尼桑纳瓦拉皮卡审查

尼桑纳瓦拉(Nissan Navara)是在英国销售的性价比较高的皮卡之一。目前的型号于2014年上市，并于2019年进行了更新。这是一个一吨重的拾音器，这意味着它可以携带超过这个重量的有效载荷，这意味着它有资格享受优惠的税率。制造商利用这一点，推出了一系列高规格车型，专为需要工作用车兼作家庭交通工具的商业用户设计。

尼桑纳瓦拉提供国王驾驶室和双驾驶室的车身风格，并有底盘驾驶室的变种与床删除，以便转换公司可以添加定制的车身。国王驾驶室是面向更多的工作生活，所以只提供更基本的装饰，有各种各样的配件可从日产使其工作能力的最大限度。从基本款的Visia到豪华款的Tekna，特别版车型定期发布，为冒险购买的买家提供更多的套件和更好的价值。

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每辆纳瓦拉都采用2.3 dCi柴油驱动，Visia和Acenta卡车采用163PS(161马力)单涡轮增压版本，而N-Connecta、Tekna和N-Guard版本(以及特殊版本)使用190PS(187马力)双涡轮增压柴油。较低的动力发动机是唯一一个提供在底盘和国王驾驶室的身体风格，而双驾驶室得到两个发动机。无论你选择哪种动力输出，你都会得到一个六速手动变速箱作为标准，而更强大的柴油可与六速自动。所有版本都有低范围设置的兼职四驱，这是通过仪表盘上的旋转刻度盘进行选择。

在2019年的更新中，更短的国王驾驶室模型和配备161马力柴油发动机的卡车获得了与187马力双驾驶室版本相同的多连杆后悬架。更重要的是，所有纳瓦拉现在都采用了后盘式制动器，而不是鼓式制动器，以及更大的前盘式制动器，而后悬架提高了25毫米，以提高卡车的乘坐质量和有效载荷重量。

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纳瓦拉的竞争对手很多，特别是有如此广泛的纳瓦拉型号提供。我们班最喜欢的是福特漫游者它在2019年进行了彻底的更新，使其成为同类中的佼佼者，而丰田海拉克斯也是一个强大的竞争者，受益于众多的更新。在其他地方,三菱L200套件和性能是接近的匹配，而五十铃D-Max而且双龙马苏之后更接近商业的一端。豪华suv类车型，如大众Amarok和奔驰x级也可以买到，不过这两款都将在2020年停产。后者的跑步装备与纳瓦拉相同，尽管它的价格明显高于日产，而且内饰更高档，乘坐更舒适。

该车型包括Visia、Acenta、N-Connecta、Tekna和N-Guard饰件，而日产偶尔也会推出特别版车型。日产还提供AT32，北极卡车公司(Arctic Trucks)的一款特殊改装车型，增加了额外的车身覆层，可选的呼吸管和32英寸越野轮胎(这就是它的名字)。它不太像北极卡车的AT35转换(可用于五十铃D-Max而且丰田海拉克斯)，但确实给了纳瓦拉一些额外的越野能力。

纳瓦拉的价格在同级是有竞争力的，你可以得到足够的装备，你的现金在高端范围。在2019年的更新中，日产增加了Juke的最新多媒体系统，但随着竞争对手如Ranger获得更显著的升级，纳瓦拉不再是同级的领跑者，它曾经是。

无论你选择国王驾驶室和双驾驶室的车身风格，还是选择dCi 163或dCi 190发动机，纳瓦拉的燃油经济性数据基本相同。这两款手动变速箱的油耗分别为40.4mpg和184g/km，而在dCi 190发动机上增加7速自动变速箱后，油耗分别为38.2mpg和194g/km。然而，回收汽车的税率并不是基于排放量，所以在这种情况下，二氧化碳的数字是没有意义的。

在其他地方，日产特别注意保持低成本。所有纳瓦拉车型都获得了优秀的5年/10万英里保修，适用于整个品牌的商用车范围，并完全可转让给下一个车主。此外，尼桑还配备了大量安全装备，包括自动紧急制动技术，有助于降低保险费。更好的是，日产在2019年的更新中增加了四轮盘式刹车，提高了卡车的停车能力。

纳瓦拉的一个吸引人的功能是可选的硬顶床。你可能会认为它的设计是形式优先于功能的——对于初学者来说，它的屋顶线很低——但从安全的角度来看，它的远程锁连接到中央锁系统是非常棒的。唯一的缺点是，高规格型号的深色窗户和彩色玻璃结合在一起，使后面的视野受到限制——特别是在没有清洗/擦拭后屏幕的情况下。

你也可以用一个(昂贵的)铝制的顶盖来保护装载舱，还有一个可锁定的塑料工具箱选项，不过要注意的是，虽然这些附加组件增强了安全性，但它们仍然暴露在自然环境中，不一定防水，所以不要以为它们可以像传统汽车或SUV的行李箱一样使用。

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修剪水平从Acenta上配备日产的智能钥匙系统，而所有型号都配有日产批准的报警，防盗固定器，中央锁，锁轮螺母和备轮锁。

在双驾驶室和国王驾驶室模型之间的选择归结为一种用途的买家已经为他们的纳瓦拉商店。国王出租车是一辆纯工作车辆，提供较低的规格，但它要便宜1000英镑左右。

通过选择国王驾驶室，你可以获得1750毫米的负载长度，而双驾驶室是1537毫米，但你失去了在任何接近舒适的情况下在后座载成年人的能力。国王驾驶室的整洁的半尺寸自杀式后车门打开，露出两个电影风格的折叠座椅，你几乎可以挤进一个成年人。更有可能的是，这个空间将被用作携带工具或其他物品的安全区域，并有可供紧急使用的座位。

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这就引出了95%的英国买家选择的双层出租车。后座的空间对于皮卡来说出奇的好，有足够的空间让一个6英尺高的成年人坐在一个6英尺高的司机的后面，很舒服。后排的长凳可以容纳中间的第三个乘客，但肩部空间会很紧。然而，无论你坐在纳瓦拉的哪个地方，你都会发现地板比较高，所以你的膝盖会感觉比你的屁股高。

选择纳瓦拉双驾驶室的载荷惩罚是不存在的，与4x4模型额定高达1,180公斤，尽管更高规格的卡车与更多的标准套件看到这个数字略有下降。

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一个坚硬的塑料载重舱床是可用的，和后挡板感觉很好和坚实，虽然没有气支柱软打开，你会发现一些竞争对手。空间比上一代Navara的长67毫米，日产为买家提供了广泛的选择，以适应他们自己的要求。C-Channel负载安全系统包括在更高规格的版本，并带来了可移动的绑扎点，以帮助安全负载在后面。

任何不能容纳在纳瓦拉后部的东西都可以放在拖车上，3500公斤的牵引能力和你在皮卡部分看到的一样好。这是可用的所有版本的纳瓦拉。

坚固的盒子框架底盘和4x4系统上使用的纳瓦拉是继承了上一代模型。一些较老的型号由于生锈而导致底盘破损，导致装卸床与轨道分离。但日产已经隔离了受此影响的车型，而据报道，这并没有发生在目前的纳瓦拉。在引擎盖下，纳瓦拉的2.3升柴油已安装在超过30万辆雷诺和日产货车上，因此应该经得起艰苦的使用。

在安全方面，即使是基本的Visia车型也配备了7个安全气囊、稳定控制系统和日产的FEB前向紧急制动技术。该系统可以检测到即将发生的碰撞，并进行制动，以减少冲击或完全防止碰撞发生。也有Isofix儿童座椅安装点在后方和LED日间运行灯作为标准。

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可选择的四轮驱动系统与低范围模式和电子限滑差速器应该给纳瓦拉超过足够的越野能力为大多数。正如我们所说的，这是从老纳瓦拉继承来的相同的设置，但电子差异，坡下降控制和坡启动辅助已被添加，以加强其能力。

Acenta和以上版本有一个停车摄像头。安装后，图像显示在仪表盘的7英寸屏幕上，但其他版本的后视镜内置了一个小屏幕。顶级规格的泰克纳模型得到了周围视图监控系统-一系列的摄像头，提供一个清晰的视野，所有的汽车。它在越野行驶时尤其有用，可以让你在不离开车的情况下检查障碍物的距离，但它应该使纳瓦拉几乎不可能在超市停车场刮到。值得注意的是，它不包括停车传感器，所以在低速行驶时注意监视器总是好的，只是为了确保你不会有与任何东西相撞的危险。

日产的5连杆后悬架比一些皮卡竞争对手使用的传统叶片弹簧更先进。现在每个版本的纳瓦拉都提供了这个功能，这很好，但纳瓦拉的骑乘仍然有一些反弹。

尼桑对纳瓦拉的多连杆后悬架做了很大的努力，但这款卡车并没有像你想象的那样远远领先于它的叶子弹簧竞争对手。它的弹性不是很大，但修订版Ranger更加精致，而x级在类似的平台上仍然更平稳，尽管增加了开发成本。

总的来说，纳瓦拉的沉重的路边重量，柔软的悬挂，缓慢的转向和充足的扭矩意味着它是最好的放松。像这样驾驶意味着纳瓦拉是非常愉快的，但游侠甚至更好。

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2019年新增的另一款车型是经过修订的六速手动变速箱，比更长，换挡更短。它的设计是为了提高排放，但也意味着在驾驶时更少的换挡，而且盒子感觉比以前更积极。如果你想要一个轻松的驾驶，选择7速自动。它不是反应最快的汽车，当你踩下油门时，需要一段时间才能放下挡位，但它非常平稳，适合高端纳瓦拉车型的豪华感觉。买家只需要问问自己，这是否证明了选择汽车的价格和燃油经济性的惩罚是合理的。

发动机本身是光滑和精致的，一旦它被加热。由于寒冷，当你拉开时，纳瓦拉会发出大量的感应声，但不用多久发动机就会安静下来。在一个稳定的高速公路巡航，风周围的大门镜是突出的噪音，因为发动机只踢出一个低的背景线声。缺点是，即使双涡轮187马力的单位不能点燃沉重的纳瓦拉在路上任何真正的活力。灵活性是不错的，最大续航单元提供450Nm的扭矩，161马力基础版提供425Nm的扭矩，但在高端，两者似乎都有些不足。我们建议在纳瓦拉带些休闲的东西——它不是像大众Amarok那样喜欢被推搡的卡车。

许多皮卡在路上的那种带有几分农业气息的感觉，通常都被复制到了车内，但尼桑花了很大力气让纳瓦拉的车内感觉像一辆乘用车。

在很大程度上，室内的固定装置和配件来自X-TrailSUV似乎已经落入纳瓦拉的内部，最近的更新还增加了日产连接信息娱乐从Juke到N-Connecta模型和以上。这增加了苹果CarPlay而且Android的汽车智能手机连接，提高了系统的多功能性。

建造质量是强大的，因为你需要它在一个工作的车辆，但更高规格的模型得到一些闪亮的修剪完成，做很多提高语气。有些人会觉得在Tekna车型上过分依赖钢琴黑色装饰，但日产总体上做得很好。但是，所有的事物都是相对的奔驰x级去掉了纳瓦拉的机舱，换上了豪华车的内饰。在很多方面，两者之间的区别类似于X-Trail和奔驰、相关当然，这也适用于它们的价格标签。

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纳瓦拉驾驶室的亮点包括仪表组中央清晰的信息显示和NissanConnect触摸屏导航系统，该系统集成得很好，使用起来也很方便，尽管图形不是最清晰的。

客舱的储物空间并不多，但皮卡通常都是这样。座位之间有一个很深的箱子，两个杯托，一个很小的手套盒和大小适中的门袋，但较大的物品不可避免地会被扔在双驾驶室的后座上。

坐在方向盘后面，驾驶姿势不是最自然的。地板高，座位低，而方向盘只调整坡度，所以感觉有点别扭。该公司称，发动机盖两侧的凸起是一种造型装置，它也提供了参考点，使卡车更容易在道路上行驶。然而，选择一款带有360度摄像头系统的车型，你可以在停车时完美地放置卡车，尽管声音传感器将是一个很好的附加功能。

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