新的雪铁龙C5 X PHEV 2022审查

判决

你可能认为，在一个痴迷于suv的世界里，一辆大型掀背车加旅行车不会那么有吸引力，但由于一些跨界线索和大量的天赋，C5 X绝对是有吸引力的。它感觉相对良好的价值，特别是考虑到提供的套件水平，而在PHEV形式，它提供了一种舒适和精致，你期望从优质机械。

可能是运动型多功能车现在销量很大，但是雪铁龙当涉及到逆潮流的汽车时，还没有完全背弃它的传统，由新的C5 X．

你可以把这看作是一种无所不包的竞争对手，它覆盖了被斯柯达的还有其他大的家庭掀背车(以及那些不想要家庭SUV的人)，这也会吸引人公司的车驾驶员-不足为奇，然后，雪铁龙提供C5 X与一个插电式混合动力车动力系统。

这就是我们在英国首次测试的这款车型，它结合了一个1.6升的四缸涡轮增压汽油发动机和一个12.4千瓦时的电池，为电动机供电。而动力系统是类似的，在该品牌的最近更新C5 AircrossC5 X的电池实际上更小，但由于其更光滑的形状，C5 X声称有类似的38英里零排放电动续航里程。

这两个电源产生222bhp和250Nm的扭矩，因此PHEV将在7.9秒内从0-62英里/小时加速，并且在移动中感觉足够快。但C5 X插件的性能和操控性并不出众，如果你选择一种轻松的风格，它的动力系统会更舒适。

在这里，汽油-电力设置的改进脱颖而出，电机辅助，使内燃机不需要那么辛苦地工作。这意味着你不会听到太多来自四缸单元的消息，再加上电子辅助感觉像是在帮助e-EAT8八速自动变速箱提供更平稳的换挡。加速更艰难，变速器的反应更断断续续，不太流畅。

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任何大型雪铁龙的关键都是乘坐舒适性，所有插电式混合动力C5 X车型都采用了该品牌的高级舒适主动自适应悬挂，并采用了巧妙的渐进式液压缓冲技术。

虽然纯汽油版的标准悬挂仍然兼容，但这一设置在乘坐舒适性和优化方面迈出了一步，使C5 X与插电式动力系统一起呈现出最佳状态。

它并非完全不受剧烈颠簸的影响——尤其是在低速时——但该系统很好地吸收了这些颠簸，感觉就像该品牌在大型舒适汽车方面的回归。随着速度的提高，驾驶也变得更加平稳，C5 X在横扫A级公路和高速公路时表现最佳，在那里，发动机的轻松天性与底盘很好地对齐。毫无疑问，这是由一个更复杂的多连杆后轴设置，而不是一个简单的扭转梁系统，因为你得到了一些竞争对手。

这种对舒适和精致的关注意味着它不是最锋利的汽车，但它实际上并没有像你想象的那样牺牲太多。轻转向是精确的，这意味着C5 X转向和改变方向可预测，如果不是最警觉性，但有足够的抓地力和沉着。

终极处理不是什么雪铁龙是关于，不过。这是一款以家庭为中心的机器，它将实用性和技术置于驾驶时的参与和享受之上。

考虑到这一点，C5 X的大后挡板显示出这款PHEV的485升后备箱空间，这比它的ICE兄弟少了60升，但这一赤字并不像与纯汽油车型相比的PHEV斯柯达Superb那样多。此外，C5 X的载重舱外形很好，由于它基于可伸缩的EMP2平台，轴距为2785毫米，后排座位的腿部空间也很好。

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尽管汽车的乘坐高度略有提高，让C5 X几乎有跨界的内涵，以及更厚的轮拱包层，它可能会更容易进入后方，但这是一个非常小的抱怨，尽管相对运动轮廓的后车顶线，仍然有一个良好的净空水平。

PHEV的定价从36,470英镑起，最高配置的Shine Plus车型的价格升至39,960英镑，低于至关重要的4万英镑的VED附加费门槛。

以这个价格，你可以买到很多装备，包括双区气候控制、带后视摄像头的全方位停车传感器、19英寸的车轮、自适应LED大灯、加热方向盘、大量先进的驾驶辅助系统和7英寸的数字仪表盘。

这是一项不错的技术(尽管我们希望有更多的可配置性)，它配有一个有用的平视显示器，而所有C5 X都配有宽屏12英寸中央触摸屏，运行该品牌最新的MyCitroen Drive Plus信息娱乐系统。这是一个新软件，工作相当好，是一个改进雪铁龙之前的设置。

但迄今为止最大的亮点是雪铁龙已经分离出气候控制与物理旋钮和按钮。你不再需要刺激屏幕来调整温度。

内部的表面处理基本上很好，有一些柔软的材料和漂亮的金属细节，加上皮革座椅，特点是人字形拼接-一个主题重复在像木头一样的仪表盘插入-和C5 X基本上提供了一个相对高端的氛围。它被一些坚固坚硬的表面弄脏了，比如手套盒的盖子，但考虑到它的价格标签，它还不错。