato在1957年的Mille Miglia比赛中获得了一流的成绩。

1963年阿巴斯595

如果你是菲亚特500如果你是60年代早期的司机，你唯一能看到的在红绿灯前停在你旁边的阿巴斯595可能是一些特殊的条纹，或者，如果你的眼睛敏锐的话，是一个稍低的蹲点姿势。直到绿灯亮起，它的30马力输出几乎是你的17马力500D的两倍，看到594cc的阿巴斯消失在远处。出色的是，升级套件今天仍然可用。

1966年阿巴斯695 SS

如果说595开启了500暖车的潮流，那么695 SS或“essesse”则是终极表达。现在，它有了更宽的拱门，发动机盖经常打开，以帮助热量从空气冷却的孪生兄弟中逸出，可以说是原型的阿巴特。新的气缸和活塞，升级的凸轮轴和气门弹簧，新的排气系统，以及更大的化油器，所有这些都为37bhp 500的速度做出了贡献，可以达到近90英里/小时，只生产了大约1000辆车。

1972年菲亚特-阿巴斯124拉力赛

跑车并不是拉力赛的自然选择，因为它们的开放式车身缺乏固定车顶汽车的力量。尽管拥有一个轻量级的平台，124运动蜘蛛成为了一辆令人惊讶的熟练的4组拉力赛车。除了必要的加固外，阿巴斯还安装了一台126马力1.8升发动机、刚性车顶和独立后悬架，以及玻璃纤维和铝制车身面板，帮助它将标准蜘蛛的路边重量降低了25公斤。

1976年菲亚特131阿巴斯拉力赛

没有什么能像一款特别的游戏那样让人热血沸腾，也没有什么能像盒形拱形车身那样让一辆普通的家庭轿车变成一款狂野的拉力赛武器。阿巴斯提供了一个138马力，16v四缸双韦伯，而贝尔通安装了独立的后悬挂和车身扩展。它也很有效，在1977年、1978年和1980年都获得了制造商的头衔，并在1980年为沃尔特(Walter)获得了著名的意大利航空(Alitalia)涂装的驾驶员桂冠Röhrl。

1983年菲亚特瑞特莫阿巴斯130TC

更著名的斯特拉达的名字在英国，阿巴特130TC是一个真正的高尔夫GTI挑战者在八十年代初。这款两升的双凸轮发动机能输出128马力，一次吸入两种碳水化合物，其他车型都在追赶燃油喷射的潮流，但这款130TC的性能非常健康，在不到8秒的时间内就能达到0-62英里/小时。它前面有一双Recaros鞋，外面有你想要的所有条纹、板条和角度。

2015阿巴斯695 Biposto

以那种奇妙的意大利方式，这条线索让695年Biposto特别就在它的名字里。好吧，部分原因是，这个名字(意味着双座)并没有透露关于500的特别是升级的187bhp输出，钛后支柱支撑，布雷博制动器，OZ车轮和可调悬挂。哦，还有可选的聚碳酸酯车窗和通过赛车式变速杆控制的六速变速箱——这是一款基于八千美元城市轿车的车型，售价8000英镑。

2018年阿巴斯124 GT

阿巴特最近的一次24跑车活得短暂，却燃烧得灿烂。已经是标准的更集中的版本了菲亚特124Spider拥有170马力的1.4涡轮增压发动机和更坚固的设置，GT获得了轻量化(16公斤)碳纤维屋顶面板和一组17英寸OZ合金轮毂。每一辆都是向阿巴特跑车的终极版本致敬，旨在参加R-GT拉力赛，它的稀缺性肯定会让它在未来成为收藏品。

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