菲亚特后撤提货审查

尽管一吨重的4x4皮卡市场在全球范围内蓬勃发展，但像新菲亚特Fullback这样的卡车的大销量是在南半球。例如，在非洲，超过60%的轻型商用车销售是皮卡，而在英国，这一比例更接近6%。

这并没有阻止新的皮卡源源不断地涌入英国的展厅，这在很大程度上要归功于英国税收制度的特殊性。这意味着公司的司机如果换成配备豪华的双驾驶室接送车，可以节省数千英镑的税款。这也解释了为什么在这里销售的皮卡中，80%都是高规格版本，配有真皮内饰、顶级触摸屏系统、华丽的大合金轮毂和自动变速箱，而不是税务人员在制定特许权时可能考虑的实用载重工具。

菲亚特的后腰是最新到达的一个，它没有逆势为高设备，排在竞争对手像新的日产Navara、更新福特漫游者而且大众Amarok，以及最近更新的丰田海拉克斯而且三菱L200．

虽然皮卡市场是新鲜的领域，菲亚特公司已经采取了一个非常有效的捷径-徽章之外-后卫是一个完全复制的三菱L200，并建立在同一生产线上。

不像三菱在英国，菲亚特甚至懒得提供一款规格较低的实用型Fullback。它的主要目标是满足菲亚特车队的经理们，他们的公司汽车司机迫切需要一种省税的提货方式。

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所以菲亚特Fullback SX是入门车型，它的规格表非常类似于三菱L200泰坦。标准套件包括一个148马力版本的2.4升柴油发动机，DAB收音机，巡航控制，空调，山口和LED drl，但你只有一个手动变速箱。

选择更高的LX规格，您可以在相同发动机的178bhp版本中获得更大的动力，再加上六速手动或五速自动档位的选择。你还可以享受到诸如电动调节加热真皮座椅、隐私玻璃、双区气候控制、双氙气大灯、带卫星导航的6英寸触摸屏、车道偏离警告和更柔和的悬挂设置等奢侈品，旨在增加一点额外的舒适性。售价2000英镑的自动LX还配备了升级版的7英寸触摸屏和桨式换挡装置。

最顶端的位置是边后卫传中。这个模型得到所有相同的铃声和哨子的LX模型，但它运动更强硬的外观和更有能力的越野，这要归功于一个全锁后差速器的增加。

菲亚特的Fullback共享其高科技共轨涡轮柴油发动机与三菱L200和它的姐妹车型一样，它也有两种动力选择——148马力或178马力。当然，这意味着边后卫和三菱的运营成本自然会非常相似。

低功率改型管理一个非常有竞争力的联合循环油耗数据44.2英里/加仑，二氧化碳排放量169克/公里。更高功率的178bhp版本管理42.2英里/加仑和173克/公里，这几乎一样好，尽管我们预计在现实经济中，如果你使用额外的动力，差距会更大。不过，如果选择自动档的话，除了2000英镑的溢价外，你还将面临更高的燃油费用。官方的综合循环数据下降到39.2英里/加仑，而排放量上升到189克/公里。更大的发动机是唯一的选择下引擎盖的后卫十字。

毫无疑问三菱L200，所以当然菲亚特版本也有同样的好处。我们希望对额外的维修和维护的要求是最低的，所以即使你在保修期内，你也有希望尽量减少车辆的“停机时间”。

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12500英里或12个月的使用间隔并不显著，但菲亚特确实给了一个优势三菱在保修方面，后者提供长达五年的保修。然而，虽然菲亚特的保修期只有三年，但你最多可以驾驶它12万英里。三菱的保修期上限为62,500英里。

边后卫可能比它的一些竞争对手要小一些，但它在实用性方面并没有泄露任何东西。整体尺寸为5285毫米x 1815毫米，比iphone窄了13厘米大众Amarok但它有一个1400平方毫米的承载床，可以舒服地吞下一个欧洲托盘。荷载床深度为475mm，荷载区内部有大量的绑扎点。

的菲亚特的最大载重能力与L200的相同，这意味着如果你想要硬顶和税收减免，所有型号都至少具有HMRC要求的关键1045公斤等级。英国税务海关总署规定此类物品的标准议定重量为45公斤，尽管许多物品的重量要大得多。因此，任何硬顶装备的Fullback仍然满足HMRC要求的一吨载重能力，使其有资格享受商用车辆公司的车辆税率。

这两个竞争对手也拥有相同的牵引能力，所以你可以拉一辆重达3100公斤的制动拖车。这是最新的日产Navara该船最大可拖吊3500公斤。

最后，值得一提的是，菲亚特和三菱共享最小的转弯圈在类略低于1200米。如果你必须在狭窄的地点或越野机动，这可能是重要的。

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最新的三菱L200当它在2015年推出时，在安全方面取得了一些相当大的进步，自然地，它们被带到了这个重新标记的地方菲亚特的版本。的确，与上一代L200相比，新来者具有更大的底盘加固和更多的固有强度，在你甚至开始看已经引入的新技术功能之前。

Fullback的标准安全套件并不是开创性的，因为商用车领域的发展很快。不过，对于可能从公司用车转到这个行业的司机来说，提供的功能将非常令人放心。先进的牵引力和稳定性控制系统还包括拖车稳定辅助系统、斜坡启动辅助系统、在重制动情况下自动运行的危险灯，甚至还有车道偏离警告作为LX车型的标准配置。你还有7个安全气囊，但不幸的是没有下山控制系统。这是竞争对手的规格表上最令人放心的项目之一日产Navara或大众Amarok当开车认真越野时，尤其是在装车时，又是一个令人惊讶的疏忽。

自从新的2.4升四缸发动机首次亮相L200在2015年，它加入了一个复苏的搭讪行业日产Navara同样先进的2.3升发动机，也面临着来自最新3.0 v6发动机的竞争大众Amarok．因此，虽然“后卫”在道路上表现得流畅而精致，同时拥有148马力和178马力版本的强大动力和扭矩，但其发动机在菲亚特从驾驶的角度来看，它并不能在自己和竞争对手之间开辟太多清澈的水域。它空转时很安静，在高速公路上巡航时，你几乎听不到发动机的声音，尽管有一些道路噪音。

在手动伪装的菲亚特/三菱双是更愉快的操作比纳瓦拉感谢平稳和无阻碍的转移质量。但纳瓦拉和阿马洛克在自动变速箱方面有优势，它们的7速和8速变速箱比Fullback/L200的5速变速箱有更无缝的感觉。

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最快的纳瓦拉将在10.8秒内达到0-62英里/小时，虽然官方数据尚未公布，但如果他们在道路上有很大差异，我们会感到惊讶。司机们可能会觉得这样的性能水平是可以接受的，除非他们体验过最昂贵的221马力大众阿马洛克7.9秒的加速时间……

与L200一样，“后卫”配备了两种不同的驱动系统。SX -这是手动-有一个三个位置的开关来控制高比例的二驱车，以及低和高比例的四驱车。该LX配备了超级选择4x4系统最初开发的三菱将军SUV。这意味着你可以在停机坪上选择两轮或四轮驱动，还可以选择锁定中心差速以提高牵引力。同样的超级选择系统在后腰交叉功能锁定后差速器太，所以这是一个要考虑，如果你会做严重的越野。

一旦你离开玻璃光滑的柏油路的限制，Fullback的生活后轴使自己知道通过一个有弹性的，嘈杂的乘坐。它不像一些粗糙的皮卡那么糟糕，但纳瓦拉有明显更好的乘坐优化，这要归功于它更复杂的后悬挂。菲亚特拥有更好的转向，在转弯时也保持了相当程度的镇定，尽管从驾驶员的角度来看，它仍然离现代SUV标准还有一段距离。

边后卫的驾驶室给人一种宽敞的感觉，但就像它三菱姐妹车有些装置和配件有点过时的感觉。虽然皮卡装备精良，但Navara而且Amarok打败它的所有重要的高级氛围。

各种身材的司机都可以进行很多调整，双驾驶室为第二排的成年人提供了足够的空间。由于后部的车门，交通也很方便，但在皮卡区很常见的低座位意味着后排乘客坐着要抬起膝盖。

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Fullback也没有任何特别引人注目的机舱存储解决方案，但在前排座位之间有一个存储隔间，狭窄的门箱和一个小的手套箱。