本田HR-V vs雷诺Captur vs SEAT Arona: 2021年小组测试回顾

无声的革命电动汽车在许多方面，电动汽车已经推动了游戏的发展。它们通常比燃烧动力的替代品更安静、更平稳、更快。但对于一些买家来说，他们有真正的理由不冒险——无论是范围、可充电性，还是最关键的价格。

不过，也有妥协的办法。混合动力车混合了电动汽车的精致和不需要插头的内燃发动机的灵活性，最新到来的一款是全新的本田hr -．上一代以实用性为主，但在燃油效率方面落后，那么新一代能否提高竞争力呢?

雷诺在电气化方面进行了对冲，推出了从电动汽车到电动汽车的各种车型CapturE-Tech混合动力车。雷诺和本田都承诺了令人印象深刻的油耗——但一旦把总数加起来，哪个最有意义?

杂交对遇到了新修订的座位Arona．虽然它没有混合动力，但它有成本优势;一旦把选择因素考虑在内，我们正在测试的最高规格的车型是这里最便宜的车。

本田hr -

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在可供HR-V使用的三个修剪级别中，这种中等规格的高级模型预计将占英国销量的60%以上。包括可选的高级阳光白珍珠漆(额外550英镑)，HR-V在这里的价格为29,760英镑，使其成为该集团中最贵的汽车。

设计与工程

不同的制造商对混合动力技术采取了不同的方法，但是本田不出所料，他认为自己的方式是最好的。不过，该公司确实提出了一些令人信服的理由;该系统与爵士乐但更紧凑和能量密度更大的电池有助于将HR-V的功率输出提高到129bhp。

这个数字是电动机本身的评级，因为在大多数情况下，1.5升汽油发动机是作为电力系统的发电机。根据本田的说法，这种发动机与车轮完全分离的设置意味着汽油发动机可以以最佳转速运行，并使用尽可能少的燃料。即使当它向路面输送动力时——在高速公路上的高速加速下——它也会直接驱动车轮，因为它没有变速箱来产生任何机械阻力。电池通过发动机和再生制动进行充电。

但本田并不仅仅专注于动力系统。与前一代相比，新车身提高了15%的抗扭刚度，并采用了一些巧妙的包装，以最大化机舱空间。

机舱内的舒适度和光整度都非常好——本田感觉是这里最昂贵的产品——驾驶位置很舒适，并提供了大量的调整。

开车

轻推驱动器选择器到D, HR-V移动到全电动模式。节流阀的调节非常平稳，所以在繁忙的交通中很容易控制。提高速度，那些典型的线性EV特性偶尔会出现问题。

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努力加速，发动机苏醒并将动力传送到车轮上会有延迟。尽管如此，它的反应速度与传统自动变速箱一样快。发动机的转速也以一种不自然的速度上升，相对于汽车的道路速度，这导致了一种有点令人不快的嗡嗡声。然而，噪音只是偶尔扰乱了一个其他方面完善的动力系统。

虽然HR-V在驾驶和操控方面都不是一流的，但本田已经成功地生产出了一款在该领域排名靠前的车。悬架不像雷诺那么宽松，但本田从不苛刻，即使是在18英寸的大合金轮毂上。通过拐角，HR-V是安全稳定的。转向是一个特别的亮点;当你转弯时，它是精确的，自然地加载，但停车时仍然很轻，易于使用。

提高到高速公路的速度，风的噪音很好地隔离了机舱，尽管有明显的隆隆声来自轮胎，特别是后方。

实用性

本田对HR-V的包装是不同寻常的。虽然大多数竞争对手将油箱放置在后座下方，但在这里，它位于前排下方，这使得本田能够将“神奇座椅”安排在后排。这意味着后座乳鸽可以垂直折叠在椅背上，创造出一个空间来拿更高的物品。这些座椅也可以折叠平，创造一个完全水平的负载区域。

当你载着人的时候，座位会提供足够的空间。后方的膝盖空间是最好的这里，和头部空间大致相同的居住者会发现在捕获。由于油箱的位置，地板在前排座位下方轻轻向上倾斜，但感觉这是一个舒适的角度来休息你的脚。

尽管有一些非常巧妙的修饰，但还是有缺陷。一些乘客年龄较小的买家可能不喜欢隐藏在c柱内的高安装门把手，而那些需要在后排座椅上携带三个门把手的人会发现，这里的中间座位是最糟糕的;窄乳鸽很高。

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本田的后备箱为335升，在五座模式下略大于Captur的326升，但低于Arona的400升。

所有权

而HR-V还有待测试欧洲五星在美国，这款车的坚固结构和更高的驾驶辅助水平应该会让它获得很高的分数。对于这一代，本田推出了增强型高清摄像头和高速图像处理硬件，以增强行人探测系统，并更新了自适应巡航控制软件。

Arona和Captur在评估时都获得了NCAP最高五星评级——前者是在2017年，后者是在两年后。

运营成本

在我们与本田的时间里，它超过了它的承诺的效率声称。在55.1英里/加仑的燃油经济性方面，它刚刚击败了Captur(雷诺54.3英里/加仑)，并轻松领先于传统汽油发动机的Arona(43.5英里/加仑)。以今天高昂的价格行驶2万英里，这意味着本田将花费2368英镑的燃料。雷诺紧随其后，售价为2403英镑，但阿罗纳的价格大幅上涨，达到2999英镑。

我们的经济数据包括相当大比例的高速公路驾驶;花更多的时间在城里，那里的汽油-电力技术是最好的，两种混合动力可能会进一步提高这些数字——我们看到本田在一些短途旅行中超过了60英里/加仑。

测试人员的笔记:“HR-V得到了本田所谓的‘气幕’通风口。它们将绝缘空气引导到车窗上，使汽车保持凉爽(或温暖)，而不会产生气流。”

雷诺Captur

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这是我们的年度最佳小型SUV连续两年在我们的2021年新车奖但在这里，“捕捉者”肯定会面临新的HR-V的严峻考验。我们正在测试S版，定价为26,000英镑，而这款车的可选火焰红油漆的添加将数字提高到26,700英镑。

设计与工程

乍一看，“捕捉者”的设计似乎相当传统。它与当前的CMF-B平台相同克莱奥而且日产做假动作它比它的前任长了106毫米，从外部来看，它从最初的捕捉向前迈出了进化的一步。

然而，在皮肤下，这款E-Tech版本配备了混合动力装置，甚至超过了本田的复杂性。该系统与插电式混合动力车密切相关，有一个1.6升发动机和一对电动机，但在这里，它们从一个较小的1.2千瓦时电池中获取能量。

变速箱是雷诺的派对道具。这款被称为“多模式”的无离合系统用四个档位驱动汽油单元，其中一个电动马达用另外两个档位驱动，在路上提供了多达15种可能的组合，以在任何情况下优化效率。

第二个电动机较小，作为启动器-发电机单元，负责收集减速下的废能量。总体结果是输出140bhp(比本田多11bhp)和250Nm的扭矩，比本田少3Nm。雷诺表示，在电动模式下，Captur最多可覆盖80%的城市行驶里程，最高时速可达40英里(尽管超过40英里时，发动机可以关闭)。

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回到你可以看到的部分，与竞争对手相比，雷诺的内饰仍然令人印象深刻。对于一辆相对紧凑的车来说，驾驶位置感觉相当高——这是买家选择这样的小型suv的主要原因之一——而且可以看到前方的道路。找到一个舒适的驾驶位置也相当容易，但本田方向盘的调节范围更大。

开车

所有这些混合技术可能很难理解，但实际上使用起来非常容易。低速行驶时，传动系统的平稳、近乎无声的运行让雷诺在城市中非常放松，当你需要一点额外的动力时，油门感觉比本田的更灵敏。

当发动机启动时，有时会感到轻微的震动，但这与无缝HR-V相比。在强劲加速下，雷诺的动力系统表现得更加活跃，尽管与本田一样，汽油单元的噪音与汽车的加速相比听起来有点不自然。

在Captur上，雷诺的工程师们在乘坐舒适性和操控性之间取得了完美的平衡。相当宽容的悬挂设置感觉最舒适在这里周围的城镇，而温和的身体滚帮助驱动器沿着一个令人愉快的流动在曲折的道路上。方向盘不是最灵敏的，但它的重量是可预测的，同时在低速时保持足够轻。

实用性

捕捉者站在其滑动后长凳。当后备箱一直向后放的时候，它是最小的，完全向前滑动，Captur有440升的空间。然而，在这种布局中，后排的腿部空间很狭窄，所以在大多数情况下，最好把它放在后面，这样乘客的膝盖空间比座位大25毫米左右。然而，阿罗纳提供了一点比雷诺更多的头部空间。

与HR-V一样，Captur着重于外后排乘客的舒适性，而不是偶尔坐在中间座位的用户。这里的两个主要座位是最舒适的，甚至在扶手上有一些柔软的填充物，与Arona的硬塑料形成对比。中间的座位有点窄;它比本田的好，但是比本田的窄一点座位的年代。

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在其他地方，雷诺的储物空间还不错。在座位、大杯架和深门口袋之间有一个很深的中央垃圾箱。浮动的中控台让换挡器触手可及，它位于带两个USB端口的智能手机架子前面——尽管不是Arona中更现代的USB- c类型。

雷诺(Renault)和西雅特(SEAT)选择了不同的方法来测量座椅下行李箱的容积;法国品牌尺寸到屋顶，SEAT尺寸到窗线。本田在这两方面都给出了数据，并在两方面都取得了胜利;HR-V的车窗容积为987升，而Arona为823升，车顶容积为1305升，而Captur为1149升。

所有权

与一些竞争对手不同，雷诺在安全技术方面并不吝啬，即使是在低规格车型上。巡航控制、车道偏离警告和车道辅助是整个系统的标配，交通标志识别和全LED大灯也是标配。你唯一需要爬上这个范围的是前置停车传感器和后置摄像头;这些功能是标准的S版及以上版本。

运营成本

折旧一直是私人买家考虑的重要因素。在这一点上，雷诺分裂了它的竞争对手。S版E-Tech混合动力汽车预计在3年行驶3.6万英里后，其价值将减半，因此这款2.6万英镑的汽车在那之后将价值1.3万英镑。

本田的价格更高，但它也很好地保持了自己的价值，在59%左右，因此在同一时期，它的价值损失了不到1.2万英镑。阿罗娜预计将维持原价的44.5%，因此买家将在三年内损失14579英镑。

测试人员的笔记:“Captur的安全技术可以在几秒钟内告诉司机前方车辆的距离。无论你的速度如何，保持安全距离都很容易。”

座位Arona

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作为测试中唯一的非混合动力，它有可能瞄准最高规格的SEAT Arona，与竞争对手相比，仍然保持有竞争力的价格。金属漆是一种免费的选择，你在这里看到的这辆车的价格正好是标准零售价26,255英镑。

设计与工程

2021年的中年更新为Arona引入了化妆品和技术升级。从正面看，该车型采用了新的热冲压格栅插入，看起来比以前的功能更复杂，而修订后的保险杠提供了更坚固的外观，LED照明现在是整个系列的标准。

在后面，有一个微妙的重新配置的保险杠和扰流板，再加上新的Arona字体在boot盖。三种新的外观颜色(其中之一是这些图片中的沥青蓝)和17英寸和18英寸合金车轮的选择使变化更加全面。

更大的更新发生在内部。仪表盘设计是全新的，以适应更大的触摸屏信息娱乐设置，将通风口移动到较低的位置。外部的通风口作为环境照明包的一部分发光，但奇怪的是，中间的通风口不发光。在夜间使用指示灯时，照明本身也会自动开关，这相当分散人的注意力。

虽然整体布局足够整洁，但与同级车中配置最好的两款小型跨界车相比，Arona的机舱感觉是最便宜的，有大量坚硬而粗糙的塑料，即使在许多你可能经常接触的地方也是如此。在有利的方面，驾驶位置提供了广泛的调整，整体能见度是这三个中最好的。

发动机阵容只有汽油，并没有迹象表明混合动力技术的视线。1.0升汽油单元可提供94bhp和175Nm，或108bhp和200Nm，后者配有7速双离合器DSG自动变速箱。

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还有一个更强大的1.5 TSI发动机选项。虽然Arona并没有完全转变为一款热门的跨界车，但其148马力的输出和250牛米的扭矩使它从0到62英里每小时的时间为8.4秒，这是一款小型SUV的生动表现。

开车

你只需要在Arona上走几码就能发现一个关键的——也是令人恼火的——特征。DSG变速箱啮合非常突然(特别是在倒车时)，所以在拥挤的交通中缓慢前行或挤进一个狭窄的停车位成为一个笨拙而笨拙的过程。在这方面，与传统自动竞争对手相比，它充其量只是平均水平;这两款混合动力车在低速时非常容易调节，与之相比，它给人的感觉无疑是过时的。

幸运的是，你走得越快，情况就越好。一旦你达到速度，变速箱就会平稳地换挡，它与即使在剧烈加速下也保持相当静音的发动机相匹配。踩下油门，它没有其他两辆车那样的即时扭矩响应，但在计时方面，它的10.8秒0-62英里每小时的速度只比竞争对手慢0.2秒。

阿罗娜的乘坐是最坚定的在这里，和道路噪音是稍微听得见比在捕捉者，太，虽然座位仍然是一个体面的长途巡洋舰的大小。坚固的驾乘并不能真正转化为运动操控。没有什么可抱怨的，当谈到稳定，安心的方式汽车转弯，虽然，轻转向使它很容易在城镇周围的地方。可惜变速箱让事情变糟了。

实用性

不需要塞进大量笨重的混合动力系统技术，阿罗纳能够提供最宽敞的启动在这里。400升的容量领先于它的两个竞争对手，并且它的开口明显低于Captur，这使得它更容易将较重的物品抬过门槛。

除了后面的四个系绳点和两个咖喱钩外，还有一个可调节的地板，当座椅升起时，它可以提供一个很深的空间，当后座向下折叠时，它可以提供一个几乎完全平坦的区域。

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对于坐在后座的乘客来说，西雅特的头部空间只比本田多了一点点，但膝盖空间却落后了大约100毫米。沿着地板的中央驼峰是这里最大的，所以后面有三个有点挤。这很遗憾，因为中间的座位本身又宽又平。

其余的内部存储是经过深思熟虑的。无线智能手机充电板是向前倾斜的，这样你的设备就可以在开车时保持在原地，宽敞的门口垃圾箱每个都可以装一个大瓶子。手套箱的大小还不错，但前排座位之间的中央垃圾箱不像本田或雷诺的类似小隔间那么宽敞。

所有权

《汽车快讯》年度司机动力满意度调查的结果有力地说明了人们对新车的期待。虽然西雅特品牌整体在其系列上得分不高——排名第15位，略低于中线——但其经销商得分极高，总体排名第五。本田的经销商仅排在第八，但作为一个品牌，它的得分要高得多，出色地排在第六位。然而，雷诺在这两个方面都令人失望;它的系列总体排名第20，经销商排名第22。

运营成本

西雅特目前为那些试图嗅出更甜的阿罗纳的人提供了几个诱人的交易。如果你在购买前安排试驾，你将在要价的基础上再获得500英镑的折扣，而前两年的服务将额外支付199英镑。这一价格低于通常的414英镑，也低于雷诺的499英镑三次服务和本田的699英镑三次检查。

测试人员的笔记:“比如那些新的圆形前射灯?”你得为这种特权付钱;它们只适合我们这里的顶级Xperience Lux装饰。”

判决

第一名:雷诺Captur

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虽然它的运行接近两个非常有能力的竞争对手，雷诺捕捉再一次证明为什么它是我们最喜欢的紧凑型跨界车。从它的驾驶方式、内部空间和车载技术来判断它，至少它有HR-V和Arona的衡量标准。在一笔有代表性的金融交易中，“俘获者”仍然是同类中的便宜货，而且没有任何明显的弱点，它赢得了胜利。

第二名:本田HR-V

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第三代HR-V是本田迄今为止最令人信服的版本。混合动力技术整合得很好，甚至比雷诺的系统更节俭，本田的驾驶很智能，机舱感觉很好，因为它是多功能的。然而，它并没有在任何一个领域吹走雷诺-并失去了其他-这使得更大的成本难以证明。

第三名:SEAT Arona

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由于没有任何节油的混合动力技术，阿若娜比它的竞争对手更渴，在这种特殊的装饰水平很难推荐。它的座椅驾驶起来也不舒服，与雷诺和本田相比，它的机舱感觉质量下降了。然而，以更适度的削减水平为目标，低月供将有助于弥补这些不利因素。

同样的钱还有其他选择…

新:丰田雅力士十字

• 模型:丰田雅力士交叉动态
• 价格:£26465
• 发动机:1.5l 4缸混合动力，114马力

本田并不是唯一一家专注于混合动力技术的日本品牌雅力士交叉拥有一个设置，达到56.1英里/加仑在我们的手中。开起来也很有趣，虽然不像雷诺或本田那么实用。甚至还有四轮驱动的选项。

使用:迷你同胞

• 车型:Mini Countryman Cooper SE (' 19)
• 价格:£27000
• 发动机:1.5l 3cyv插电式混合动力车，221马力

进入二手市场，你可以买到一辆电动潜力更大的高级SUV。的乡下人PHEV它有7.6千瓦时的电池，适合大约20英里的电动驾驶，221马力，在竞争中有优势。

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